Je li vrijedno instalirati TPMS sustav nadzora tlaka u gumama: karakteristike i recenzije

Praktično bilo koji moderni automobil jednostavno je u pogonu - sjednite za upravljačem, uključite potrebnu opremu i idite na cestu! Ali ova jednostavnost objašnjava složenost uređaja cijelog vozila. Također treba istaknuti koherentnost rada mnogih jedinica i jedinica. I to se odnosi ne samo na važne sustave kao što su ICE i CAT, TPMS sustav nadzora tlaka u gumama također je vrijedan pozornosti.

Ljubitelji automobila, osobito onih vozača koji imaju veliko iskustvo iza njih, znaju da spuštanje tlaka u gumama dovodi do smanjenja rukovanja i stabilnosti automobila. Većina vlasnika još uvijek pumpa kotači u svakoj prilici, kada je automobil već zamjetno sagged.

Kako ne bi trpjeli, bolje je instalirati posebne senzore koji će pratiti stanje guma. O ovom i razgovoru na temu ovog članka.

Što je TPMS?

Ako u stvari, tada nema ništa komplicirano u razumijevanju. Ovo je poseban uređaj koji vam omogućuje jednostavno određivanje tlaka u gumama u određenom vremenu. A tip vozila ne smeta.

A što sa sučeljem, onda to može biti u obliku:

• kalibracijska ljestvica;
• prikaz na mini računalu;
• zaslonu na zaslonu računala - i sve potrebne informacije prikazane su u stvarnom vremenu.

Sustav nadzora tlaka u gumama TPMS označava sustav nadzora tlaka u gumama, koji se naziva "sustav za nadzor tlaka u gumama".

Potreba za praćenjem

Pored tlaka u gumama, ponašanje automobila na cesti je pogođeno nekoliko čimbenika. Kako bismo jasnije zamislili koliko je potreban TPMS uređaj, dovoljno je pogledati donju sliku.

Kao što je lako pogoditi, određeni tlak u gumama stvara takozvani dodirni komad kotača s površinom ceste. Dakle, to ovisi o tome, kako je sigurno upravljanje vašim automobilom i koliko će trajati rad samih guma.

U većini slučajeva, ne možete primijetiti bušenje kotača pravovremeno, kao što se događa u slučaju lomljenja jednog od stražnjih kotača. Vožnja s ravnom gumom, koja prevladava više od sto metara, prije ili kasnije dovodi do neizbježnog oštećenja guma. Njezina daljnja upotreba već je pod velikim pitanjem.

Instalacija sustava za nadzor tlaka u gumama i TPMS senzora omogućit će vam da budete svjesni smanjenog tlaka i po potrebi poduzmite hitna rješenja (kočenje) dok se vozilo kreće. To će zaštititi gume od prijevremenog trošenja, što zauzvrat će spasiti obiteljski proračun.

Načelo rada TPMS

Kako funkcionira ovaj čudesni sustav? Glavna jedinica je uključena, samo za vozača da okrene ključ za paljenje. Nadalje, kontinuirano prati bežične signale TPMS senzora. Osim toga, sustav ima prijemnik koji može pohraniti ID kodove svakog senzora. To je identifikacijski broj dodijeljen svakom senzoru pojedinačno.

Jednom kada prijamnik primi signal, provjerava ID koda, analizirajući je li identičan kodu pohranjenom u upravljačkoj jedinici. Ako postoji slučajnost, povezan je alarmantni TPMS algoritam. Odgovornost TPMS-a (sustav nadzora tlaka u gumama) Parkmaster, kao i svaki drugi model, uključuje analizu tlaka u gumama i promjena temperature. To traje određeno vremensko razdoblje, nakon čega se zaključuje da postoji potencijalna opasnost ili odsutnost. Ovo se daje vozaču.

Osim toga, jedinica je u mogućnosti provoditi nezavisnu dijagnostiku u pogledu operativnosti njegova kruga. Ako se otkrije kvar, vlasnik vozila će biti obaviješten.

