Najveći kamenolomi strojevi

Rudarstvo minerala u različitim oblicima čovječanstva bavilo se tisućljećima. Čini se da u našim danima proces bi trebao biti automatiziran na sve, tako da rad operacije izvode roboti. Ipak, zbog specifične tehnologije rudarskih minerala na udaljenim poljima, teški promet ostaje impresivan, impresivan sa svojom veličinom i funkcionalnošću. Stoga, strojevi za karijeru nisu samo uslužni alat uske specijalizacije, već na neki način inženjering. Najveći divovi strojogradnje rade na razvoju karakteristika ove tehnike, zbog čega se, s različitim frekvencijama, pojavljuju pravi rekorderi veličine i težine.

Glavni proizvođači opreme za kamenolome

Rad u segmentu velikih kamiona s mogućnošću izlijevanja kamiona ne može se priuštiti bilo kojem proizvođaču prijevoza kao takvima. To zahtijeva ne samo visoku proizvodnu sposobnost, već i sposobnost istraživačkog inženjeringa, čije formiranje može potrajati desetljećima. U vodećim položajima na karakteristikama performansi su redovito bjeloruski strojevi - karijera "BelAZ", koji također imaju visoku nosivost, težinu i dostupnost tehnoloških kontrola.

Izravno natjecanje za njih su njemački terenski kamioni - Liebherr dump trucks i American Caterpillar proizvodi. Terexova zabrinutost također jača svoju poziciju, u obitelji u kojoj se posljednjih godina pojavljuje cijeli čuvar visokih performansi kamiona. S vremena na vrijeme, Euclid, Volvo i japanski Komatsu uspješni su u kombinaciji karakteristika snage i performansi modela dumpera.

"BelAZ-75710"

Model je pušten u 2013. i postavljen je kao dump kamion najviše kategorije nosivosti. Bez pretjerivanja, ovo je najveći automobil karata na svijetu. Gore prikazana slika prikazuje impresivnu veličinu. Prema navodima proizvođača i službenu dokumentaciju, ova verzija je u stanju podići 450 tona u 2014. Međutim, na poligonu je postavljen apsolutni rekord - .. 503.5 m S obzirom na činjenicu da je i sam stroj teži 360 tona, na elektrani i izgradnju opterećenja je 863 t.

Očito, svaki motor ne može podnijeti ovu težinu, čak i prema standardima segmenta odlaganja. Programeri su koristili diesel-elektroenergetski kompleks, koji uključuje nekoliko funkcionalnih jedinica. Na primjer, kapacitet dvaju dizel motora je 2330 litara. a. Što se tiče dimenzija, je sporije stroj „BelAZ” Ova inačica ima duljinu od 20 m, a visina 8 m i širinu od oko 10 m. Uređaj je opremljen amortizerima 170 mm, 63/50 kotače i gume veličine 59 / 80R63 veličine. Kapacitet spremnika goriva iznosi 2800 litara, a kamion ima dva spremnika.

Liebherr T282B

Umjesto stari model, objavljen davne 2004. godine, ali po današnjim standardima protiv pozadini druge izvedbe Oprema za kamenolome izgleda dobro. Težina njemački kamion je 363 m. U usporedbi s tim svojstvom „BelAZ” niske stope, ali taj jaz je također primjenjiv na druge članove segmenta. S vlastitom masom od 252 tona, stroj je sposoban za rukovanje maksimalnom radnom težinom od 600 tona.

Ukupni parametri u kamionu sljedeći :. Dužina 15,3 m, visine od oko 8 m, širina - 9,5 m To je, veličina i nosivost kapacitet Bjelorusija natjecatelj ima značajnu prednost. Ipak, strojevi za karijeru tvrtke Liebherr razlikuju se zbog dostupnosti suvremenih tehnologija. Dakle, ako je tradicionalna mehanička kontrola radnih tijela kamiona uključuje korištenje ploče s instrumentima u kombinaciji s polugama je T282B operater interakciju s tehnikom kroz ergonomski i funkcionalno prikaz.

