Sustav nadzora tlaka u gumama. Je li osjetnik tlaka u gumama radi?

Predmet sigurnosti u automobilskoj industriji dugo je bio jedan od glavnih kriterija u razvoju i proizvodnji novih i modernih modela strojeva. A ako su pojedini sustavi neobvezni i da su ispunjeni samo za održavanje statusa određene robne marke, strogo su potrebni drugi "čipovi". Ovisi o njima hoće li rad automobila biti siguran.

Jedan takav važan "čip" je sustav koji kontrolira razinu tlak u gumama. Namijenjen je za sprečavanje mogućih hitnih slučajeva. Elektronika odmah obavještava vozača da je pritisak smanjen. Pogledajmo što jest osjetnik tlaka u gumama, kako to radi (Mazda SH 5, uključujući) i što može.

Opće poznavanje sustava

Koja je bit ove opcije? Ovaj sustav omogućuje vlasniku automobila stalno pod strogom kontrolom pokazivače tlaka u gumama.

Elektronska oprema može reagirati na različite kapi tlaka i prikazati te informacije vozaču na zaslonu računalo na brodu ili na posebnom posebnom zaslonu. Sada je ovaj sustav određen u obliku slova TPMS. Ovom kraticom, neizbježno će doći do onih koji kupuju novi automobil i počnu proučavati njegove sposobnosti.

Vrste sustava

Ovaj kompleks senzora i elektroničkih komponenti može biti različit u performansama i tehnologiji. Načelo rada i uređaj ovise o tome kako se nadzire razina tlaka.

Postoji indirektno mjerenje i izravan. Ako se prva vrsta implementira u sustavu, onda informacije o ispuhani kotač izračunava se na temelju udaljenosti koju putuje u jednoj revoluciji. Ako se guma spusti, promijenit će se njezin promjer. Prema tome, to znači da će automobil ići sporije. U sustavima s izravnom metodom mjerenja, osjetnik tlaka u gumama.

Kako funkcionira sustav ovisi o algoritmu koji je ugrađen u elektroničku jedinicu. Senzor može mjeriti tlak. U popularnim modelima automobila najčešće se koristi prva opcija. Zapravo, postoje mnogi pojedini senzori koji mjere pritisak. Općenito, ovaj sustav je jedan od dijelova ABS-a.

To su nekoliko senzora koji mjere brzinu kotača. To je rješenje koje se koristi u Toyotinim automobilima. Dakle, elektronika može odrediti udaljenost koju guma putuje na svakom kotačima. Zatim, pomoću računala na vozilu, brojke se uspoređuju s tvorničkim parametrima. Ako postoji neusklađenost, tlak kontrole će nužno upozoriti vozača kroz zvučni signali ili pomoću žarulje na ploči s instrumentima. Evo kako senzor tlaka u gumama radi, izravno ili neizravno (ali prvi je puno teži).

Prednosti neizravnog sustava kontrole tlaka u gumama

Značajna prednost ove opcije je njegova sposobnost prilagodbe različitim promjenama parametara tlaka. To može biti zbog radova na zamjeni guma ili bilo kojim drugim servisnim operacijama. Sustav je kalibriran i rekonfiguriran. Može se proizvesti automatski ako automobil vozi na novim gumama. Elektronika procjenjuje i pamti nove pokazatelje. Zatim je kalibriranje završeno, osjetnik tlaka u gumama je uključen. Kako određeni senzor ovisi o vrsti sustava.

Još jedna prednost neizravnih sustava kontrole tlaka je da nema potrebe za kupnjom i ugradnjom dodatne opreme. Time se smanjuje trošak ove opcije. Međutim, ne zaboravite na nedostatke.

Na primjer, neizravni TMPS ne može usporediti brzine na svakom kotaču jedan s drugim. Zato nije sasvim puni senzor tlaka u gumama. Kako Mazda CX5 radi u tom smislu? Ovdje proizvođači koriste neizravno rješenje na temelju ABS-a.

Nedostaci neizravne kontrole tlaka

Sustavi tlaka su dizajnirani na takav način da se brzina svakog para kotača smještena dijagonalno presavijeni, a razlika se izračunava iz rezultata. Zatim se dijeli s prosječnom brzinom za svaki kotač. Ako sustav daje signal vozaču, još uvijek ne zna ništa o kome je pritisak opao. Potrebno je napustiti salon i pregledati sve.

U tom je slučaju bolje instalirati osjetnik tlaka u gumama. Na koji način ovaj uređaj funkcionira? Uređaj mjeri tlak u svakom kotaču, ali više o tome kasnije. Indirektni sustav čini nemoguće identificirati oštar pad pumpe, na primjer, ako se kotač udario. Također, neće se naznačiti da razina padne na nekoliko kotača. Točnost i činjenica kako je senzor tlaka u gumama (točnije, jedan od komada ABS), utjecati na slip, razina opterećenja stroja i stanje guma. Sustav neće biti u mogućnosti identificirati razinu tlaka dok je automobil odvezao. I postupak kalibriranja traje dugo. Takvi sustavi su instalirani u japanskim automobilima. Neki vlasnici su suočeni s činjenicom da senzor ne radi pritiska u gumama ( „Toyota” - nije iznimka). Da biste saznali problem, možete postaviti dijagnozu ili kontrolu cjelokupnog sustava.

Izravni sustav

Dakle, neizravna ne daje vozaču gotovo nikakve posebne informacije. To jednostavno ukazuje na kvar. Dakle, većina proizvođača automobila koji se samopoštuju, zajedno s neizravnim sustavom kontrole, koriste izravne metode mjerenja.

Načelo provedbe takve kontrole

Princip je u tome što parametri vibracijskog dizajna, te ove gume i diska, izravno ovise o parametrima elastičnosti gume - tlaku zraka u njemu. Frekvencija tih oscilacija mjeri se pomoću signala senzor brzine. Instalira se u kotaču. Ovaj signal također daje informacije o tome što je guma bila upečatljiva.

Potpuno izravni sustav

Kako radi senzor tlaka u gumama (Volkswagen je također zainteresiran za nas)? Takva se rješenja primjenjuju malo drugačije.

Na svakom od kotača instalirani su odvojeni senzori. Osim toga, kompleks je opremljen posebnim antenama za prijam, kontrolnom jedinicom i zaslonom.

Senzor tlaka

Ovo je složeni elektronički uređaj. To mjeri i tlak i temperaturu zraka unutar gume. Ovi senzori su bežični i postavljeni su na mjesto za redoviti ventil. Informacije se čitaju jednom u minuti. Evo kako radi senzor tlaka u gumama. Mercedes je također opremljen TPMS sustavom.

antena

S ovim elementom, jedinica može primiti signal koji senzori prenose. Vrlo često se ove funkcije povjeravaju anteni središnje brave. Međutim, postoje i drugi modeli, pri čemu svaki kotač ima svoje posebne detalje. Možete ga pronaći unutar lukova kotača.

prednosti

Ova rješenja imaju puno prednosti. No, najvažnije je mogućnost primanja informacija o čak i najslabijim ili naglijim promjenama. I ovdje, programeri su omogućili prilagodbu za zamjenu guma ili senzora.

zaključak

Ovaj sustav daje vozaču mnoge prednosti. To čini vožnju automobilom sigurnijim, štedi gorivo i smanjuje trošenje guma. Jedini nedostatak je niska točnost, što malo komplicira život.