Značajke upravljačkog sustava

Sustav koji nadgleda tlak u gumama omogućuje pravodobno reagiranje na sva odstupanja (do kritične vrijednosti) i prenošenje svih potrebnih podataka na pokazivač. U ovom slučaju, sustav može biti više vrsta:

• izravna kontrola;
• neizravna kontrola;
• korištenje posebnih kapa.

Unatoč činjenici da svaka od tih metoda praćenja radi na svoj način, glavni zadatak koji je dodijeljen TPMS sustavu za nadzor tlaka u gumama u cjelini je - otkriti promjenu tlaka u gumama i obavijestiti vozača o tome.

Karakteristično, sustavi mogu otkriti ispuhani kotač još u ranoj fazi. Time se izbjegava dnevna manipulacija manometrom na strani vozača.

Ali ponekad iz tih uređaja nema smisla - značajna punkcija, ili kada se guma pukne. U tom slučaju, zrak iz guma prestaje se prebrzo i vozač će osjetiti kršenje kontrole automobila mnogo prije nego što automatski sustav daje signal. Prije kupnje tih sustava, bolje je upoznati se s načinom na koji su raspoređeni.

Izravno praćenje

Ovaj sustav praćenja ima sljedeću oznaku - dTPMS. Ovdje se tlak u gumama izravno mjeri. U tom slučaju, svi kotači se postavljaju posebnim senzorima, od kojih svaki osim temperature tlaka može odrediti temperaturu i opremljen je odašiljačem koji je spojen na prijemni uređaj.

Što se tice senzora tlaka, to može biti dvije vrste:

• unutrašnjost;
• izgled.

TPMS je sustav nadzora tlaka u gumama koji je opremljen prvim tipom, koji zamjenjuje ventil na gumi, i osim svoje izravne dužnosti može prenijeti informacije o tlaku zraka. Drugi element je pričvršćen izravno na sam ventil. Signal koji se šalje odlazi na upravljačku jedinicu koja ga obrađuje, nakon čega se rezultat pojavljuje na ploči s instrumentima. Pomoću izravne kontrole moguće je procijeniti koliko se tlak u gumama promijenio. Može biti beznačajna, snažna ili iznenadna.

U slučaju da je jedan od senzora neispravan, aktivira se DDS sustav. Samo što nije u stanju mjeriti tlak u gumi, samo popravlja promjene. Rezultati njenog rada mogu biti procijenjeni svjetlom žarulje.

Cijeli sustav dTPMS karakterizira složeno održavanje. Dakle, ako trebate zamijeniti kotač ili izvršiti svoje balansiranje, tada ne možete bez ponovne kalibracije. Inače, to se naziva "trening". U bilo kojoj uputi TPMS sustava za nadzor tlaka u gumama, to se spominje (ako je potrebno). Zato je važno ne samo stjecati, nego i pogledati dokumentaciju i upoznati se sa svojim sadržajem.

Osim toga, kada se koristi dTPMS, nemoguće je ispuniti gelove i druge slične tvari u slučaju puknuća. To je štetno za senzore tlaka, a cijeli sustav može uspjeti.

Indirektna kontrola

Sustav indirektnog upravljanja također ima svoju oznaku - iTPMS i, u pravilu, dio ABS-a. Nije potrebno instalirati nikakve dodatne senzore za mjerenje tlaka. Princip rada ovdje je malo drugačiji. Umjesto toga, mjeri brzinu rotacije kotača. Standardni ABS / ESP uređaji.

Za razliku od normalnog kotača, ispuhani radijus je manji, stoga, tijekom jednog okretaja, prolazi manji razmak. Za to je odgovoran poseban senzor, a dobivene informacije primaju ABS uređaj, gdje je podvrgnut obradi.

Ako, primjerice, TPMS 200 sustav za nadzor tlaka u gumama (CMT-TP200) otkrije bilo kakvu odstupljivost, vozač će biti obaviješten kontrolnom svjetiljkom na nadzornoj ploči, uz signal zvučnog signala.

