TSI-motor - što je to?

Automobili Volkswagen-Audi zabrinutost vrlo su česti u Rusiji. Jedna od značajki tih strojeva je turbo punjeni motori. A ako se prije turbine može zadovoljiti samo na dizel motorima, onda ga "VAG" koristi svugdje na benzinskim motorima.

Svrha modernizacije je maksimiziranje tehničkih karakteristika jedinice uz zadržavanje radnog volumena. Budući da je potrošnja goriva danas važna, nemoguće je neograničeno povećati volumen komore za izgaranje. Dakle, automakers idu na različite trikove. Izgledan primjer takvih radova je TSI-motor. Što je to i koje su značajke ove elektrane? Razmislite u našem današnjem članku.

svojstvo

TSI motor - benzinska pogonska jedinica koja se koristi na „Volkswagen” vozila „Škoda” i „Audi”. Za razliku od tipične motora TSI - prisutnost dvojnog turbopunjača i sustavom ubrizgavanja goriva izravna (ne biti zbunjen sa „Common Rail”). Nakon što je razvio poseban dizajn, njemački inženjeri postigli visoku učinkovitost goriva jedinice s prilično dobrim tehničkim karakteristikama.

Prvi uzorak TSI pojavio se 2000. godine. Ova je skraćenica doslovno prevedena kao "dvostruka superpojava sloj po sloju".

Ruler raspon

Dovoljno opsežna, a motori s istim radnim volumenom mogu proizvesti različite snage. Dobar primjer je 1.4-litreni TSI motor. 122 konjskih snaga je daleko od praga. Zabrinutost također proizvodi 1,4 TSI motora za 140 i 170 KS. Kako je to moguće? Jednostavno: razlike su u tehnologiji supercharging:

• kada se koristi jedan turbopunjač, ​​TSI 1.4 snaga motora varira od 122 do 140 konjskih snaga;
• Pomoću dvije turbine snaga se povećava na 150-170 sila. Istodobno, mijenja se i softver motora ECU.

I sve to na motoru s radnim volumenom od 1,4 litre! Ali ovo nije jedini motor u redu. Postoje različite varijacije TSI motora:

• 1.0 TSI. Ovo je najmlađi motor. U njoj je upravljena jedna turbina i razvija snagu od 115 KS. U literaturi TSI motor ima samo tri cilindra na raspolaganju.
• 1.4. Već smo razgovarali o ovim motorima. U liniji postoji pet varijacija motora s snagom od 122 do 170 konjskih snaga. Svi cilindri su raspoređeni u jedan red.
• 1.8. Takvi motori imaju tri modifikacije. Snaga ove elektrane može biti od 152 do 180 konjskih snaga.
• 2.0. Te jedinice razvijaju snagu od 170 do 220 snaga. Blok motora je u retku, četiri cilindra (kao na prethodnim dvjema jedinicama).
• 3.0. Ovo je brodski motor koji se koristi na Volkswagen Touareg. Ovo je V-tip šest-cilindarski motor. Ovisno o stupnju pojačanja, njegova snaga može biti od ZZZ do 379 konjskih snaga.

Kao što vidite, raspon jedinica snage je vrlo opsežan.

uređaj

Valja napomenuti da su motori TSI značajno redizajnirani. Tako je uspostavljen aluminijski blok cilindara, promijenjeni ulaz i konačni sustav, kao i modernizirani sustav ubrizgavanja goriva. Međutim, sve u redu.

superpunjačima

Turbina je glavni element zbog kojeg se postižu takva visoka tehnička svojstva. Kompresori na TSI motorima nalaze se na suprotnim stranama jedinice. Mehanizam radi na energiji ispušnih plinova. Potonji voze rotoru, koji preko posebnih pogona guraju zrak u usisni razvodnik. Imajte na umu da konvencionalni turbo punjeni motori imaju puno nedostataka. Konkretno, to je učinak turbojama - gubitak momenta motora pri određenim brzinama. TSI motori su bez ovog nedostatka zbog nekoliko kompresora. Jedan se radi pri malim brzinama, a drugi je povezan pri velikim brzinama. Na taj je način maksimalni okretni moment ostvaren u prilično širokom rasponu.

Kako potaknuti?

Ovisno o broju okretaja radilice, postoje sljedeći načini rada ovog sustava:

• Isisao. U tom slučaju turbina nije uključena u rad. Brzina motora ne prelazi tisuću po minuti. Zaklopka za gas je zatvorena.
• Rad mehaničkog kompresora. Ovaj se mehanizam koristi kada su okretaji od jedne do dvije i pol tisuće po minuti. Mehanički kompresor pomaže u osiguravanju dobrog momenta kada automobil započne s sjedala.
• Zajednički rad turbine i kompresora. To se događa pri okretima od dvije i pol do tri i pol tisuće.
• Operacija turbopunjača. Kompresor više nije uključen u rad. Nadopunjavanje osigurava samo impeler turbine u načinu rotacije od tri i pol tisuće i više.

