KamAz-4308: fotografije, tehničke specifikacije, recenzije vlasnika

Početkom 2000-ih obilježila je značajna kriza u automobilskoj industriji diljem Rusije. U ovom je trenutku postrojenje Likhachev oštro smanjilo izlaz srednjotonskog kamiona. To je dovelo do stvaranja goleme niše koje bi industrijalci iz Kama Automobile Plant mogli zauzeti. On također posjeduje razvoj obećavajuće KamAZ-4308. O ovoj jedinstvenoj zamisli kamovijana, detaljno ćemo govoriti u članku.

Povijesna digresija

U to vrijeme, venture s proizvodnjom novog kamiona bio je vrlo, vrlo rizično, pa stroj graditelji su napravili sve napore kako bi se smanjili troškovi stvaranja novog modela, jer je vjerojatnost da će uspjeti u slučaju nestanka bila je vrlo visoka. Velika većina kamionskih jedinica bila je ujedinjena s glavnom linijom, ali sve pojedinosti bile su potpuno neuspješne zbog impresivne razlike u ukupnim dimenzijama. Godine 2003., KAMAZ-4308 se pojavio u medijima prodaje i odmah stekao veliku popularnost, jer zahvaljujući svojim parametrima to je pogodno za kontinuirano povećava zahtjeve normi i pravila ceste u velikim gradovima. I općenito, srednji teretni kamioni oduvijek su bili visoko cijenjeni.

izgled

KamAZ-4308 je novi model poznatog ruskog branda, koji je karakteriziran minimalnom težinom za takav dizajn. Istodobno, kamion ima prilično lijep izgled, iako uzrokuje pomalo dvosmislen osjećaj za prosječnog korisnika. Kabina automobila posuđena je od svojih "kongenera" sedamdesetih godina, iako je testirana i stekla originalniji izgled. Dobila je jedan jedini vjetrobran, visoki krov, unaprijeđena optika, prednji odbojnik prilagodljiv oblik. Ipak, sačuvane su i značajke prethodnika - mali prednja svjetla, ručke za vrata i bočni prozori. Osvjetljenje glave postavljeno je na stranu rešetke hladnjaka. Osim toga, kabina KamAZ-4308 jedna je od najboljih u sastavu ovog automobila. Valja napomenuti da je broj elemenata koji su podložni negativnim učincima korozije značajno smanjen. Na razočaranje mnogih potrošača, pocinčavanje kabine proizvođač još ne provodi, a to je svakako velika minus. Prema preliminarnom poretku kupca, postoji verzija kabine s jednim spavanjem. Suspenzija "glave" automobila postavljena je na četiri izvora eliptičnog oblika, koji vrlo dobro ugase sve promjene koje nastaju zbog hrapavosti ceste tijekom vožnje. Presvlake kabine nisu oblikovane, a torpedo u posljednjim verzijama izrađen je od plastike, a ne čelika, kao i prije. Instrumenti su ostavili gotovo sve prekidače. Vozačevo sjedalo ima mnogo postavki i opremljeno je zračnim ovjesom tako da je prikladno osobi prilagoditi osobnim dimenzijama.

Opseg primjene

KamAZ-4308 se koristi u mnogim granama moderne nacionalne ekonomije. Za ovaj model dostupne su mnoge vrste dodataka, no najpopularnija je platforma. Pomoću nje možete prevoziti mnoštvo tereta težine ne više od dvanaest tona. Osim toga, šasije imaju mogućnost instaliranja posebne opreme koja se koristi u urbanoj ekonomiji. Također je moguće upravljati strojem kao dijelom cestovnog vlaka. Kamion je odličan za prijevoz na međunarodnim rutama i može prevoziti razne robe između skladišta smještenih unutar granica velikih gradova.

Tehnički parametri

Proizvođači su napravili KamAZ-4308 s prilično kompaktnim linearnim dimenzijama i formulom kotača četiri po dva. Dimenzije kamiona su kako slijedi:

• duljina - 7,2 metara;
• širina - 2,5 metara;
• visina - 2,33 m;
• polumjer okretanja (minimum) - 8,5 metara;
• težina suvozača - 5.850 kilograma;
• bruto težina - 11,5 tona;
• pumpa za gorivo - proizvođač Bosch;
• u prisutnosti turbopunjača i inter-hlađenja.

Automobil je u stanju prevladati kut od 25%. Najveća moguća brzina kretanja automobila ne prelazi 105 kilometara na sat. Istodobno, potrošnja goriva je vrlo niska i varira od 14-16 litara na svakih 100 kilometara putovanja. Međutim, u slučaju punog opterećenja i negativne okolne temperature, ta će brojka već biti 23-24 litara. Kamion može dugo trčati, budući da spremnik za gorivo ima kapacitet od 210 litara. KamAZ-4308 koristi pneumatske gume i diskove veličine 245/70 R19.5.

