Automobil `Priora` (sedan): opis, fotografija

VAZ je vjerojatno najpopularniji proizvođač automobila u Rusiji. Automobili ove marke mogu se naći na gotovo svakoj ulici. Sedan nije bio izuzetak i Lada Priora. Ovaj je automobil zamijenio "prvih deset" i proizveden je u razdoblju od 2007. do 2016. godine. Tijekom tog vremena, stroj je prošao nekoliko nadogradnji. Što je "Priora"? Fotografija, tehničke karakteristike i operativno iskustvo - kasnije u ovom članku.

izgled

Malo ljudi zna, ali prvi prototip "Priore" predstavljen je javnosti 2003. godine. Tada je AvtoVAZ predstavio novu limuzinu s indeksom 2170. Od tada se vanjska strana automobila nije promijenila, osim izostanka crnih modela. Dakle, od 2007. godine automobil je proizveden u slijedećem obliku (vidi sliku u nastavku).

Dizajn automobila postao je malo svježiji od "desetaka". Ali ne možete nazvati vanjski ili izražajni vanjski. Recenzije kažu da se stroj ne izdvaja iz općeg toka. Vanjska strana graniči s stranim automobilima sredinom devedesetih. Dakle, ispred "AvtoVAZ" koristio se zaobljena optika halogena i jednostavan branik s malim svjetlima za maglu. Za razliku od "desetaka" od "Priora" (sedan) dobili su drugačiji dizajn krila i stražnji stup krova. Zbog toga stroj ne izgleda tako kutan i "nespretan". Usput, u "Priori" nema takvih staza u prazninama, kao na VAZ-2110. Također se promijenio i dizajn bočnih zrcala. Sada su obojeni u boji tijela i dolaze s LED prekidačima okreta. Proizvođač je shvatio da vanjska strana stroja nije moderna. Stoga je tijekom 2011. stroj podvrgnut kozmetičkim promjenama.

Nakon restyling automobila dobio novi branik, koji je postao više reljefni, a hladnjak hladnjaka. Potonji je dobio oblik dijamanta i dobio kromiranu rubu. Usput, najpopularnija boja automobila "Priora" (sedan) - crna.

Problemi s tijelom

Svaki automobil zna koliko je zaštićen od korozije "desetak". Bila je doslovno truljela ispred očiju. Već dvije godine kasnije, na LCP-u su se formirale lice i kukci. "Priora" je samo modificirana verzija VAZ-2110. Ali je li ta bolest uklonjena u njemu? Kao što pokazuje iskustvo rada, stroj je također osjetljiv na koroziju (iako ne u mjeri u kojoj "deset"). Bez obzira na boju "Prior" (sedan), nakon tri godine na caklini formirana oteklina. Posebno podložni ovim lukovima kotača i pragovima. Drugi problem s kojima se suočavaju vlasnici "Priora" je voda u prtljažniku. Prema proizvođaču, ova bolest se može izliječiti uklanjanjem tvorničkih čepova za ispuštanje kondenzata.

Prostor i dimenzije "Priora" (limuzina)

Sudeći prema dimenzijama, automobil se graniči između klase C i B. Dakle, duljina tijela je 4,35 metra, širina - 1,68, visina - 1,42 metara. Čišćenje tla je jedna od glavnih prednosti "Priore". Dakle, količina zračnosti na standardnim 14-inčnim kotačima iznosi 16 i pol centimetara. Uz to, automobil ima visoke kutove izlaza i dolaska. Ako ne promijenite konfiguraciju ovjesa (ne obavezno), na ovom automobilu možete s povjerenjem krenuti na putu izvan asfaltnog kolnika. Odstupanje je savršeno prilagođeno našim uvjetima na cesti.

salon

Dizajn interijera također je teško nazvati modernim. Arhitektura prednje ploče podsjeća na stari Ford Mondeo. Središnja konzola je srebrna, s mehaničkim mješalicama peći i analognim satom. Također postoji isječak za radio kasetofon koji nije instaliran iz tvornice. Kolo upravljača je četverosmjerno, s zračnim jastukom. Nadzorna ploča sadrži minimalni set vaga i indikatora. Usput, odometar ovdje je digitalan. Pozadinsko osvjetljenje je zeleno noću, ne slijepi oči. Vidljivost automobila "Lada Priora" na pristojnoj razini - stalci ne čine mrtve zone, ogledala su vrlo informativna. Usput, u zrcalima, plava raspršivanje se više ne koristi, kao u "desetcima", što je uvelike otežalo vidljivost.

