Turbo motor: opis, karakteristike, princip rada i fotografija

Svaki automobil zna da su motori s unutarnjim sagorijevanjem podijeljeni na atmosfersku i turbinu prema njihovom nacrtu i principu rada. No, svatko ne razumije razliku između tih jedinica snage. Pogledajmo kako je turbo motor drugačiji, kako funkcionira i kako funkcionira. Upoznajte se s tim motorima na primjeru suvremenih agregata VAG grupe.

Petrol turbo motori

Benzinski turbo motor je motor s unutrašnjim sagorijevanjem s umjetno poboljšanom turbinom omjer kompresije u stanicama. Povećanje ovog pokazatelja daje povećanje snage i drugih tehničkih karakteristika. Od stvaranja prvog motora s unutarnjim izgaranjem, inženjeri su pokušali dodati snagu bez značajnog promjena radnog volumena ICE.

Na prvi pogled, ovo rješenje bilo je praktički na površini - bilo je potrebno pomoći motoru učinkovitije "disati". To bi omogućilo dobivanje boljih svojstava izgaranja mješavine goriva. To se može postići dodatnim dovodom zraka. Stoga je nužno dostaviti ga cilindra silom, pod pritiskom. Zbog dodatnog volumena zraka, gorivo će se potpuno spaliti, što će povećati kapacitet. Ali ove su se tehnologije uvele vrlo sporo. Na samom početku, oprema turbopunjača koristila se samo za velike motore brodova i zrakoplova.

Povijest benzinskih turbo punjenih motora

Prvi turbo motor ugrađen je u prošlom stoljeću. Prvi put počeo se proizvoditi ICE-ovi automobila u turbopunju 1938. godine. U ranim 60-ima u SAD-u počeo proizvoditi prve motore s turbinom za osobne automobile. Ovi automobili su Oldmobile Jetfire i Chevrolet Corvair Monza. Uz sve karakteristike, motori nisu bili odlikovan visokom pouzdanosti i trajnošću.

Početak popularnosti

Popularni motori s turbopunjačem bili su u sedamdesetima. Onda su bili masivno instalirani na sportskim automobilima. Ali u civilnim automobilima, turbo motor nije postao popularan zbog visoke potrošnje goriva. Taj se nedostatak razlikovao od svih turbo benzinskih motora tog doba. No potrošnja goriva bila je vrlo važna u to vrijeme. Ovaj put je bila naftna kriza 70-ih godina.

Uređaj benzinskog turbo-DVS

Algoritam jedinice benzinske turbine sastoji se u korištenju posebnog kompresora. Zadatak ovog potonjeg je da ubrizgava dodatni volumen zraka u komore za sagorijevanje. Poboljšavanjem punjenja cilindara s mješavinom zraka i goriva, prosječni efektivni tlak po ciklusu raste i povećava se snaga. Kao pogon turbo sustava koriste se otpadni plinovi, čija energija čini korisnim radom.

Moderni kompresor je kućište s ležajevima, kotačem, zaobilazni ventil, kućište turbina. U drugom slučaju postoje kanali za kretanje maziva. Također je prisutan u dizajnu je osovina rotora, obični ležajevi, kompresor, pneumatski pogon zaobilazni ventil. Rotor je postavljen u kućište gdje su ležaji montirani. To je vratilo s turbinom i kotačima kompresora koji se pričvršćuju na njega. Na posljednjoj su oštrice. Rotor se može zakretati kliznim ležajima. Za njihovo podmazivanje i hlađenje, ulje se dobavlja iz sustava podmazivanja motora. koji kućište ležaja Također se koriste i hlađeni rashladni kanali. Ovaj kompresorski element izrađen je u obliku puževa.

Načelo rada

Turbinska mlaznica je spojena na ispušni razvodnik. Kompresor - s ulazom. Kao što je već napomenuto, turbopunjač je upravljan energijom ispušnih plinova. Kad udari u turbinu, rotiraju rotor, dajući energiju. Nadalje, kroz usisnu cijev, plinovi ulaze u ispušni sustav.

Kotač kompresora i "puževi" ugrađeni su na istu osovinu. Zbog rotacije turbine, kompresorski kotač udahne zrak iz filtra za zrak i pumpa ga u komore za sagorijevanje. Ovisno o razini pojačanja, uređaj može povećati silu pritiska od 30% do 80%. Pomoću ovog motora s istom količinom može se smjesa uzeti u velikim količinama. Zbog toga se kapacitet jedinice povećava od 20% do 50%. Ispušni plinovi i njihova energija uvelike povećava učinkovitost motora.

Turbo diesel proizvodne jedinice

Turbo (dizelski) motor je otprilike isti. Princip turbopunjača ne razlikuje se od benzina. Jedina razlika je prisutnost intercoolera. Ovo je poseban mehanizam koji hladi zrak prije nego što udari u cilindre. Volumen hladnog zraka je manji od toplih. To znači da se hladni zrak može "gurnuti" u cilindar u većoj količini.

