2106 VAZ motor: specifikacije, podešavanje i fotografije

Godine 1976., VAZ postrojenje počelo je serijsku proizvodnju novog "šestog" modela automobila sa stražnjim pogonom. Ovaj automobil je u mnogočemu sličan "trećem" modelu, ali bio je postavljen kao prestižniji i dinamičniji. To je postignuto korištenjem motora 2106, koji je povećao na gotovo 1,6 litara kapaciteta cilindara i veće vrijednosti snage i zakretnog momenta.

Zbog svoje velike snage, motor je bio prikladan za uporabu na off-road modelu "Niva" 2121. Djelomično zbog toga, ovaj je motor bio najduža životna jedinica "klasične" obitelji. Do danas, nastavlja se proizvodnja nekoliko modifikacija motora, nastala upotrebom blok motora "Šest".

Glavne razlike

Dizajn novog motora temelji se na rješenjima koja su testirana na već proizvedenim jedinicama VAZ. Glavna razlika bila je blok, u kojem je promjer cilindara povećan za 3 mm. U ovom slučaju visina protuteža na radilici ostala je jednaka motoru "trećeg" jednog i pol protjera.

Zbog povećanja volumena, karakteristike snage motora 2106 do 80 sile su neznatno porasle. S motorom na podignutim četverostupanjskim mjenjačem s posebno odabranim zupčanicima. Zahvaljujući njemu stroj mogao doseći brzinu od 152 km / h, što je bio vrlo dobar pokazatelj u to vrijeme.

Tehnike korištene za povećanje volumena već su iskoristili dizajneri. Tako je nastao "jedanaesti" 1,3-litarski motor na osnovi blago olabavljenog bloka prvog Tolyatti 1,2 litarske jedinice.

Daljnji razvoj

Na temelju blok motora VAZ-2106 razvijen je motor 21213, koji se naširoko koristi na Niva automobili. Kako bi se povećala količina volumena, cilindri su dosadili još 3 mm promjera, što je povećalo gotovo 100 kocki. Snaga motora dosegla je 80 snaga (kao u ranim "šesterostrukim"), ali istodobno značajno poraste okretni moment do 127 N / m. Motor je opremljen elektroničkim sustavom za ubrizgavanje goriva i trenutno se proizvodi serijski.

Daljnje bušenje blokova je nemoguće jer se debljina stijenki do kanala za hlađenje smanjuje i mogući otvori mogući nedostaci u lijevu. Tehnološki su dopušteni i mogu se nalaziti u dubini materijala za lijevanje. Stoga se daljnji porast volumena postiže povećanjem udara klipa. Ova je mogućnost malo proširena 1,8-litarna jedinica s povišenim klipom od 84 mm. Takvi se motori razviju do 82 sila i koriste se na nekim modelima Nive.

Blokiranje motora

Glavni dio motora je blok spremnika s lijevanog željeza zajedno s dnom kućišta radilice. U ovom dijelu nalaze se mjesta za pet ležajeva glavne osovine motora. Donji pokrovni poklopci obrađuju se zajedno s kućištem kućišta i nisu međusobno zamjenjivi. U dizajnu svih ležajeva koriste se zamjenjivi košuljice s tankim zidovima od posebne legure. Od krajeva, osovina je zapečaćena posebnim brtvenim žlijezdama. Korištenje takvih dijelova isključuje curenje ulja tijekom rada motora.

Na prednjoj strani motora nalazi se pumpa za dobavu rashladnog sredstva. Crpku se pokreće konvencionalnim klinastim remenom iz remenice radilice. Isti pojas pokreće generator smješten na strani kućišta radilice motora 2106. Generator se postavlja na posebnu nosač i može se zakretati u odnosu na jedan od nosača. Zbog toga se podešava napetost pogonskog remena. Na stražnjoj strani uređaja nalazi se kućište kvačila na kojoj je načinjeno sjedalo za starter.

