GAZ-51 automobil: povijest, fotografije, tehničke karakteristike

Jedinstven i jedinstven automobil GAZ-51 je kamion, čija je proizvodnja postala najmasivnija u Sovjetskom Savezu od 40-ih do 70-ih godina prošlog stoljeća. Zbog svestranosti i nosivosti (2500 kilograma), stroj se proširio u različitim granama nacionalnog gospodarstva i pomoćnim sferama. Tijekom serijske proizvodnje proizvedeno je gotovo 3,5 milijuna primjeraka. Proizvodnja ove opreme uspostavljena je iu Kini, Poljskoj i Koreji. Razmotrimo detaljnije karakteristike i značajke ovog legendarnog kamiona.

dizajn

GAZ-51 bi mogao biti pokrenut u masovnu proizvodnju već 1941. godine, ali to je spriječeno izbijanje rata. Pripreme za postupno stvaranje novih artikala započele su već 1937. godine. Glavni je rad na izradi, razvoju i testiranju vozila završen. Mjerodavnim tijelima izdano je službena dozvola za pokretanje programa. Iskusni primjerak predstavljen je na poljoprivrednoj izložbi u Moskvi (1940.).

Dizajn kamiona koji je u pitanju posljednjih godina rata prošao je veliku modernizaciju. Tim inženjera, na čelu s A. Prosvirinom, pokušao je uzeti u obzir sve prethodne nedostatke, kao i uvesti iskustvo stečeno tijekom rada različitih uređaja u ratnom razdoblju, uključujući značajke strojeva koji se isporučuju prema ugovoru iz Amerike. Kao rezultat toga, poboljšanje je dotaklo jedinicu snage i servisne jedinice, stroj je bio opremljen hidrauličnom jedinicom kočenja, izgled i remenje kabine su modificirani. Osim toga, uvedene su i ozbiljna poboljšanja u pomoćnim sustavima

opis

Veličina kotača GAZ-51, čija je fotografija prikazana gore, odlučila se povećati, nosivost nosivosti dovedena je na 2,5 tona. Također je obavljen rad na maksimalnoj kompatibilnosti kamiona s budućim analogom vojske pod indeksom 63.

Prva serija strojeva iz 20 jedinica izašla je 1945. godine. U roku od godinu dana, revitalizirano nacionalno gospodarstvo primilo je više od tri tisuće kamiona ove marke. Kao što su testovi pokazali, automobil je nadmašio svoje prethodnike u svim aspektima, uključujući tri ton ZIS-5, da ne spominjemo "kamion".

U to vrijeme GAZ-51 se razlikuje od velike brzine (do 75 km / h), pouzdanosti, ekonomičnosti, izdržljivosti i prikladne kontrole. Osim toga, automobil je dobio blažu suspenziju s učinkovitim apsorberima i manjom potrošnjom goriva.

Serijska proizvodnja

Godine 1947. provodio je nadzor trupa kamiona. Put je vodio od Gorkyja do Moskve, Bjelorusije, Ukrajine, Moldavije i natrag. Testna udaljenost bila je više od 5,5 tisuća kilometara. Automobil se pokazao u najboljem redu.

Izlaz GAZ-51 automobila stalno se povećao, 1958. godine proizveden je rekordan broj kopija ove opreme (173 tisuća jedinica). Serijska je proizvodnja osnovana u Poljskoj (model Lublin-51), Sjevernoj Koreji (Singry-58), Kini (Yuejin-130). Posljednji model ovog kamiona proizveden je u Gorky Combineu u travnju 1975. godine i postao muzejska izložba.

GAZ-51: specifikacije

Određene tehničke inovacije uvedene u dizajnu kamiona naknadno su korištene na drugim vrstama sovjetske i strane opreme. Među njima:

1. Dostupnost cilindara otpornih na habanje od posebnog lijevanog željeza.
2. Kromirano prskanje na klipnim prstenima.
3. Vertikalne rolete.
4. Grijanje predgrijanja, koji radi od puhaljke. Element je bio čvor u kojem je tekućina za hlađenje bila zagrijana u posebnom kotlu, nakon čega je rashladno sredstvo cirkuliralo na principu termosifona, dajući toplinu cilindra i odjeljaka za izgaranje.
5. Uređaj za hlađenje ulja povećava izdržljivost jedinice snage.
6. Osovinski zidni košuljice radilice od bimetala.

Također, GAZ-51 automobil je proizveo svjetske klase aluminijske blok-glave, umetnite sjedišta ventila, korigirano zagrijavanje mješavine, dvostruko filtriranje ulja, zatvorena ventilacija kućišta radilice. Kod elemenata trljanja, mast je isporučena nakon grubog čišćenja. Među ostalim inovacijama - lakše uklonjivi bubnjevi kočionog sustava, koji su u to vrijeme bili pravi napredak.

veličina

Ispod su glavne veličine GAZ-51:

• Duljina / širina / visina - 5,71 / 2,28 / 2,13 m.
• Čišćenje ceste je 24,5 cm.
• Podnožje kotača je 3,3 m.
• Staza ispred / iza je 1,58 / 1,65 m.
• Težina puna / opterećena - 5,15 / 2,71 tona.
• Gume - 7,5 / 20.