Caterpillar 797

Također je daleko od novog razvoja od američkih dizajnera, što još jednom potvrđuje da velika tehnika kamenoloma s povećanim tehničkim i fizičkim parametrima nerijetko izgleda. Međutim, primjer ovog kamiona pokazuje dinamiku razvoja modela, budući da su modifikacije poboljšane. Osnovna verzija 797, objavljena 2002., zamijenjena je 797B, čija snaga je bila 345 tona, što je 18 tona više od prve generacije.

U 2009. Caterpillar je pokrenuo još produktivniji stroj - 797F mining kamion, koji može podići 363 tona, poput njemačkog konkurenta T282B. U pozadini širenja sposobnosti dizanja, potencijalni kapacitet se također povećavao. Na primjer, 24-cilindarski dizelski motor ima 3370 litara. a. Važna razlika od 797F iz prethodnih modela je ograničenje brzine od 68 km / h. Odvajanje od ostalih strojeva ove skupine je mala, ali čak i 3-4 km / h može napraviti razliku u ovom području transportne opreme.

Terex 33-19

Proizvod kanadskih stručnjaka, koji možda ima najbogatiju biografiju svih prikazanih u anketi kamiona. Model je izašao iz montažne crte 1974. i nije iznenađenje da je to bio najduži i najveći stroj za podizanje. S masom od 235 tona, dizajna Terexa 33-19 i pogonski motori podigli su dizanje od 350 tona, što je i danas vrlo visoka.

Također kanadski dump truck ne zaostaje za modernim nositeljem rekorda iz Bjelorusije. Duljina stroja za kamenolom je također 20 m, a visina 7 m. I s podignutim odjeljkom za pražnjenje, visina će doseći 17 m. No, tehnološka zaostraga tih vremena nije mogla, osim ostaviti trag. Dizelska jedinica s grupom električnih motora s radnim volumenom od oko 170 litara omogućila je maksimalnu brzinu od ne više od 50 km / h, što je sada vrlo slab pokazatelj.

Komatsu 930 E-3 SE

Nemojte zaostajati od mode za veliku opremu za podizanje i japanskim proizvođačima strojeva. Tvrtka Komatsu poznata je po svojim malim viličarima - stolarima, viličarima i različitim kamionima. No, primjer punog profesionalnog stroja, čija je fotografija prikazana iznad, također potvrđuje uspjeh proizvođača u razvoju velikih kamiona. Model se nosi s masom reda od 290 tona, a puni operativni teret može biti 500 tona. Potencijal snage stroja iznosi 3014 litara. a. s kapacitetom motora od 4542 litre.

Prednosti 930 E-3 SE uključuju visoki stupanj pouzdanosti, kvalitetu gradnje i trajnost elementarne konstrukcijske baze. Međutim, oštrenje japanskih stručnjaka u malim formatima viljuškara i dalje se osjećao. Slaba točka kamiona bila je masivno tijelo koje je slabo kontrolirano i ne dopušta kompleksne manevre.

XCMG DE400

Također je zanimljiv razvoj, karakteriziran visokim tehničkim performansama i pristojnom nosivosti. Usput, posljednji parametar je 350 tona. Može se reći da je to standardna i neočekivana figura, ali u usporedbi s mnogim od gore navedenih predstavnika segmenta, postiže se manjim kapacitetom od 2596 litara. a. s ukupnim kapacitetom cilindara od 3633 litre.

Što se tiče dizajna, možemo govoriti o suprotnim kvalitetama gore spomenutog japanskog automobila. Tehnologija karijere XCMG ima otprilike iste veličine, ali ne ograničava mogućnost premještanja. Prolaz ove verzije dumpera je njegova glavna prednost, omogućujući rad na ugljen, tvrdi kamen i pijesak. Pouzdanost tijekom kretanja pridonosi suvremenom balansiranju elemenata baze nosača, kao i računalni sustav kontrole putanje s mogućnošću zaključavanja kotača.

