VAZ-21083 motor: specifikacije

Putnički automobil VAZ-2108 pojavio se na prodaju krajem 1984. godine. Auto je bio osnovni model za cijelu obitelj automobila s pogonom na prednjim kotačima pod općim imenom "Lada-Sputnik". Dizajn je revolucionaran za automobilsku industriju SSSR-a.

Opće informacije

Posebno za novu obitelj razvijeni su VAZ-21081 (1100 cc), 2108 (1300 cc) i 21083 (1500 cc) motori. Prve godine stroja bile su opremljene motorima s kapacitetom motora od 1100 i 1300 kubičnih metara. vidi Prva 54-strong verzija izvezena, unutar SSSR-a takvi strojevi gotovo nisu prodani. Većina automobila za domaće tržište opremljena je motorom od 64 konjskih snaga.

Svi motori u obitelji imaju visok stupanj ujedinjenja. Razlike samo u blokovima cilindara (tri vrste imaju različite promjere i blok visine), glava blok (dvije vrste s različitim protočnih plinova presjek), klipovi (dvije vrste promjera 82 i 76 mm) i radilice (dvije vrste, koljena pod drugačiji udar klipova).

Razvoj najmoćnije verzije motora 21083, koji je vrijedan 72 godine, odgođen je već nekoliko godina. Ali to je bila opcija koja je bila predodređena da postane dugovječna jetra i ostane u moderniziranom obliku na transportnom traku do danas. Široko koristi na proizvodima Volga tvornice automobila sa 87 stupnjeva motora s kapacitetom cilindra od 1,6 litara stvara se na temelju motora 21083.

Značajke dizajna

Motor s maksimalnim radnim volumenom predstavljen je širokoj publici na predstavljanju pet vrata vratnika VAZ-21093 1987. godine. Budući da je stroj je prodali kao skuplji i prestižna, baza je trebao biti najsnažniji motor 21083. No, brojni razlozi iz serijske proizvodnje motora je odgođen. Prve VAZ-21093 vozila pojavile su se u prodaji 1988. godine i opremljene su još jednim novitetom za VAZ - mjenjač s pet stupnjeva prijenosa.

Ukupna duljina motora 21083 maksimalno je smanjena, što je uvjetovano poprečnim rasporedom pogonske jedinice ispod kapuljača. Jedan od glavnih uvjeta za razvoj motora bio je učinkovitost goriva, smanjenje emisija štetnih tvari i smanjenje mase motora. Težina motora je smanjena na 95 kg.

Blok cilindara

Blok motora 21083 izrađen je od lijevanog željeza i ima promjer cilindra od 82 mm. U tvornici je dio bio obojen u karakterističnoj plavoj boji. Dizajn bloka omogućava bušenje i brušenje zrcala cilindara na dimenzije popravka. Unutar tijela bloka izrađuju se linije za opskrbu maziva na ležajevima radilice i bregastog vratila.

Na bloku cilindara utvrđuje se uljni filtar i granična cijev ispumpavanja cestovnih plinova. U priključku postoji prostor za dodatni senzor razine ulja. Na bloku se nalaze plime za pričvršćenje generatora i prednjeg potpora motoru. Kućište kvačila je pričvršćeno na stražnji dio uređaja.

Za ravnomjerno hlađenje, kanal za rashladnu tekućinu izrađuje se duž cijele visine cilindra. Ne postoji tekućina između cilindara kanala za protok. Ti su kanali izravno spojeni na centrifugalnu pumpu instaliranu na prednjoj strani uređaja. Gornji dio kanala je otvoren i usidren s sličnim kanalima u glavi bloka.

Skupina klipova i vrijeme

Motor je završen aluminijskim klipovima s posebnim utorima za ploče ventila. U slučaju prekida u pojasu, klipovi nisu udarali. radilica motori 2108 i 21083 identični su. Podlošci ležajeva radilice na prvoj seriji motora bili su simetrični i izmjenjivi. No, od 1988., donji košuljici nemaju utor za opskrbu uljem.

U dizajnu klipova nalazila se posebna čelična ploča, koja je ulivena u tijelo klipa iznad rupice za prst. Ova ploča je omogućila smanjenje toplinske deformacije klipa i izbjegavanje klina. Klip ima tri prstena - dva kompresije i jedan uklanjanje ulja. Gornji prsten ima najstresniji način rada i ima poseban oblik i premaz kroma. Spojne šipke na svim Lada-Sputnik motorima su iste.

Bregasta osovina je postavljena na glavu jedinice i pogonjena s radilice pogonskim remenom. Glava motora 21083 ima kanale za napajanje od 2 mm za radnu smjesu. Motor od 1,5 litara ima usisne ventile s povećanim promjerom i brtve glave blokova za povećani promjer cilindra.

Sustav podmazivanja

Motor opremljen s miješanim sustava za podmazivanje: Dio čvorovi podmazuje zupčanika pumpe (osovine ležaja), a dio - padom i sprejanjem (klipa cilindra, ogledala i druge komponente). Količina ulja u kućištu radilice je 3,5 litre, ali sve ulje ne izlučuje i za zamjenu je dovoljno 3-3,2 litara ulja.

Ulje za motor 21083 trebalo bi imati velike karakteristike podmazivanja i sposobnost zadržavanja svojstava dulje vrijeme na različitim temperaturama. U početku je motor preporučio mineralno ulje M6 / 10G ili 12G.

Trenutno vlasnici koriste mineralna ili polusintetička ulja s indeksima viskoznosti od 5W40 ili 10W40. Kod upotrebe potpuno sintetičkog ulja postoji mogućnost propuštanja. To se posebno odnosi na motore s velikim stazama.

Sustav napajanja

Sustav napajanja motora uključivao je spremnik za gorivo, pumpu, rasplinjač i spojne cjevovode. Kapacitet spremnika goriva na svim strojevima "Lada-Sputnik" bio je 43 litara. Karburator motora 21083 proizveden je pod licencom francuske tvrtke Solex i bio je prilično pouzdan u radu. Problemi mogu biti isporučeni isključivo zaklopkom ventila.

Otpuštanje motora s takvim elektroenergetskim sustavom nastavljeno je sve do ranih 2000-ih godina. Međutim, sve veći zahtjevi za potrošnjom goriva i čistoću ispušnih plinova doveli su do značajnih promjena u sustavu napajanja. Godine 1994. pojavili su se prvi mali motori 21083 s injektorom. Motori s ubrizgavanjem goriva imaju smanjenu snagu do 70 litara. a. Prve godine proizvodnje, većina tih strojeva izvezena je.

Sustav ranog ubrizgavanja koristio je komponente tvrtke Bosch ili GE. Zatim je počela koristiti domaći sustav kontrole ubrizgavanja goriva pod oznakom "siječanj".

zaključak

Trenutno je sačuvano velik broj strojeva s motorom 21083 s različitim elektroenergetskim sustavima. Motori imaju dovoljno velik resurs i visoku održivost. Budući da AvtoVAZ nastavlja proizvoditi motore s 8 ventila, nema problema s rezervnim dijelovima.