Obitelj motocikala "Java-350"

Ime ovog vozila s dva kotača nema nikakve veze s istoimenim indonezijskim otokom. Riječ JAWA (Java) je izvedeno od imena prvog vlasnika bivše tvornice oružja Frantisek Yanicheka i njemačke firme „Wanderer”, što ga je 1929. godine kupio opremu i dozvolu za motocikle izdanje. Tada je pušten prvi motor "Java-500 OHV".

Velika obitelj "tri stotine i pedesetih"

Ime "Java-350" nije naziv niti jednog specifičnog modela, već ime cijele obitelji motocikala opremljene motorom od 350 cm³.

Prvi motocikl "Java-350 CV" pojavio se 1934. godine. Imao je motor s nižim položajem ventila. Imaju dobru snagu za ta vremena, 12 litara. Sa., Mogao je razviti brzinu od 100 km / h s potrošnjom od 3,5 litara na 100 km.

Godinu dana kasnije, na "Java" instalirali su snažnije motore (15 KS) s gornjim ventilima. Ovaj model, pod nazivom "Java-350 OHV", nastao je do 1948. godine (osim ratnih godina).

Nakon rata, motori "Java" počeli su biti opremljeni dvocilindrom dvotaktni motori nova generacija, na kojima se rad obavlja čak i tijekom ratnih godina inženjeri njemačke tvrtke DKW. Proizvedeno od 1948. do 1955. godine. moto „Java-350 Ogar” tip 12 (kasnije nazvan „Perak Tip 12”) uživaju zasluženu prepoznatljivost kupcima na pozadini poslijeratnog rasta potražnje za dva kotača strojeva.

Godine 1953. pojavio se i drugi motor 350. obitelji "Java" - tip 354, u kojem je prvi put kombinirana pedala mjenjača s ručicom kickstartera. Osim toga, ovaj motor dobio je novu šasiju i motor. Godine 1962., 354. je podvrgnut značajnoj modernizaciji.

Godine 1965. on je napravio redovitu nadogradnju motocikla „Java”, kao rezultat od kojih je novu obitelj „Java-350” - vrsta 360. Novi model je objavljen 1969. godine. Postalo je "Java-350 Californian IV" - tip 362. Sljedeće izmjene dogodile su se godinu dana kasnije. Zatim model tri stotine i pedesete "Java" - 633/1 Bizon, koji je instaliran novi okvir, napravljen na vrh kralježnice, kao i odvojeno podmazivanje motora. Međutim, novi dizajn "Bison" iz nekog razloga nije zadovoljio kupce, pa je 1973. godine postrojenje počelo proizvoditi motor "Java-350" - tip 634, koji je instaliran novi kapacitet motora od 19 litara. a. i zatvoreni okvir dupleks tipa.

Godine 1984, novi model od tri stotine i pedesete "Java" tip 638 došao s linije montaže, na kojem je 23 litara elektrana je skup. a. i novu električnu opremu od 12 V (na svim prethodnim modelima, vrijednost napona bila je 6 V). Modeli 638. godine više puta su izmijenjeni, a potom su na osnovi proizvedene sljedeće obitelji motocikla - tip 639 i tip 640, od kojih je posljednja do danas proizvedena.

Tuning "Java-350" promijenio se iu unutrašnjosti motocikla, a kod punjenja (disk prednje kočnice, električni pokretač, odvojeno sustav podmazivanja), nego olakšava domaći "kulibinyh" od potrebe da se napravi značajna poboljšanja već pouzdanog uređaja.

U 2009. godini 80. obljetnice postrojenja, objavljen je model tristo i pedesete „Java” - „Lux”. Promjene utjecalo uglavnom na izgled: .. odlučila vratiti u klasičnom stilu - okrugle farove, obilje kromiranih dijelova, itd Osim toga, promjene su napravljene u sustavu kočenja i ovjesa.

"Java" u SSSR-u

U SSSR-u je proizvodnja suradnika u socijalističkom logoru počela isporučivati ​​1955. godine. To su bili motori s obujmom od 250 i 350 cm³. Model "Java-350", čija je obilježja bila prikladnija za naše uvjete, postala je najpopularnija među vozačima bivšeg šestog dijela svijeta. Ovi motocikli bili su opremljeni s dobro dokazanom volumen motora 350 cm³, zupčanih kotača, malog sjaja s pravokutnim prednjim svjetlima, prednja disk kočnica.

Dobro dizajnirani i testirani motocikl dizajn je dokazala svoju pouzdanost u svom poslovanju u svakom terenu: u gradu, na otvorenoj cesti u različitim klimatskim uvjetima. Sovjetski motociklisti stvarno bili po volji jake čelični okvir, dizajniran za kapacitet od gotovo 200 kg, mogućnost korištenja stranu prikolice, kao i prisutnost odvojenog sustava za podmazivanje eliminira potrebu za dodavanjem ulja u benzin. Osim toga, neki su uzorci isporučeni s električnim starterom.

Čak je i sve veći ponude i znatan trošak (sredinom sedamdesetih službena cijena premašila 700 rubalja) nije spriječilo činjenicu da je bicikl pao u kategoriju oskudnih dobara, a tu je puno truda potrebnog za njegovo stjecanje.