Euclid EH5000

Drugi auto dolazi iz Japana. Euklidska marka nije široko poznata širokoj publici, no nadzire ga jedan od najvećih svjetskih proizvođača Hitachi strojeva i opreme. U EH seriji proizvođača prezentirani su 12 modela, od kojih je najsnažniji, EH5000, sposoban podići oko 320 tona. Geometrijski opseg opreme iznosi 197 metara³, i potencijal snage - 2013 kW. Značajke ovog kamiona treba pripisati i povećati snagu strukture.

Zidovi tijela velikih kamenolovnih strojeva obitelji EH izrađeni su na osnovi čvrstog čelika Hardox 400. Debljina elemenata tijela varira od 8 (visor) do 26 mm (dno). Ima vlastita svojstva i čvrsto ovješenje Euclid s amortizerima Neocon. Ova kombinacija djeluje na principu kompresije medija za radni fluid, što povećava pouzdanost i produktivnost opreme - dovoljno je reći da se rad podvozja zbog ove otopine povećava za 20-25%.

«BelAZ 75600»

Vrijedno je spomenuti i prednosti bjeloruske automobilske industrije, ali već na primjeru mlađe verzije dumpera. Ova modifikacija je lako namjenjena 320 m na maksimalnom opterećenju na 560 m, dužine stroja od 15 m, što je 5 m manji u usporedbi s onom rekorder u klasi. Što se tiče elektrane, ona tvori 18-cilindarski turbo-diesel V-oblika za 78 litara. Povrat snage iznosi 3546 litara. a.

Drugim riječima, to je standardni kamion s 300 tonova. Ovo nije najveći, ali u svom segmentu jedan od najatraktivnijih proizvodnih strojeva za karijeru na svijetu. Sljedeća slika prikazuje izvornu shemu motora, koji se između ostalog sastavljaju iz električnih instalacija Siemens kapaciteta 1,2 kW. Zbog ove instalacije, tehničar je sposoban, s jedne strane, da osigura zakretni moment na razini od 13771 Nm, as druge - kako bi osigurao brzinu do 64 km / h.

Volvo Dump Trucks

Švedski proizvođač se ne pretvara da je lider u ovom popisu, ali njegovi proizvodi zaslužuju pozornost zbog mnoštva izvornih tehnoloških rješenja koja se koriste u kamionima. Riječ je o serijama s indeksima G i H. Prvi je nastao 2014., a druga tvrtka obećava u bliskoj budućnosti.

Što se tiče G-obitelji, onda to predstavlja deponij kamionima s motorima Tier 4 Final pruža maksimalni kapacitet na razini od 35-40 m. H-serija se očekuje najproduktivniji kamenolom stroj „volvo» A60H modifikacije. Njegov kapacitet treba biti najmanje 60 m. Kao što se može vidjeti, ove brojke su ozbiljno zaostaje za mogućnost s obzirom divovi, ali niske tehničke i operativne karakteristike nadoknaditi upravljivosti, vlasničkih sustava, telematike i napredne softverske funkcionalnosti.

zaključak

Opći segment opreme za kamenolom nikako nije najnapredniji u smislu visokih tehničkih parametara. Tu su i sve vrste traktora, industrijskih transportera i običnih velikih kamiona, koji rade na asfaltiranim cestama. Ali to je dump kamioni koji pokazuju najveću nosivost i ukupne dimenzije. Barem u ovoj kategoriji, zapisnici se češće pojavljuju. Do danas, najveći karijeri automobila predstavlja BelAZ. Ovo je masivan duljina kamiona 20 metara, sposoban gotovo 500 tona lift. Važno je napomenuti da čak dolazi blizu ovu predstavu ne vrijedi svaki natjecatelj. Glavna skupina kamiona visokih performansi usmjerene na održavanje težine 300-400 tona. U isto vrijeme, stručnjaci na umu da gornja granica od 500 tona u bliskoj budućnosti će postati nevažno, jer će pritisnuti još snažnije strojeve s nosivosti od 600 tona ili više.