Automobil `IFA Multikar 25`: pregled, specifikacije i recenzije

U SSSR-u su mnogobrojna vozila isporučena iz zemalja Varšavskog pakta. Strojevi su došli iz Poljske, Čehoslovačke, Rumunjske, DDR-a i Jugoslavije. Jedan od najčešćih automobila bili su kamioni njemačke tvornice IFA.

Tvrtka je nastala odmah nakon Prvog svjetskog rata kao mehanička radionica i bavila se proizvodnjom poljoprivrednih strojeva. Nakon 1945. godine, biljke buduće IFA pojavile su se na teritoriju DDR-a i nacionalizirane, što se očitovalo u prefiksu VEB ("Narodno poduzeće") u naslovu. Novi pothvat „Apolon Fargtsoygverk Waltershausen” pokrenuo proizvodnju kompaktnih kamiona, za određivanje kojih je patentirao naziv „Multikar” u 1958.

Novi kamion

Od 1958. IFA je proizveo nekoliko modela kamiona pod zajedničkim nazivom "Multikar". Strojevi su proizvedeni s različitim međuosovinskim razmakom i s različitom opremom. Vrlo veliki udio strojeva izvezen je.

Godine 1978. pojavio se "IFA Multikar M 25", koji je bio predodređen da postane najpoznatiji automobil poduzeća. Za postrojenje, ovo je bio prvi masovni automobil - godinu dana proizvedeno do deset tisuća primjeraka. Da bi dovršili automobil, ponuđeno je više od 20 vrsta različitih privitaka. Strojevi su proizvedeni u dvije osnovne inačice - sa standardnim međuosovinskim razmakom od 1970 mm i izduženim 2675 mm.

Novi kamion opremljen je dvostrukom kabinom originalnog dizajna s velikim ravnim vjetrobranskim staklom. Oba su sjedala bila opremljena sigurnosnim pojasevima, koja je u tim godinama bila neobična pojava za kamion. Kabina je bila opremljena grijanjem i ventilacijom s dvostupanjskim ventilatorom. Čišćenje vjetrobranskog stakla obavilo je jedan vratar s električnim pogonom i električnim peračem.

Stroj je bio opremljen kočnicama s hidrauličkim pogonom s dva kruga. M 25 je trajao više od 13 godina na transportnoj traci - do ujedinjenja istočne i zapadne Njemačke u jednoj državi.

Jedinica za napajanje

Četverocilindarski in-line dizelski motor "IFA Multikar 25" nije bio strukturno različit od motora većih kamiona. Motor je označen kao 4VD8,8 / 8,5-2 SRF i razvio je snagu samo 45 KS, ali imao je izvrsne karakteristike vuče. "IFA Multikar 25" imao je minimalnu brzinu pri smanjenoj brzini od samo 2-4 km / h. Motor je opremljen jednostavnom mehaničkom pumpom motornog goriva. Pristup motoru i mjenjaču izvodi se naginjanjem kabine prema naprijed. U nagnutom stanju, kabina je fiksirana mehaničkim zaustavljanjem.

Motor je imao radni volumen manji od 2 litre i bio je vrlo ekonomičan. Prava potrošnja goriva je oko 8 litara. Motor je bio vrlo nepretenciozan u održavanju i nije zahtijevao kvalitetna ulja i gorivo. Kapacitet uljnog rezervoara je 6,5 litara, obično su 6 litre za zamjenu. Označavanje i marku motora na "EIA Multikar 25" određuje se posebnom pločicom zakovanom na dnu kućišta radilice.

Godine 1991., kratko vrijeme proizveo modernizirana verzija „Multikar” 25,1 opremljen s više moderan dizel „Volkswagen” sa zapremninom od 1,9 litara.

prijenos

Automobil je bio opremljen četverostupanjskim ručnim mjenjačem i kardanskim pogonom stražnje osovine. Za obavljanje posla s priključcima u mjenjaču bilo je zasebno zakašnjelo zupčanik. Omjer prijenosa odabran je skupom zupčanika u skladu s karakteristikama privitaka. Stražnja osovina imala je mehaničku diferencijalnu bravu koja je poboljšala prohodnost na cestama s lošom pokrivenosti.

Nosivost putnika "IFA Multikar 25" bila je 2000-2300 kg i ovisila je o vrsti karoserije. Gotovo je automobil mogao nositi mnogo više. Slučajevi utovara stroja na 3000-3500 kg bez posljedica za dizajn bili su česti. Stroj bi mogao vući jednosmjernu prikolicu s kapacitetom od oko 800 kg i dvostrukom prikolicom koja može nositi do 2.400 kg.

