VAZ Niva - optimalno skretanje

Malo je u povijesti sovjetske automobilske industrije automobila usporedivih s VAZ Niva za doprinos svjetskoj automobilskoj industriji. Za smanjenje uloge ovog stroja u razvoju automobila je vrlo teško, bez obzira koliko je visoka procjena, još uvijek neće biti dovoljno. Upravo je ona dala novi poticaj razvoju džipa i, u stvari, postao je prvi crossover na svijetu. Da biste to shvatili, dovoljno se vratiti i zapamtiti povijest izgleda stroja.

Prvi serijski automobil izašao je iz montažne crte 1977. godine, iako je rad na njemu započeo 1970. godine. To je bio stvoren kao cross-country vozila za ruralne stanovnike, a tijekom izgradnje, sovjetski dizajneri prekršili gotovo sve stereotipove koji su postojali u svijetu za takve automobile.

U to vrijeme, džip u konvencionalnom smislu trebao bi imati:

-priključni pogon na prednjim kotačima;

-utilitarna, jednostavna i bez suvišnih pogodnosti tijela;

-mekani (platno);

- strukturu okvira i ovisnu suspenziju.

Dakle, ništa od ovoga VAZ Niva nije ga imao! Automobil je bio s pogonom na sve kotače, neovisna suspenzija i tvrdo metalno tijelo s razinom udobnosti, gotovo ne manje od konvencionalnog automobila. U proizvodnji korišteni su dijelovi komercijalno proizvedenih automobila. Automobil je pokazao izvrsnu sposobnost prijelaza i pouzdano ponašanje na cestama u gradu i šire.

U mnogim slučajevima, dok je proveo komparativne testove s najboljim SUV-ovima, Niva je bila najslabiji, pokazala je bolje rezultate od svojih protivnika. Sposobnost stroja da brzo prevlada relativno malena područja lošeg puta uzrokovala je testerima da imaju novi termin opisati tu mogućnost - "leti". Stroj je bio vrlo testiran - od cesta i pustinja Srednje Azije do planina i podnožja Urala, često u potpunom odsustvu cesta.

Kad je počela masovna proizvodnja VAZ Nive, cijena modela bila je 9.000 rubalja. Ipak, bilo je iznimno teško kupiti, 80% ukupne proizvodnje je izvezeno. U Njemačkoj je prodaja Nive zauzeta, a za nju je kupljen ulaz, au Austriji već nekoliko godina Niva je činila 90% tržišta izvan terena.

Unatoč prodaji u inozemstvu po visokoj cijeni, dugo vremena interes za ovaj automobil nije oslabio. On je stalno bio zadržao pobjedu Niva na brojnim skupovima, uključujući i one je bio među dobitnicima poznatog Dakar i osvojio takve prestižne maratona su „alžirsku Rally” i „Rally faraona”. Osim toga, možemo spomenuti osvajanje visine od 5.700 metara i raditi na Antarktici već nekoliko godina.

Jedan od sljedećih faza razvoja je pojava Vaz Niva Chevrolet, kada su GM kupio modernizirana Niva, pripreme za proizvodnju u Togliatti, zajedno s markom Niva. Međutim, Niva i dalje se proizvodi, međutim, već pod imenom Lada 4x4. Tijekom tog vremena, automobil je prošao kroz nekoliko nadogradnje, a unatoč činjenici da je pojava je ostala nepromijenjena, njegova izvedba je znatno poboljšana, to je još uvijek omiljen automobil ribara i lovaca.

Recimo da je SUV Niva predstavio novu klasu automobila, to očito neće biti dovoljno. On je u velikoj mjeri predodređivao i pokazao način na koji je daljnji razvoj svjetske automobilske industrije napredovao, preteča suvremenih crossover i udobnih off-road vozila.