TSI motori

Ove se jedinice instaliraju na moderne modele automobila iz Volkswagena, Audija i Škoda. Svi oni pripadaju istoj zabrinutosti. Proizvođači tvrde da su to motori nove generacije, koji uspješno kombiniraju moć i gospodarstvo. U slučaju običnog klasičnog motora s malim volumenom, ne treba očekivati ​​posebnu snagu od njega. Ako je težina automobila jedna tona, a motor ima malu snagu, to će rezultirati velikom potrošnjom goriva zbog male dinamike i brzog rada.

Motor s velikim volumenom ima visoku brzinu protoka zbog povećane komore za izgaranje. Turbo motori (Skoda Octavia, Volkswagen i Audi) - ovo je pravo čudo inženjeringa. Te snage kombiniraju skromnu potrošnju goriva i dovoljnu snagu s relativno malom količinom volumena.

TSI: uređaj

Po obujmu, ti agregati mogu biti različiti. Dakle, proizvodite ICE na 1,2 1,4-1,6 l. I također 1.8 turbo motor, 2.0 litara. Snaga motora se povećava zbog većeg volumena. A ovo je prava odluka. A onda ćemo razgovarati o razlikama.

Turbina i kompresor

TSI je i turbo punjenje i kompresorska jedinica. Tim VAG-a primijenio je ovaj dizajn kako bi riješio standardni motorni problem. To su padovi pri maloj brzini motora. Ako uzmemo u obzir klasične turbo motore, tada "puž" funkcionira zbog ispušnih plinova. Sila tlaka kod rada pri maloj brzini ne dopušta da kompresor stvara potrebnu silu i dovodi dovoljno zraka za izgaranje u komore za sagorijevanje.

Kompresor je instaliran na 1.8 turbo ("Volkswagen") motor. Ne dopušta padanje snage. Maksimalni okretni moment u običnom atmosferskom motoru iznosi oko 5000 o / min. U slučaju TSI motora, maksimalni okretni moment je u rasponu od 1500 rpm do 4500 rpm. Ovo je radni interval koji većina vozača koristi. Kod TSI motora, primjena dvije turbine stvara tlak do 2,5 bara.

kompresor

Ova jedinica radi od zasebnog pogona remena. Ima visoki omjer. Kompresor se uključuje samo kad vozač pritisne plin. Pri brzinama blizu dosadnih, tlak je 0,8 BAR - to je dosta. Zbog toga se dobivaju izvrsne dinamičke karakteristike. Tako motor "Audi" 1.8 turbo s TSI radi. Posljednja generacija ovih motora nije opremljena kompresorom. Tu je samo turbina.

Turbopunjeni motor 1.8 iz Volkswagena

Ova jedinica je prisutna na tržištu oko 20 godina. Ovaj model ICE je vrlo popularan i omogućio je potražnju za turbo punjenim motorima. Ovaj motor bio je opremljen s mnogim modelima automobila iz skupine VAG. Debi ove elektrane dogodio se 1995. godine.

Prvi put motor ("Volkswagen Passat" б5) 1.8 turbo je instaliran na Audi "A4" (da, oni koriste iste motore). Što se tiče karakteristika, postoji nekoliko modela s kapacitetom od 150 i 210 konjskih snaga. Godine 2002. sagrađen je motor s kapacitetom od 190 konja. Turbopunjeni motor Volkswagena postao je početak potpuno nove filozofije vezane za benzinske motore. To je dobre performanse s relativno mali volumen zbog turbine. Prednost ove jedinice je umjeren apetit.Model "A4" iz "Audi" troši do 8 litara na 100 kilometara duž autoceste. U urbanim uvjetima potrošnja goriva nije veća od 10 litara. Zbog dostupnosti 20 ventila u glavi cilindra i turbopunjača, Volkswagenovi inženjeri uspjeli su dobiti veće vrijednosti zakretnog momenta prije nego što su promet dostigli 2.000 oznaka.

Dakle, ovaj motor kombinira izvrsnu elastičnost, koja je tipična za turbo diesel motore, ali radna kultura je benzin. Ova se jedinica također može lako pretvoriti u plin. Elektrana je jedna od najboljih u cijeloj liniji. Produktivnost, umjerena potrošnja goriva i visoka pouzdanost mogu se pohvaliti motorom. "Passat" (1.8 turbo) nema nikakve mane u uređaju. Čak i sada, u doba modernog TSI-ja, praktički nema jednako ovom motoru.

Turbo motori: prednosti i nedostaci

Glavna prednost koju turbo motor ima je povećana snaga. To je glavni cilj koji je postignut bez značajnih promjena u dizajnu. Kod istog volumena s atmosferskim motorima, turbo motor može proizvesti 70% više okretnog momenta i snage. Kompresor smanjuje postotak štetnih tvari u ispušnim plinovima. Motor opremljen turbinom ima znatno nižu razinu buke. Ove elektrane mogu se instalirati na bilo koji automobil. Glavni nedostatak je velika potrošnja goriva. Volumen zraka se povećava, a količina potrošenog goriva se povećava. Inženjeri ne mogu riješiti ovaj problem. Također, nedostaci uključuju teškoće u radu. Ovi motori vrlo su osjetljivi na kvalitetu goriva i ulja. Uz minus uključuju niski vijek trajanja ulja i filtera za čišćenje. Motor radi pri većoj brzini. Zbog toga, ulje brzo gubi svojstva.