Arhitektura sjedala nalikuje "prvih deset". Još uvijek nema dovoljno normalne bočne potpore. Karte vrata mijenjale su se prema van, a na njima se pojavila niša za male stvari.

Najčešće su pritužbe uzrokovane kvalitetom interijera. U "Prior", kao i na drugim VAZ-ovima, praktički nema izolacije buke i koristi se vrlo tvrdo, plikanje. Buka iz motora i lukova dolazi nakon 30 kilometara na sat. Kako bi se uklonili ovaj problem, vlasnici proizvode dodatnu zvučnu izolaciju. I "šum" se vrši svugdje: na krovu, na podu, na vratima, pa čak i na prtljažniku. Kao što iskustvo pokazuje, dodatni dimenzioniranje može značajno smanjiti buku unutar automobila.

Imajte na umu da je u luksuznoj opremi automobila "Priora" (sedan) opremljen klima uređajem, električnim zrcalima i električnim prozorima. Ali iskustvo pokazuje da ti mehanizmi mogu uspjeti. Da bi klima uređaj radio ispravno, trebate provjeriti sustav svake dvije ili tri godine zbog propuštanja i punjenja gorivom. Također odbijaju rad podiznih prozora. Postoji nekoliko razloga za to. To je spaljeni elektromotor, bez podmazivanja na tračnici mehanizma spuštanja ili oksidirani kontakti na samoj jedinici. Često, prozor snage ne radi dobro iz drugog razloga. Rješenje problema je jednostavno - rastavljanje karte vrata i podmazivanje vodiča na tračnici.

prtljažnik

U automobilu "Priora" prtljažnik je prilično prostran. Njegov volumen iznosi 430 litara.

Međutim, ne može se proširiti ako je potrebno. Od sadržaja - samo otvor za skije. Stražnja strana stražnjeg kaučuka nije preklopiva i nije podesiva. Pod podom u prtljažniku "Priora" (sedan) nalazi se rezervat pune veličine.

Tehničke specifikacije

Redak motora "Lada Priora" sastoji se od nekoliko inline četverocilindričnih jedinica. Svi su benzinski i distribuiraju ubrizgavanje goriva. Neki pogrešno misle da je motor "Priora" identičan motoru s "dvanaest". Ali to nije tako. Izvana su slični, ali klipna skupina je drugačija.

Osnovni za automobil "Priora" sedan je 1.6-litreni mlaznica s glavom od 16 ventila. Ovaj motor razvija snagu od 98 konjskih snaga. Zakretni moment agregata iznosi 145 Nm na četiri tisuće okretaja. Ovaj motor opremljen je ne-alternativnim mehanizmima s pet brzina i ubrzava automobil na stotine u 11,7 sekundi. Maksimalna brzina iznosi 183 km / h.

Luksuzni paket uključuje motor za 106 KS. Ono što je izvanredno, njezin radni volumen je također 1,6 litara. Glava je 16-ventil, s vremenom pogonskog remena. Motor ubrzava automobil na sto u 11 i pol sekundi. Maksimalna brzina ne prelazi 185 kilometara na sat. Ali za mnoge od tih obilježja nije dovoljno. Vlasnici proizvode čip za ugađanje, instaliraju štipaljke, novi pauk i prigušivač ravnog prolaza. "Priora" (sedan) nakon ovih poboljšanja nešto je snažnije. No, s pravilnim ugađanjem, ta brojka ne prelazi deset posto. Dakle, sudjelovanje u završetku VAZ motora može biti samo inveterate navijača.

potrošnja

Kao što je navedeno u recenzijama, "Priora" (sedan) je vrlo ekonomičan automobil. Na 100 kilometara ceste automobil troši od sedam do sedam i pol litara 95. u miješanom načinu rada.

Ako ovdje instalirate opremu plinsko-cilindra (spremnik s propanom se nalazi u nominalnoj rezervnoj niši), protok će biti do devet litara u mješovitom ciklusu.

Obratite pažnju

Godine 2016. AvtoVAZ proizvodi najnoviju seriju "Priora". A kako bi se smanjio trošak proizvodnje u postrojenju, odlučio je zamijeniti motor s 98 stupnjeva snage starim motorom s 8 ventila, koji se razvija 87 konjskih snaga. Ova "Priora" nije sjajila s dobrom dinamikom overclockinga. Sto je angažirala za 12 i pol sekundi. Najveća brzina bila je ograničena na 176 kilometara na sat. Jedini plus je mala potrošnja goriva. U mješovitom ciklusu, "Priora" od 87 konja potroši sedam i pol litara benzina.