Što se tiče dopuštenih parametara, memorija kontrolera odgovorna je za pohranu. Sustav ima i vrlinu i nedostatak. A ako je jednostavnost, umjesto toga, plus. Minus je kalibracija nakon svakog zamjene, provođenjem postupka uravnoteživanja, kao i zamjene kotača.

Korištenje kapa

Kao jeftina i učinkovita mogućnost kontrole tlaka u gumama - kupnju specijalnih kapa. Ovdje nije potrebno instalirati nikakve senzore, i sve što trebate je zatvaranje kapaka na ventile. Gornji dio njih je proziran, koji služi kao pokazatelj stanja kotača.

Upotrebljavaju znakove boje:

• Zelena je u redu, možete voziti bez brige za bilo što.
• Žuta boja - morate provjeriti tlak u gumama.
• Crvena boja - signalizira da je potrebno pumpati gume i da ide u ovom slučaju je opasno.

S obzirom na nedostatke sustava za nadzor tlaka u gumama TPMS - potrebno je periodično vrednovati svoje tehničko stanje. I za vrijeme kretanja automobila to se ne može učiniti.

Standardna oprema

Mnogi moderni automobili, ako uzmete u obzir maksimalnu konfiguraciju, već mogu biti opremljeni sustavom nadzora tlaka u gumama još u tvornici. Cijeli sustav radi na isti način kao i neizravna metoda kontrole koja se razmatra. Samo ovdje treba razmotriti.

Senzori brzine koji se montiraju na sve kotače mjere brzinu njihove rotacije, prenoseći impulse na glavnu jedinicu. On zauzvrat analizira primljene signale i, u slučaju neslaganja u podacima, prikazuje upozorenje na nadzornoj ploči. Stvar je u tome što se spuštena rampa, smanjujući u promjeru, kreće brže s obzirom na određenu udaljenost.

Tu se problem nalazi kod TPMS sustava za nadzor tlaka u gumama, jer se isti može primijetiti kada automobil ulazi u kutove. U tom slučaju, vanjski kotač ima više okretaja od unutarnjeg kotača. S obzirom na to, da sustav pravilno radi, glavna upravljačka jedinica provodi izračune i usporedbe na složenoj formuli, uzimajući u obzir broj okretaja svih kotača.

Na općim plusima i minusu osobne opreme

Sustav kontrole nad gumama daje određene prednosti:

• U početku je prisutan na automobilu.
• Za vozača, osim udobnosti i udobnosti, ništa ne predviđa.
• Nema napajanja koji nisu trajni i zahtijevaju periodičku zamjenu.

No, osim očitih plusa, postoje i nedostaci. Nakon otklanjanja istjecanja, potrebno je nekoliko kilometara voziti brzinom od najmanje 30 km / h. To se radi tako da se kontrolna žaruljica na ploči s instrumentima ugasi i ne zavara. Ipak, mnogi pridošlice ignoriraju ovo i onda ne mogu razumjeti ništa. Također, sustav reagira kada gume u tlaku zraka padnu za 20% ili više i ništa drugo.

Ali napredak ne stoji mirno - senzori i drugi uređaji stalno se poboljšavaju. To daje nadu da će se u bliskoj budućnosti mnoge nedostatke eliminirati.

Kao zaključak

Prisutnost TPMS sustava opravdana je iz više razloga, što se očituje brojnim pregledima TPMS sustava za nadzor tlaka u gumama na mnogim forumima. Može se primijetiti da se kod nekih drivera uvijek preporuča izvršiti balans nakon instalacije senzora, jer se dodaje težina uređaja. Drugi jednostavno ne razumiju što je takva potreba.

Većina vlasnika koji su opremili svoje automobile s sustavom nadzora guma, zabilježite učinkovitost rada. Uostalom, nisu svi vozači u mogućnosti pratiti je li kotačić spušten tijekom vožnje. Senzori u tom smislu najbolji su. Iako, kako kažu statistike i ankete, nisu svi vozači provjerili razinu pritiska u gumama prije svakog odlaska. Ali to ne bi povrijedilo!