Motor GAZ-51

Snaga ovog kamiona je modernizirana verzija benzinskog motora GAZ-11, koju su 1930. godine izradili obrtnici Gorky Combine. Osnova za motor bila je američki analog in-line jedinice s nižom lokacijom, poznatom kao Dodge D-5.

Glavni parametri motora:

• Tip - četverotaktni šest-cilindarski motor za rasplinjač.
• Obujam radnika iznosi 3485 kubičnih centimetara.
• Snaga snage u konjskih snaga je 70.
• Odstupanje je 2750 okretaja u minuti.
• Zakretni moment iznosi 200 Nm.
• Broj ventila je 12.
• Kompresija - 6,2.
• Prosječna potrošnja goriva iznosi oko 25 litara na 100 km.

Unatoč relativno niskoj snazi, jedinica snage GAZ-51 ima izvrsnu vuču. Može se pokrenuti čak i s neispravnim pokretačem i bez baterije, koristeći ručni analog (praktički u bilo kojem vremenu).

Značajke

Vrijedno je napomenuti da motor ovog kamiona nije imao pristojnu sigurnosnu granicu, pogotovo kada radi s visokim radnim opterećenjem pri visokim brojevima okretaja. Često se "motor" prekine zbog taljenja babbit iz korijena bimetalnog tankog zida rastresiti lišće koljenastog vratila.

Dugotrajnim radom pri velikim brzinama, dovod ulja nije bio dovoljan, što je zajedno s nedostatkom povećanja zupčanika i prisutnošću glavnog para stražnje osovine posebne konfiguracije dovelo do uvijanja motora male brzine. U tom je trenutku također bio negativan utjecaj velikog omjera prijenosa između tih elemenata. U tom smislu, radi održavanja dovoljnog radnog vijeka motora, rasplinjač je bio opremljen ograničivačem brzine. Kao rezultat toga, brzina stroja u svim uvjetima nije bila veća od 75 km / h.

Running parametri

Sovjetski kamion GAZ-51 imao je raspored s motorom i kabinom prema naprijed. Takvo rješenje omogućilo je dobivanje prilično dugog teretnog prostora s kratkom bazom. U načelu, dizajn je bio karakterističan za većinu teretnih pokrova u to vrijeme.

Automobil je opremljen mjenjačem sa suhim kvačilom na jednom disku, mjenjačem za četiri načina rada s jednostrukom brzinom glavne brzine, sinkronizatorima - nije predviđen.

Ovjes kamiona ovisan je tip sa modernom konfiguracijom. Struktura jedinice obuhvaća četiri uzdužna polutiptička opruga, dva podvozja na stražnjoj osovini. Takav mehanizam još uvijek koristi na suvremenom modelu "Gazon Next".

Inovativni uvod može se nazvati prisutnošću prednjeg ovjesa hidrauličnih amortizera s polugama s parnim djelovanjem. Poboljšava stabilnost i upravljivost krutog prednje osovine vozila s težinskim osovinom.

Teretna platforma model GAZ-51 od drva. Ako je potrebno, prtljažnik klapne je bio korišten kao nastavak poda. Struktura je pričvršćena pomoću lanaca koji su držali bočni dio u vodoravnom položaju. Unutarnje dimenzije tijela ovog automobila - 2,94 / 1,99 / 0,54 m. Visina pokazivača može se podesiti pomoću produžetaka. Od 1955. kamion je opremljen s ažuriranom platformom s tri dijela za pregibanje.

kabina

Vozačevo radno mjesto opremljeno je najviše asketskim i jednostavnim, ipak udobnijim i ergonomičnijim od analoga u sovjetskoj "polovici". Na ploči instrumenata nalazi se potreban skup instrumenata, karakterističan za opremanje modernih vozila. U salonima automobila kasnih izdanja pojavio se sat. Vjetrobran se diže naprijed i prema gore, što u vrućem vremenu omogućuje protu-protjecanje svježeg zraka. Zanimljiv detalj je ručni pogon brisača vjetrobrana (kao dodatak u slučaju nepredviđenih situacija). Glavni način rada "brisača" je vakuumski pogon od pražnjenja u usisnom razvodniku.