Problemi s motorom

Općenito, sva tri motora su vrlo pouzdana i ne uzrokuju ozbiljne probleme. Ali iskustvo rada pokazuje da motori mogu izgubiti snagu i raditi nestabilno. Razlog tome su različiti senzori:

• Položaj prigušne zaklopke.
• U praznom hodu.
• Položaji radilice (ovdje i uopće motor ne može započeti).
• Lambda sonda.

Potonji bi trebao biti naveden odvojeno. Ovo je senzor kisika koji mjeri O₂ u ispušnom plinu i ovisno o koncentraciji daje ECU upute o tome kako pripremiti goruću smjesu. Ako lambda sonda ne uspije, elektronička jedinica će stvoriti pogrešnu mješavinu. Zbog toga dolazi do gubitka snage, motor počinje dodirivati, trzaji se pojavljuju pri vožnji.

U teškim mrazima, Priory motori mogu istisnuti utične bregaste osovine, što uzrokuje da se motor "znoje". Tu su i pritužbe na sustav hlađenja. Da, "Priora" ne kuha i ne slomi kao "devet". Ali još uvijek postoje odjeci prošlosti. I oni dodiruju termostat. Počinje kvačiti, zbog čega je motor loš ili se uopće ne zagrijava. Vlasnici kažu da je učinkovito rješenje instalirati termostat iz "Potpora". Ustaje na motoru "Priora" uz minimalne izmjene.

prijenos

Kao kontrolna točka na oba motora upotrebljava se mehanika s pet koraka. Kao što pokazuje praksa, ovaj prijenos nije jako pouzdan. Glavni je nedostatak sinkronizatori. Kada se istroše, transferi se počinju uključivati ​​s karakterističnim probojem. Isto tako, prilikom rada, kvačilo za otpuštanje spojke počinje zaglaviti. Bolje je promijeniti s pločom spojke. Obično ta razbija nadvlada vlasnike na 60 tisuća kilometara.

Drugi problem je karakteristična buka kutije koja se pojavljuje nakon 30 tisuća kilometara. Ova greška je prisutna ne samo na "prethodnom" već i na "Kalini", kao i "deset".

šasija

Suspenzija na "Prior" uređena je vrlo jednostavno. Ovdje su prošli mnogo detalja iz "deset". Prednja strana - "Macpherson", iza - greda. Među problemima tijekom rada, recenzije bilježe koroziju vijčanih spojeva stražnjih teleskopskih amortizera. Probijaju se nakon 50 tisuća kilometara, a po ovom trenutku vijci imaju vremena za kiselo. Također se često razbije na "Prior" šipku stabilizatora čahure, koji je ugrađen prednji dio automobila. Nisu više od 20 tisuća kilometara. Da ne bi često imali zamjenu, vlasnici savjetuju da kupuju ojačane, poliuretanske grmlje. Ležajevi kotača služe do 50 tisuća, kao i upravljački savjeti. Zglobovi kugle i ležajevi prednjih stupova kreću se do 70 tisuća. Najviše izdržljivi element u prednjem ovjesu je CV spoj. Ako slijedite antenu i promijenite ga na vrijeme u slučaju oštećenja, šarki mogu proći više od dvjesto tisuća.

Stražnji ovjes je jednostavan i nema problema s njom. Amortizeri na „Lada Prije” istrošiti za 60 tisuća, ali oni se mijenjaju vrlo brzo u odnosu na prednjim nogama (jer se nalaze odvojeno od izvora). Ranjivi ležajevi su ležajevi kotača. Nema zaštitnih kapica. Zbog toga prljavština i voda izravno pada u ležaj, stvarajući unutarnju koroziju. Kao rezultat toga, element počinje zujanje lyuftovat i pri brzini od više od četrdeset kilometara na sat.

zaključak

Dakle, saznali smo što predstavlja "Lada Priora" (sedan). Kao što možete vidjeti, automobil nema nedostataka. Ovdje - kratkotrajna suspenzija, neudoban unutarnji i korozijski skloni tijelu. Međutim, ako uzmete u obzir trošak automobila, mnoge nedostatke mogu biti oprošteno. Na sekundarnom tržištu, 10-godišnji Prioru s motorom s 16 ventila može se kupiti za 200.000 rubalja. Posljednje kopije 2016. dostupne su po cijeni od 400 do 450 tisuća, a kilometraža ne prelazi 50 tisuća kilometara. Ovaj stroj osvaja ne samo cijenu, nego i jeftinu uslugu. Nema kompliciranih motora i ovjesa. Svaki će popravak biti pristupačan za svakog vlasnika.