elektrana

Kamion se uspoređuje sa svojim konkurentima po tome što ima ekskluzivni motor. Direktno razvoj motora započeo je 2001. godine u Naberezhnye Chelny. Tada je biljka aktivno surađivala s američkim industrijskim divom Cumminsom. Inženjeri iz SAD-a pružili su Rusi prikladan motor za automobil. U početku, kamion-4308 motor je imao kapacitet od 140 konjskih snaga i volumen od 3,9 litara, što odgovara standardima Euro-2 standarda. No, s vremenom je automobil dobio motor u dvije verzije - četiri cilindra i šest-cilindara. Svaka od ovih varijanti motora opremljena je sustavom goriva s električnim upravljanjem Common Railom. Zbog upotrebe ploče od čelika, koja štiti blok cilindra u donjem dijelu, bilo je moguće postići značajno smanjenje razine buke. A sama elektrana je opremljena glave cilindra s četiri ventila. Pumpa za vodu i pogon kompresora opremljeni su sigurnosnim pojasom od poli-V-pojasa s automatskim zatezačem. Ventilator je instaliran na prednjem čarapu radilice, a to je najoptimalnija inačica za automobile bez kosti s tehničkog stajališta. Brzo i učinkovito zagrijavanje motora jamči prisutnost viskozne spojke. Od negativnih značajki motora vrijedno je napomenuti da su prilično česti i neugodni brojni pokretači pokretača vozača, ali na elektranama posljednjih godina taj je jaz eliminiran. Osim toga, povećana vibracija samog motora može se objasniti činjenicom da ima previše krute vlastite jastuke.

Značajke kamiona

KamAZ-4308 - prvi biaxial brand automobil, koji ima u okviru uzdužnih članova s ​​konstantnim poprečnim presjekom. Ova inovacija omogućila je oslobađanje više inačica međuosovinskog razmaka. Suspenzija samih izvora su parabolična, mali list, s malom težinom. U cilju poboljšanja tijeka stroja njihova duljina iznosi dva metra. Izvori zahtijevaju periodično podmazivanje i ne uzrokuju poteškoće u popravku. Posebni gumeni dijelovi ugrađeni na nosače držača, ugasiti zvuk opruge za vrijeme vožnje automobila bez opterećenja na udarcima i hummocks.

U već više modernih izvedbi KamAZ, podvozje je bitno modificirano i podešeno. Automobil je dobio stražnji ovjes zraka, koji ima elektroničku kontrolu, što omogućuje operateru da spusti ili podiže stražnji dio automobila u roku od 100 milimetara na zahtjev operatera.

Kočioni sustav

KamAZ-4308, čija tehnička svojstva daju gore, opremljena su pneumatski upravljanim kočnicama, čiji su diskovi dobro prozračeni. Proizvođač ove jedinice je Haldex.

Prijenos i mjenjač

Kvačilo kamiona - dizanje s jednim diskom - dobiva brand Sachs, koji je "kći" najmoćnijeg briga Njemačke ZF. S druge strane, pogon nije prošao velike promjene. Što se tiče prijenosnika, danas je automobil opremljen devetom brzinom ZF9S109, što je apsolutno neophodno za korištenje kamiona kao cestovnog vlaka. Usput, ovaj PPC koristi mnoge europske automobile na mnoge načine i zato što ima prilično visoku razinu sigurnosti.

Obratite posebnu pozornost na vodeću KamAZ-4308 (foto u nastavku). Ova jedinica sa srednjim tonažama proizvodi se u Kini i stoga, naravno, njegova visoka kvaliteta je iracionalna. Međutim, dizajn mosta ima jedinstveni hipoidni prijenosnik, kao i blokiranje međusobnih diferencijala, što značajno povećava prolaznost stroja.

prednosti

Nedvojbene pozitivne kvalitete KamAZ-4308, čije karakteristike jamče mu mogućnost da budu među vođama ruskog tržišta automobila, jesu:

• Visoki indeks nosivosti.
• Niska visina utovara, koja bez ikakvih problema omogućuje pražnjenje i utovar robe (proizvoda).
• Najniži mogući trošak kupnje automobila i rezervnih dijelova za nju (osobito u usporedbi s inozemnim analogama).
• Izvrsna mogućnost montiranja raznih vrsta specijalne opreme i nadogradnji, što nesumnjivo omogućuje značajno proširenje opsega kamiona. Konkretno, automobil je u velikoj potražnji među predstavnicima Ministarstva za izvanredna stanja, Ministarstva unutarnjih poslova. Često je i stroj može djelovati kao evacuator ili manipulator.

Povratne informacije korisnika

Dakle, koliko je realno KAMAZ-4308 u praksi? Odgovori vlasnika kažu da općenito stroj potpuno opravdava novac uložen u njegovu kupnju, ali ipak postoji cijeli popis nijansi koji se mogu opisati kao negativni. Među njima su:

• Vrlo često postoje poremećaji prilagodbe šipke kvačila, što dovodi do činjenice da pedala slabo ispunjava.
• Prigušivač je prekomjerno čvrsto pričvršćen, zbog čega se za vrijeme vibracija tijekom spajanja spajaju spojnice.
• Elektronički brzinomjer često može smanjiti količinu prave kilometraže.
• Automobil s teretom vrlo je slab, a nikakav dobar overclock nije pitanje.
• Uzrok cenzure i slikanja stroja. Mnogi vozači primjećuju da korozija i korozija brzo počinju na nabore i zglobove.
  

zaključak

Proučavajući općenito KAMAZ-4308, čije se recenzije daju gore, možemo zaključiti: stroj ima stabilnu potražnju na tržištu potrošača i dostojan je konkurencije stranim kolegama. Kamioni može raditi za dugo vremena i različite optimalne održivost i zamjena dijelova i komponenti mogu biti proizvedeni u različitim klimatskim uvjetima, što je posebno važno za Rusiju, sa svojim velikim geografije. Istodobno se mnogi popravci i restauratorske radove mogu obavljati samostalno, bez pribjegavanja vanjskim stručnjacima, a to je i dodatna ušteda novca za održavanje srednje tonaže.