Mazda 323: recenzije i specifikacije (foto)

Po prvi put, japanska Mazda 323 predstavljena je svijetu 1963. godine. U to je vrijeme bilo vrlo neatraktivno pogonski stražnji kotač

Četvrta generacija

Posebnu pozornost treba posvetiti četvrtoj generaciji Mazde, predstavljenoj kasnim osamdesetima. Ovaj automobil imao je svoju osobnost. Činjenica je da se u slučaju Mazda 323 IV japanskom temeljito radili, i radikalno transformirati izgled i interijer. Međutim, u tehnički dio promjena se nije dogodilo - automobil još uvijek Mans na 1,8-litreni motor 185 konjskih snaga.

Mazda 323 peta generacija

Sljedeća, peta generacija 323. Mazde proizvedena je u masovnoj proizvodnji od 1994. do 1998. godine. Koliko je fantastično, ali u tako kratkom vremenu automobil je prošao tri modernizacije. Prva verzija je izdana u proljeće 1994. do kraja ljeta 1995. godine, a bio je opremljen s čak staroj ploči s instrumentima, koja je bila prisutna u prethodnom generacijom automobila.
Nakon toga, Japanci su podvrgavali malim promjenama automobila, opremajući ga s praktičnijom i modernijom pločom. Također, Mazda 323 ba (i to je naziv ove izmjene) imala je još jedan znak - umjesto starog rhombusa bio je prisutan lotos. Ova je verzija serijski proizvedena od 1995. do 1996. godine. Nadalje, "Mazda VA" je stekla novu ploču s instrumentima, na karoseriji se pojavila druga kočiona svjetla retrovizori, a logotip je izgledao poput leteće ptice. Malo sportski (ili jednostavno jedinstvenost) dana je novosti zbog nedostatka gornjih okvira na bočnim vratima. Takvi su automobili stajali na pozadini sive mase drugih automobila.

Raznolikost tijela

U istom razdoblju, tvrtka je značajno proširio svoje varijacije modela 323. Dakle, od 1994. na pokretnoj traci serijski proizvedenog „Mazda” hatchback od pet (Mazda 323 f) i tri vrata, kao i sedan s četiri vrata. Dizel je sada bio obojan u ravnini s tijelom, što je auto davalo više privlačnosti i vanjske ekspresivnosti.

Kvaliteta sklopa automobila, kao i uvijek, na visini. Ali ova se generacija razlikovala ne samo zahvaljujući prekrasnom interijeru i vanjskoj, već i izvanrednoj otpornosti na koroziju.

Mazda 323 - izvedba motora

Što se tiče motora, Mazda je bila opremljena s četiri benzinske jedinice. Bilo je i dizelskih instalacija, ali o njima malo kasnije. Dakle, među benzinskim juniorima je 1.4-litarna jedinica od 73 konjskih snaga. Postavljen je samo na hatchback s tri vrata i limuzinu. Veći je bio motor od 1,5 litara s kapacitetom od 88 KS. Osim toga, kupac je mogao odabrati verziju s 1,8-litarskom jedinicom od 114 KS. Najsnažniji u benzinskom rasponu je dvotračni motor od 144 KS, no ugrađen je samo u vrlo rijetkim slučajevima.

Što se tiče dizelskih motora, postojala su dva pogonska jedinica. Među njima je 1.7-litarski turbopunjač s kapacitetom od 82 konjskih snaga, kao i 2 litre "atmosferski" za 70 "konja".

prijenos

Sve jedinice su opremljene sa više od pet-brzinskim ručnim mjenjačem, no susreo verziju s „automatski” na petom generacije Mazda 323 Recenzije vlasnika se žale na visoku pouzdanost oba PPC. Vozači su također cijenili motore, što također nije uspjelo u najneočekivanijem trenutku.

Kočioni sustav - disk-bubanj, osim izmjena s 2-litarskim jedinicama. Na posljednjim kočnicama bilo je isključivo vrsta diska.