Električna oprema

Multikarni kamion je opremljen električnim sustavom s naponom od 12 volti. Izvor energije je baterija kapaciteta 135 A / h i alternator snage 590 W. Glavni potrošači energije su svjetla, parkirna svjetla i elektromotorni pokretački motor. Da bi se olakšalo pokretanje pri niskim temperaturama, dizelski čepovi su opremljeni sjajnim čepovima.

Uslužni strojevi

Potrošni materijal "IFA Multikar 25" u SSSR-u započeo je gotovo odmah nakon početka proizvodnje. Jedno od glavnih područja primjene stroja bila je općinska ekonomija. Puno automobila stiglo je u općinske službe Moskve za Olimpijske igre 1980. godine. Zalihe su rasle vrlo brzo, a do 1983, Sovjetski savez Operirano je više od 4000 strojeva različitih modifikacija.

Veliki broj mogućnosti za privitke učinio je automobilom svestran alat za rad na gradskim ulicama u bilo koje doba godine. M 25 mogao je obavljati gotovo sve vrste javnih radova.

izmjene

Jedan od tipičnih strojeva bio je snježni automobil "Multikar" 2519/23 s pijesnim miješalicom. Širenje je izvedeno pojasom s pogonom izravno iz gume stražnjeg kotača. Drugi model "Multikar" 2530 bio je opremljen vučnim ljestvama za servisiranje jarbola ulične rasvjete. Maksimalna visina podizanja dostigla je 10 metara. Stroj je bio opremljen hidrauličkim pogonom iz posebne crpke na mjenjaču.

Kad su se građevinski radovi deponij „Multikar” 2513 (sojem prije) i 2510 (sa istovara na tri strane). Nosivost strojeva iznosila je oko 2.100 kg ili 1.1 kubičnih metara. Kako su vozila hitne koristi „Multikar” u 2509 s hidrauličkim vrata prtljažnika kapaciteta do 300 kg i teretna kola modela 2577, opremljen sa kliznim zidom skladišta.

Također možete primijetiti vodonepropusnu verziju 2548/20, opremljenu spremnikom za vodu i trakom s mlaznicama ispod prednjeg odbojnika. Slično dizajnu bilo je i automobil za brušenje modela 2548/22, koji je dodatno opremljen valjkom za četkanje u sredini baze.

Mišljenja o automobilu

Tijekom godina opskrbe automobila u SSSR-u dobio više od 20 tisuća kamiona. Neki od tih strojeva su preživjeli i još uvijek rade. U SSSR-u, automobile ove vrste nisu prodani u privatne ruke, čak i nakon otpisivanja. Strojevi koji su radili svoj put su jednostavno otpisani. Situacija se promijenila početkom 90-ih, kada su mnogi od "Multikar" automobila stekli nove privatne vlasnike.

Istodobno se stanje opskrbe rezervnim dijelovima počelo pogoršavati. Samo kombinacija univerzalnosti i pouzdanosti omogućila je "Multikar" da spasi veliki broj navijača koji još uvijek održavaju strojeve u funkciji.

Recenzije o "IFA Multikar 25" su vrlo raznolike, kao i o bilo kojoj tehnici. Mnogi vlasnici smatraju da je glavni nedostatak automobila niska prohodnost u praznom obliku. Prazni kamion kreće s velikim poteškoćama na vlažnoj travi ili skliskoj cesti. Nemoj uvijek pomagati čak i diferencijalnu bravu.

Glavni problem je manjak izvornih rezervnih dijelova za "IFA Multikar 25". Jedan od najzahtjevnijih detalja bio je nativna guma. Mnogi vlasnici preuređuju glavčine automobila za druge pogone. Kritizirana i niska maksimalna brzina stroja, koja rijetko prelazi preživjele preslike trake na 35-40 km / h.

Multikar 21. stoljeća

Nakon ujedinjenja Njemačke, IFA postrojenja prestale su postojati kao nacionalno poduzeće. Nakon privatizacije i modernizacije modela, nastavljena je proizvodnja strojeva pod markom Multikar. Ovo je jedini primjer očuvanja automobilske tvrtke koja je potekla iz DDR-a u novoj ujedinjenoj Njemačkoj.

Od 1992. do 2010. godine biljka je proizvela model "Multikar 26" s dizel motorima "Volkswagen" i "Iveco". Vanjski je automobil bio vrlo različit od prethodnika. Paralelno s lansiranjem lansiranja potpuno novih "Multicars" modela Fumo, M27 i Tremo s neovisnim ovjesom prednjih kotača i snažnim dizelskim gorivima "Iveco". Glavno područje primjene stroja je općinska služba. Broj elemenata za opremanje strojeva prelazi 100 opcija i stalno se širi.