Razumijemo. Koji je omjer kompresije?

Svaki motor, bez obzira na volumen, vrstu goriva, snagu i okretni moment, ima niz tehničkih značajki koje se tijekom vremena ne mijenjaju. Na primjer, kada se nosi, motor razvija manje snage od novog momenta. Osim toga, potrošnja goriva.

Dakle, morate znati koji je omjer kompresije. To je omjer radnog volumena jednog cilindra motora do volumena komore za izgaranje. Dakle, ako vlasnik automobila želi povećati omjer kompresije, za to je dva načina: smanjiti drugu (tj. Komoru za izgaranje) ili povećati prvi (tj. Volumen cilindra). Drugi način je puno složeniji, zato tuneri vole obavljati sve vrste operacija glava cilindra. To se vrši brušenjem ploče, jer je glava čvrsto lijevan, a metoda punjenja ovdje nije prikladna. Osim toga, u većini motora izračunava se raspodjela zapaljive mješavine duž cilindra, pa je kršenje unutarnje geometrije poprilo posljedice.

Stupanj kompresije motora utječe na mnoga svojstva u svakodnevnom radu. Prije svega, to je njegov okretni moment, jer što je viši pritisak iznad klipova, to više energije dobiva tijekom radnog hoda. Kao rezultat, povećava se pritisak na vrat vratila radilice, što znači da se i moment okretanja motora povećava.

Druga karakteristika koja izravno utječe na omjer kompresije je potrošnja goriva, a ta je ovisnost obrnuto proporcionalna, to jest, veća je prva, manje sekunda. No, sva goriva se ne mogu koristiti s visokim omjerom kompresije. Na primjer, ako stupanj prelazi 9,0, benzin bi trebao imati oktansku vrijednost od najmanje 92 (AI-92). Činjenica je da je niska oktanski broj benzin govori o njegovoj nestabilnosti na detoniranje, to jest, prerano paljenje tlaka i temperature. To dovodi do povećanog trošenja i habanja klip-klipna skupina, jer se eksplozija mješavine događa čak i prije nego što klip dosegne gornji mrtvi centar. To smanjuje snagu motora. Pored toga, temperaturni režim se povećava, što je puna drugih, čak i strašljivijih posljedica, kao što su pričvršćivanje prstenova na cilindre.

Kompresijski omjer dizelskog motora je mnogo veći, ponekad i dvaput. Dolazi do 16, budući da ignoriranje zapaljive mješavine ne dolazi od iskre paljenja, već iz tlaka u komori za izgaranje. Dotovi ovdje imaju poseban rukav na dnu, koji služe za usmjeravanje mehanizma ravno prema dolje.

U zaključku, treba još jednom podsjetiti da je takav stupanj kompresije. To je karakteristika motora koji se ne mijenja tijekom cijelog radnog vremena, jer dimenzije ostaju jednake. Mnogi zbunjuju kompresijski omjer sa kompresijom u motoru. Nemojmo otići u detalje o tome što je kompresija, recimo da je to pritisak, koji se mjeri pomoću manometra. Naš omjer kompresije može se izračunati samo. Da biste to učinili, potrebno je izmjeriti volumen komore za izgaranje. To je učinjeno tako da nadopunjuje tekućinu iz čaše s podjelom od 1 ml.