GAZ 3103: dva pokušaja stvaranja novog "Volga"

Do sredine 80-ih godina Gorky Automobile Plant proizveo je osobne automobile GAZ 2410 i 3102, čija se izvedba nije mnogo razlikovala od automobila uzorka prve polovice 70-ih. Biljka je hitno trebala novi obećavajući auto srednjeg dometa.

Prva opcija

Zadatak stvaranja nove generacije "Volge" u obliku tehničke zadaće pojavio se početkom 1986. godine. Pod uvjetom da za stvaranje nekoliko varijanti auto sedan - GAZ 3103 sa novog pogona za prednjim pogonom i dvije izvedbe motora s pogonom na sve kotače pod simbolom GAS 3104 i 3105. Druga opcija je pozicioniran kao ugledniji i skupo, a dizajniran je za ugradnju šest i osam cilindara.

Strukturno, novi automobil nije imao sličnosti s prethodnim modeli GAS-a. Koncept automobila predviđen je za originalni raspored i dizajn jedinica i prijenosnih jedinica, nezavisni ovjes ispred i straga. Zahvaljujući tome, unutrašnjost je postala dulja za gotovo 300 mm s povećanjem baze samo 70 mm. Fotografija GAZ 3103 prve generacije u nastavku.

Međutim, mnogi od tih planova ostali su nerealizirani. Prije nego što je mala produkcija došla samo luksuzna verzija s "osam" u obliku slova V ispod kapuljača. Prva verzija GAZ 3103 "Volge" ostala je samo u obliku prototipa.

Drugi pokušaj

U 90. godini biljka je nastavila proizvoditi nasljednike 24. Volga. Modernizirani GAZ 31029 imao je stalan prodaju, što je omogućilo da biljka pokrene mali kamion s Gazelom u seriji.

Nakon toga, posao je počeo poboljšavati karakteristike trenutne inačice automobila. Kao rezultat tih radova u 1997. stajala je na transporteru GAZ 3110. Paralelno s tim, tu je razvoj potpuno novog modela. Godine 1998. na izložbi „Motor Show 98” prikazan je prototip automobila s pogonom na prednje kotače pod oznakom 3103. GAZ 3104 verzija s pogonom na sve kotače je uveden paralelno i drugi koncept limuzine GAZ 3111.

Automobil je dobio pozitivne ocjene i osvojio nekoliko nagrada od organizatora izložbe i automobilskog tiska. Unatoč tome, automobil je ponovio sudbinu svog prethodnika. Aktivna poboljšanja nastavljena su do 2000. godine, ali serije nisu pogodile seriju. Verzija 3104 s pogonom na sve kotače nije stigla do transportne trake. Ukupno su okupljeni dva izložbena prototipa. Najviše "sretan" bio je GAZ 3111 - proizveden je u malim serijama do 2004. i prodao oko 500 komada.

Tehničke značajke

Novi automobil bio je malo duži od prethodnika. Za poboljšanje aerodinamičan vjetrobran složen zakrivljeni oblik imao veliki kut nagiba. Zbog povećane do 2870 mm međuosovinskog razmaka automobil je prostran interijer pet sjedala. O veličini kaže Unutrašnjost je činjenica da je krovna ploča je gotovo 300 mm duži od GAZ 3110. Ovaj automobil prtljažnik ima obujam 700 litara, što je vrlo dobar pokazatelj za automobile u ovoj klasi. Rezervni kotač se nalazio ispod poda.

Stroj u osnovnoj izvedbi namijenjen za opremanje moderne dovoljno 130 ks motor ZMZ 406. Druga izvedba motora je biti diesel GAS 560, čija je proizvodnja aktivno razvijena u to vrijeme. Prilikom povezivanja odjeljka motora, pokušaj je pomaknuti motor što je više moguće za osi prednjih kotača, bliže ploči motora. Zbog toga je dizajn prijenosnih sklopova postao složeniji. Glavni reduktor zupčanika bio je postavljen samo na stranu ispod motora. Izlazna osovina mjenjača sa pet stupnjeva prijenosa povezana je s reduktorom pločastim lancem.

Obustava automobila

Prednji ovjes također nije imao nikakve veze s prethodnicima. Suspenzija je bila opremljena dvostrukim polugama, ali zbog posebne geometrije gornje ruke, kuglični ležaj bio je smješten iznad kotača.

Poluge i motor bili su pričvršćeni na zaseban nosilac. Ovaj dizajn omogućio je nesmetano funkcioniranje ovjesa. Slična je rješenja već primijenjena na mnogim stranim tvrtkama i pokazala se pozitivnom. Suspenzija stražnjeg krakova također je postavljena na pomoćni okvir.

Dobra aerodinamika i moderni motor omogućili su razvoj gotovo dvotonskog automobila s maksimalnom brzinom od preko 210 km / h. Ubrzanje do 100 km / sat trajalo je manje od 12 sekundi.

Udobnost za vozača i putnike

U osnovnoj konfiguraciji, stroj je opremljen disk kočnicama na svim kotačima s protublokirajućim kočnim sustavom. Sustav je razvijen od stručnjaka njemačke tvrtke "Bosch" posebno za parametre GAZ 3103. Sigurnost tijekom sudara omogućila je dva zračna jastuka, koja su trebala biti stavljena na sve verzije stroja. Dizajneri su koristili servo upravljač i dvosmjerni stup upravljača.

Dodatnu udobnost u kabini osigurala je klima uređaj, standardni audio sustav. Sjedala, bočni prozori i ogledala mogu imati električnu prilagodbu. Na GAZ 3103 "Volga" komponenti iz inozemnih dobavljača su naširoko koristi. Uvezene su sjedala, kombinacija instrumenata, prednja i stražnja svjetla.