Blokiraj glavu

Gornji dio bloka prekriven je umetkom od aluminijske legure. U glavi se nalazi pogonsko vratilo ventila, sami ventili (dva po cilindru) i svjećice. Između glave i jedinice postavlja se posebna brtva koja osigurava nepropusnost zgloba. Brtva je napravljena od posebnog materijala koji se temelji na azbestu i ima unutarnji metalni okvir koji osigurava duži vijek brtve.

Glava je pričvršćena na blok pomoću 11 vijaka, koji su zategnuti s određenom silom iu planiranom slijedu. To je učinjeno kako bi se osigurala ravnomjerno prešanje glave na blok. Bilo kakvo kršenje pražnjenja dovodi do opeklina brtvila, savijanja površine i pojave curenja ulja i rashladne tekućine.

Mehanizam distribucije plina

Prednji dio motora zatvoren je aluminijskim poklopcem iza kojeg se nalazi lanac pogona osovine mehanizma ventila. Od istog lanca, crpka za ulje rotira s zupčanikom. Crpka je odgovorna za dobavu ulja pod pritiskom na ležajeve ležajeva. Ulje se preuzima iz rezervoara koji se nalazi u odvodnoj ladici motora. Za čišćenje ulja koristi se filtar s zamjenjivim papirnatim elementom.

Osovina pogona ventila nalazi se izravno u glavi. Ovaj dizajn omogućio je za svoje vrijeme prilično dobre tehničke karakteristike VAZ-2106 motora. Fotografija motora je dano u nastavku.

U dizajnu ispušnih ventila koristi se kombinirana struktura dva dijela zavarena zajedno. Oba su dijela izrađena od čelika različitih marki. Takva shema omogućila je veću izdržljivost dijela. Manje toplinski u ulaznom ventilu je napravljeno od jednog materijala. Površine svih ventila prolaze kroz cikluse toplinskog i kemijskog pročišćavanja, što im omogućuje da rade u uvjetima visoke temperature.

Sustav napajanja i paljenja

Za opskrbu gorivom na ranijim verzijama motora 2106 korišteno je rasplinjač Weberovog sustava. S početkom oslobađanja suvremenih uređaja poput "Ozone" počeli su instalirati i "šesti" motor. S novim rasplinjačem, motor je postao malo ekonomičniji, ali je također izgubio nekoliko snage konjskih snaga. Početkom 2000-ih, motori su počeli biti opremljeni sustavom ubrizgavanja za ubrizgavanje goriva. Takve jedinice su opremljene strojevima "peti" i "sedmi" model.

Na strojevima za rasplinjače primijenjena je paljenje s raspodjelom impulsa s mehaničkog uređaja postavljenog na bočnoj strani kućišta radilice. Verzija mlaznice opremljena je elektroničkim modulom koji raspoređuje impulse paljenja signalima osjetnika položaja motora.

Osnovna revizija

Zbog široke distribucije i niskih cijena, "šest" motor često postaje objekt tuninga. Motor 2106 opremljen je novim bregastim vratilom s promijenjenim fazama i visinom otvaranja ventila. U tom se slučaju postavljaju ventili s povećanim promjerom koji poboljšavaju punjenje cilindara.

Kanali za dobavu i ispuštanje radnih plinova iznutra su pažljivo polirani jer neravnina na zidovima stvara kovitlac u protoku plinova koji se kreću i pogoršava performanse. Ove dvije metode su osnovni načini za povećanje snage motora 2106.

Dubinsko poboljšanje

Naprednija inačica ugađanja je ugradnja laganog radilice i dovod cilindara do najvećeg mogućeg promjera - ne više od 82 mm. Zbog ostalih geometrijskih dimenzija vratila koriste se izmjenjene šipke s reduciranom težinom. Za daljnje poboljšanje parametara snage na motoru je instaliran kompresor, koji služi za povećanje tlaka.

VAZ-2106 motori opremljeni su turbinama različitih vozila. Supercharging omogućuje značajno povećanje snage, ali istovremeno pada pouzdanost i ukupni resurs snage. Maksimalna snaga prisilnih verzija "šestog" motora može doseći 120-150 sila.