Redizajn

Ova svjetlost Mazda 323 Familia proizvedena je do 2001. godine - tada je podvrgnut malom restylingu. Izgled automobila se promijenio za bolje - dizajn tijela postao je grabežljiviji, izražajniji i agresivniji. Unutra su kvalitetni završni materijali. Odmah se osjeća visoka cijena i prestiž pojedinosti. Kvaliteta unutarnje montaže zaslužuje čvrstu "5" - svi najmanji elementi su opremljeni visokom točnošću. Prestige je također pričvršćena na imitiranu pod stabla umetaka na središnjoj konzoli i na stranama vrata. Poluga upravljača i ručica mjenjača su odjevena u kožu - rijetkost za automobile u to vrijeme.

U bojama presvlaka materijala i svijetlim bojama, pri čemu je unutrašnjost izgleda kao da se vrlo krupne i atraktivna. Ergonomija, kako se očekivalo, na visini - vozačevo sjedalo ima puno prilagodbe u kutu nagiba leđa, duljine, pa čak i visine jastuka. Sve to omogućava osobi da prilagodi sjedalo svojim anatomskim značajkama. Ugodne za oči su ugodne male stvari - dva držača za šalice, pretinac za rukavice i kutiju za naslon za ruku. Prostor u prtljažniku nije mnogo - 415 litara, iako moderni automobili svoj volumen i još manje.

Kako su stvari pod kapuljačom?

Japanski su također posvetili mnogo pažnje tehničkom dijelu. Dakle, umjesto stare i polu-litarske jedinice došlo je novi 1.6-litreni motor. Umjesto prethodnih 88, on razvija 98 konjskih snaga.

Stari 1.8-litreni pogon zamijenjen je benzinskom jedinicom od dvije litre od 131 KS. Prije toga, instaliran je samo na model 626. Mazde. Poboljšana i prethodna dva litarska "atmosferska" - sada je postala jača za 11 konjskih snaga.

Postoji više skromnih jedinica. Ovdje je potrebno napomenuti 1,3-litarski motor s kapacitetom od 72 "konja". On je postao jedini koji je odlučio ne dodirivati ​​japansku mehaniku pri razvoju nove verzije Mazde.

S razvojem tehnologije u automobilu pojavio se i elektronika. Ovdje je potrebno zapamtiti sljedeće sustave: stabilizaciju, kočenje i protublokirajuće. Sve je to već bilo dostupno u osnovnoj opremi automobila.

Nakon Redizajn od Japanaca odlučio ne objaviti novu generaciju 323rd „Mazda” - na njegovo mjesto došao je novu seriju sa jasniju ime Mazda 3, što komercijalno se proizvodi i danas. Ovaj stroj također ima svijetle i elegantan dizajn, visoku glatku vožnju, veliku liniju motora i izvrsnu kvalitetu gradnje.

zaključak

Zaključavajući pregled "Mazde" generacije 323. modela, želio bih dodati da je ova serija jedna od najuspješnijih za japanske. Zahvaljujući znanju i iskustvu izrade automobila, uspjeli su stvoriti gotovo idealni stroj, koji je još uvijek vrlo popularan na sekundarnom tržištu. Sudac: atraktivan dizajn, lijepa i ergonomski interijer, tijelo koje se ne raspada tijekom desetljeća, neubivaemaya ovjes, snažan i pouzdan motor i ne manje pouzdan prijenos - što drugo je potrebno za moderan automobil? Stvaranje za sebe kriterije proizvodnje japanskih korporacija ne gube svoju poziciju na svjetskom tržištu za više od trideset godina, a američki „General Motors” je već morao trpjeti nekoliko kriza i da se na rubu bankrota. Ako je japanski „Mazda” i dalje će voditi pravu politiku s obzirom na njegovu postavu, neprestano izlažu svoje preciziranja i poboljšanje, ona nikada neće izgubiti svoju kupac ni u doba krize za auto tvrtke.