Budući da je u to vrijeme postojao manjak metala, do 50. godine kabina GAZ-51 bila je izrađena od drvenih elemenata i cerada. Kasnije je taj dio postao sveobuhvatan i zagrijan. Prednji dio karakterizira suženo prednje napa.

izmjene

Tijekom proizvodnje predmetnog stroja razvijene su mnoge serijske i eksperimentalne verzije. Među njima (u zagradama - godina izdavanja):

• Serija 51H - varijacija vojske s traliziranim tijelom iz 63. modela. Opremljena je spremnikom za gorivo (1948-1975).
• 51U - izvozna opcija za umjerenu klimu (1949-1955).
• NU - vojni GAZ-51, ide za izvoz (1949-1975).
• 51B - izmjena goriva (1949-1960).
• GAZ-41 - prototip, djelomično na godini gusjenice (1950).
• F - stroj na ukapljenom plinu (1954-1959).
• MU - analogni prethodne verzije za izvoz u zemlje s umjerenom klimom.
• 51A je nadograđena inačica osnovne opreme s izduženom platformom, sklopivim bočnim pločama, ažuriranim sustavom kočenja (1955.-1975.).
• F - eksperimentalna serija s motorom za 80 "konja" (1955).
• 51 AU je izvozna modifikacija za umjerenu klimu.
• Yu - analogija za tropsku klimu.
• 51C - verzija je opremljena dodatnim tankom benzinom za 105 litara (1956-1975).
• GAZ-51R - teretni putnički model s preklopnim klupe, dodatna vrata i ljestve.
• T - teretni taksi (1956-1975).

Osim toga, karakteristike GAZ-51 omogućuju proizvodnju pod raznim indeksima brojnih kamionskih traktora i dumpova za domaće i izvozno tržište. Između njih, razlikovali su se po svojoj nosivosti, dimenzijama platformi, tipu šasije i guma.

Zanimljive činjenice

Na osnovu kamiona o kojem je riječ bila je pokrenuta i mala linija malih autobusa. Vozila su proizvedena u Gorky Automobile Plant, Kurgan i Pavlovsky Bus Plant. Promjene ovih šarenih automobila, uključujući izmjene na otvorenom, kao i sanitarne kombi, proizvedene su diljem Sovjetskog Saveza.

U republikama ogromne zemlje, poduzeća različitih veličina i smjerova prilagodila su GAZ-51 preobrazbu u specijaliziranu opremu (namještaj, izolirane kućice, autobusi, cisterne, pekare, vatrogasci i komunalna vozila).

Testni pogon

Vozači i stručnjaci koji se bave ovim kamionom slažu se da se tehnika razlikuje po svojoj nepretencioznosti, pouzdanosti i otpornosti na različite složene testove. Dodatna prednost je jednostavnost svih dijelova i komponenti, kao i visoka održivost. Svi elementi su dostupni, ne zahtijevaju posebne alate. Možete obaviti najsuvremenije popravke i doći bez problema bilo kojoj radionici.

Normativno opterećenje od 2,5 tona automobila gotovo se ne osjeća, savršeno se suočava s preopterećenjem. Udovoljava visokom indeksu prohodnosti, unatoč činjenici da stroj nema pogon na sve kotače.

U upravljanju i radu vozila postoje određene nijanse koje treba znati i uzeti u obzir. Na primjer, u sovjetskim filmovima često se pokazuje kako vozač okreće upravljač u različitim smjerovima, iako automobil ide ravno. Ovo nije izum. Činjenica je da je "kormilo" kretanja do 20 stupnjeva. Stoga je, kako bi se uhvatio korač, trebalo ispraviti.

Pedala za kočnice je prilično čvrsto, zbog potrebnog usporavanja potrebno je iznimno truditi. Ništa manje snage nisu potrebne za okretanje upravljača ili mjenjača. Budući da kamion nije bio opremljen sinkronizatorom, trebalo je naučiti dvostruku spojivost u prijelazu na viši stupanj prijenosa i perehazovke za prebacivanje.

Pedala za kočnice bila je prilično zbijena, osobito prema današnjim standardima. Kako bi se postigao željeno usporavanje, bilo je potrebno izvršiti vrlo značajan fizički napor.

cijena

Unatoč činjenici da je kamion GAZ-51, čija je slika prikazana u nastavku, proizvedena prije gotovo pola stoljeća, na internetu i novinama mogu se naći obavijesti o prodaji ove rijetkosti. U pravilu se nude modifikacije 70-ih godina. Ovisno o stanju, modifikaciji, restyliranju i regiji, rasprostiranje cijena varira od 30 do 250 tisuća rubalja po jedinici. U potonjem slučaju restaurirane kopije prodaju se u pokretu.

U zaključku

Za mlađu generaciju, kamion serije GAZ-51 gotovo je muzejska izložba, iako među svojim predstavnicima postoje mnogi poznavatelji rijetkosti, koji uspješno obavljaju obnovu legendarnog sovjetskog "radnika". Valja napomenuti da su na temelju ovog stroja stvoreni brojni prototipovi, od vojnih modela do putničkih autobusa. Dugi period masovne proizvodnje, visoki parametri prohodnosti i pouzdanosti, kao i univerzalnost, potaknuli su tehnologiju u gotovo svim područjima gospodarstva.