GAZ-3115: povijest stvaranja

U ranim 2000-ih bilo je aktivan rad na Gorky Automobile Plant stvoriti napredne modele automobila koji se mogu odvijati na transporter i podupiru konkurentnost postrojenja. Dodatni poticaj razvoju bio je i bankrot Moskvichove tvornice, što je omogućilo GAZ-u širenje tržišta za svoje proizvode. U okviru ovog projekta predstavljen je model GAZ-3115 Volga.

Opće informacije

Posebnost novog modela bila je njezina sukladnost s klasom automobila D, to jest korakom od uobičajene Gorky "Volge". Vani je bio limuzina s četiri leđa s razmakom od oko 2700 mm. Istodobno, duljina automobila nije prelazila 4500 mm, a visina - 1450 mm. Svi podaci o dimenzijama imaju približne vrijednosti, budući da one nisu službeno objavljene nigdje.

U razvoju izgleda dizajneri su kopirali mnoga rješenja predstavljena na europskim automobilima. Jedna od rijetkih fotografija GAZ-3115 prikazana je u nastavku.

Novinari koji su testirali automobil zabilježili su prostraniji salon od većeg automobila 3110. Ispred ploče s instrumentima bio je originalan dizajn. Dio elemenata dizajna ploča posuđen je iz inozemnih automobila. Središnje mjesto u klasteru instrumenata bilo je okupirano velikim brzinomjerom, sa svake strane na kojoj su bili tahometar i indikatori tlaka ulja, temperatura motora i rezerve goriva u spremniku.

U sredini se nalazio audio sustav i blok rotirajućih prekidača za upravljanje mikroklima u kabini. Na ploči su bili mjesta za postavljanje zračnog jastuka suvozača. Kolo upravljača također je imalo mogućnost instaliranja takvog uređaja.

Motor

Kao glavna elektrana, preuzeo se četverocilindarski in-line motor s indeksom 4062 koji je proizveo Zavolzhsky. Ovaj motor je već nekoliko godina stavljen na razne proizvode GAZ-a i bio je dobro osposobljen za proizvodnju. Ovisno o konfiguraciji upravljačke jedinice, motor bi se mogao razviti od 130 do 145 snaga, što je više nego dovoljno za pružanje potrebnih tehničkih karakteristika GAZ-3115. S motorom je bio povezan ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa. Za vožnju na stražnjim kotačima koristilo se kardansko vratilo s srednjom suspenzijom, što je smanjilo vibracije tijekom rada.

Budući da je u budućnosti bilo planirano instaliranje snažnijih motora s in-line i V-oblikovanim izgledom, prvobitno je stvoren odjeljak motora za postavljanje takvih jedinica. Osim benzinskih motora, predviđena je i ekonomičnija dizelska varijanta. S takvim motorima nije izgrađen prototip.

šasija

Glavna razlika između GAZ-3115 bila je dizajn suspenzije, koja je radikalno različita od tradicionalne sheme "Volgovskaya". U dizajnu prednjeg ovjesa bile su dvije odvojene poluge koje su bile pričvršćene na uklonjivi pomoćni okvir. Ovaj dizajn dopuštao je proširiti udaljenost između članova tijela snage koja je bila neophodna za smještaj potencijalnog V6 motora.

Elementi stražnjeg ovjesa bili su također postavljeni na nosilima i imali su shemu s više veza stabilizator stabilnosti i opruge kao elastični elementi. Srednji reduktor bio je povezan s čvorištima pomoću poluosjeka sa šarkama. Svi kotači su bili opremljeni disk kočnicama, što je jasno vidljivo iz preživjelih fotografija GAZ-3115. U hidrauličkom pogonu postojao je sustav protiv blokiranja, što je znatno povećalo sigurnost automobila. Zbog promjena u sustavu ovjesa, bilo je moguće poboljšati izgled prtljažnika, prenoseći rezervni kotač na nišu na podu.

proizvodnja

Ukupno je sakupljeno nekoliko eksperimentalnih vozila koja su prošla ciklus intenzivnih testova. Unatoč pozitivnim rezultatima ispitivanja, automobil nije ušao u seriju, jer je za njegovu razvoju trebalo znatne gotovine (do oko milijardu dolara), što ta biljka nije mogla pronaći. Daljnji rad otkazan je, a sudbina iskusnih GAZ-3115 strojeva nepoznata. Prema nekim podacima, bili su odloženi.

Biljka je nastavio daljnji razvoj strojnog generacije 3110 i počeo pripreme za lansiranje „Chrysler Sebring” dozvoli automobila, koji je bio na transporteru pod oznakom „Volga Šiber.”