Uz povećanje broja okretaja povećava se i tlak zraka. Dakle, u drugom načinu rada ovaj parametar je reda od 0,17 MPa. U trećem, poticajni tlak doseže 0,26 MPa. Pri velikim brzinama, razina tlaka malo se smanjuje. To je učinjeno kako bi se spriječilo učinak detonacije (spontana paljenja benzinu koji je popraćen s karakterističnim moždanog udara u klipne krune). U operaciji, razina tlaka turbopunjača je 0,18 MPa. No, to je dovoljno za pružanje najviši okretni moment i snagu kada se kreće velikom brzinom.

Sustav hlađenja

Budući da je motor u konstantnom opterećenju, potrebno je visokokvalitetno hlađenje.

Dakle, sustav ima bradavice koje prolaze kroz intercooler. Plemeniti hladni zrak ulazi u cilindre. To osigurava potpunije izgaranje mješavine i pridonosi rastu dinamike motora.

Injekcijski sustav

Motor TSI ima modernizirani sustav ubrizgavanja. To se odnosi na neposrednu vrstu. Dakle, gorivo ulazi u komoru odmah, zaobilazeći klasičnu tračnicu za gorivo. Kao što je navedeno u pregledima, rad izravnog ubrizgavanja se osjeća kada je postavljena brzina. Automobil doslovno potkopava "dno". No uporaba takvog sustava ubrizgavanja usmjerena je ne samo na povećanje učinkovitosti i snage motora, već pomaže smanjiti potrošnju goriva motora.

Blok cilindara

Motor TSI ima lagani blok cilindra koji je izrađen od aluminija. Upotreba takve legure značajno smanjuje težinu motora. U prosjeku, takav blok teži 14 kg manje od lijevanog željeza. Također u dizajnu koriste se druge bregaste osovine, skrivene iza plastičnog pokrova. Tako se postiže visoka operativna učinkovitost danog ICE.

problemi

Koji su TSI motor problemi? Jedan od čestih elektrana ove bolesti - je povećana potrošnja ulja. A maslozhor nije neobično čak i za nove motore. Što recenzije motora 1.4 TSI? Te jedinice troše i do 500 grama ulja na 1000 km. Ovo je dosta. Vlasnici često moraju kontrolirati razinu sonde. Ako podcijeniti vrijeme, možete uhvatiti gladi ulja, koji je ispunjen s padom TSI motora života, točnije na svojoj klipa. Možete li riješiti ovaj problem? Nažalost, ovaj „neizlječive bolesti” od TSI motora, tako da vlasnik može samo redovito prati sondu i nosi bocu ulja u preljevom.

Još jedan problem koji je uklonio pouzdanost 1.4 TSI motora je neuspjeh turbine. Često se "baca" nafte, a do 80 tisuća igra ležišta. Turbina ne može pritisnuti zrak prema potrebnom tlaku, zbog čega se dinamika potrošnje pogoršava i ponašanje automobila mijenja. Troškovi popravka kompresora su oko 60 tisuća rubalja, au motoru postoji nekoliko takvih turbina.

Sljedeća zamka, koja dovodi do sumnje na pouzdanost TSI motora, je mehanizam distribucije plina. Oni rade iz lanca koji je često ispružen. Razlog tome bio je pretjerano veliko opterećenje. Posljednjih godina njemački proizvođač počeo je instalirati remenski pogon. Prema proizvođaču, njegova je snaga udvostručena. To je pomalo poboljšalo situaciju, ali tržište je ostavilo puno automobila sa starim lančanim tempom.

Koliko služi TSI motor? Prema proizvođaču, resurs je oko tri stotine tisuća kilometara. Međutim, u praksi, ovi motori traju 150-200 kilometara. Ono što značajno otežava situaciju je aluminijski blok. Gotovo se ne može popraviti. Nema konvencionalni mokri rukavima, koji se može zamijeniti, tako da u slučaju kvara, TSI motor je lakše zamijeniti s novim, kojim se, usput rečeno, je vrlo skupo.

zaključak

Dakle, saznali smo što je TSI motor. Ideja stvaranja ovog motora nije loša. Nijemci su htjeli napraviti snažan i učinkovit motor, kako bi dobili maksimalnu učinkovitost. Međutim, u potrazi za idealnim karakteristikama inženjeri ne uzimaju u obzir težinu nijansama koje su već ispravljeni u procesu serijske proizvodnje motora. Je li vrijedno kupiti automobil s ovim motorom? Stručnjaci daju negativan odgovor, budući da je izvor tih motora stvarno malen. Također, često postoje problemi s lančanim pogonom. Unatoč visokoj produktivnosti i niskoj potrošnji goriva od kupnje takvog automobila vrijedi suzdržati se. Vlasnik može suočiti nepredviđene popravke i prilično ozbiljna ulaganja.