Auto `Mazda-626`: tehničke karakteristike, motor, popravak, fotografija

"Mazda-626" - kompaktni automobil tvrtke japanske korporacije Mazda Motor Corporation. Proizvedeno od 1970. do 2002. godine. Prodana je u industrijskim količinama u SAD-u i Europi. Amerikanci su stekli prava izdavanja licenciranih analoga modela, a na temelju "Mazda-626" stvoreni su Ford Telstar i Ford Probe.

U Japanu je automobil proizveden pod nazivom Mazda Capella do 2002., nakon čega je automobil preimenovan u Mazdu 6. Tijekom cijele proizvodnje Mazde-626 prodano je gotovo četiri i pol milijuna kopija. A ta činjenica svjedoči o neobičnoj popularnosti stroja. U Aziji, Južnoj Africi i Australiji, Mazda-626 je prodan kao Ford Telstar, ali u jednom trenutku zamijenio ga je Ford Mondeo, okupljen u Europi. Povijest reinkarnacija modela, imena mijenjaju i tvornica šifra prilično konfuzno, no to je i dalje high-end auto s neviđenu razinu potražnje.

Početak proizvodnje

Prvi automobil napustio je liniju montaže 1970. godine, a njegova serijska proizvodnja nastavila se punih četiri godine. Model je bio opremljen 4-cilindrom volumen motora 1,6 litara, koji su razvili kapacitet od 104 litara. a. U SAD-u i Europi, automobil je aktivno izvezen, prodaja je bila visoka. Kako su izvoz i uvoz zakoni zahtijevaju promjenu naziva ili indeks automobila, model pala na američkom tržištu pod imenom „Mazda 616” u dvije verzije - sedan i coupe. Kompaktni japanski automobil koji se koristi u SAD-u neprekidno traži. Godine 1972. model je pokrenut snažnim motorom, volumenom od 1,8 litara. Auto se počeo zvati "Mazda-818".

Prodaja širom svijeta

Godine 1978. Mazda Motor Corporation započeo je proizvodnju druge generacije Mazda obitelji. Automobil je prodan po cijelom svijetu pod imenom "Mazda-626", samo u Velikoj Britaniji zvao se Mazda Montrose. Ime automobila bilo je zbog škotskog grada Montrose, gdje je Mazda Motor Corporation bila smještena u sjevernoj europskoj regiji.

Jubilarna serija

„Mazda 626” otzyvyo koji su uvijek bili samo pozitivni, dostupan je u dvije verzije: sa 4-stupanjskim ručnim mjenjačem i 3-stupanjskim mjenjačem. Osim različitih sklopova pogonskih sklopova, više nije bilo razlika. Godine 1982. pokrenuta je ograničena serija strojeva s ručnim mjenjačem s 5 stupnjeva prijenosa. Pitanje je bilo vremenski do desete godišnjice pokretanja postrojenja za skupljanje na Novom Zelandu. Samo jedan prijenos odlučili da ne ograničavaju, automobil je dobio još više optika, nove aluminijske naplatke i elegantan velura presvlake. Zapravo, ova jubilarna serija započela je stvaranje novog stila u japanskoj automobilskoj industriji - proizvodnji ograničenog broja luksuza.

izmjene

Za svu svoju povijest, model je promijenjen u samo četiri klasične izvedbe: dvosatni coupe, sedan s četiri vrata, Mazda-626 hatchback i vagon. Pokušali su stvoriti kabriolet. Uz to, proizveden je model "Mazda-626" GT (kao sportska modifikacija). Sportska orijentacija, međutim, nije primila odgovarajuće priznanje javnosti.

Japanska proizvodnja automobila u velike potražnje, „Mazda 626” čija specifikacije uvijek su bili na vrhu, nikad ne miruju, stalno predložene nadopune dizajn, poboljšanja agregat i šasija, radikalnu obnovu projektiranje i izgradnju interijera.

Raznolikost motora

Izrađena je linija motora, koja uključuje motore s volumenom od 2,0 litre i različite snage - od 88 do 120 litara. s., Injekcijsko ubrizgavanje i rasplinjač, ​​s dva ventila po cilindru i s četiri za druge načine distribucije plina i energetskih sustava. Motor "Mazda-626" označen je slovima FE, a ovaj indeks je sjedinio jedinice snage koje su osnovane na automobilu. Raspon je bio dovoljno širok motori, primjerice, u razdoblju od 1983. do 1987. godine, limuzine i vagona instaliran carbureted motora od 102 litara. s., radeći na jednostavnoj shemi distribucije plina, bez katalizatora CO₂, a hatchback u istom vremenskom razdoblju opremljen je naprednijim kapacitetom motora od 120 litara. s turbo punjenim, s injektorom i katalizatorom.

Zatim na "Mazda-626" počeo instalirati snažan 16-ventil ubrizgavanje motora, razvijanje 148 litara. a. Za takve motore mora biti instaliran katalizator. Raznolikost elektrana korištena u montaži Mazde-626 bila je prekomjerna. Snaga je varira u rasponu od šest položaja: 60, 80, 90, 103, 109 i 148 litara. a. Takav niz elektrana za model objašnjen je eksperimentalnim pristupom proizvodnji automobila. Odjel dizajna tvrtke Mazda Motor Corporation smatra da će motori različitih kapaciteta zadovoljiti zahtjeve svih kupaca bez iznimke. Do određene mjere, takav izračun bio je opravdan, potrošaču je dobila mogućnost odabira.

Dizajn i povećanje potražnje

U lipnju 1987. pojavila se modifikacija Mazda-626 GD, koja je radikalno redizajnirana eksterijera. Konture su postale neprestane, profil automobila postao je kao da leti. Model idealan za ljubitelje lijepih automobila, prodaja je počela ići off-ljestvice, ponekad kupci snimljen u redu, što nikada nije dogodilo u Europi, a posebno u automobilskoj tržištu SAD-a. I sljedeće godine, 1988. pojavio se vagona, automobil koji je uzeo svoje pravo mjesto model broj "Mazde".

1997. godine "Mazda-626", koja se pojavila u svim časopisima, predstavljena je kao stroj novog generiranja. Model je bio nastavak tradicije pouzdanog slavnog automobila, koji se pokazao s najboljom stranom. Novi auto imao je pogon na prednjim kotačima s poprečnim rasporedom motora. Tijelo je postalo kutno, kraće je za 100 milimetara i više za 30 godina. Automobil je postao kompaktniji, ali unutarnji prostor se proširio. Dizajn stražnje strane hatchbacka se radikalno promijenio, poklopac prtljažnika postao je elegantniji i Stražnja svjetla uze suvremene geometrijske obrise.

kompletan set

Trčanje zupčanika automobila, uključujući i prednji ovjes, prošlo je potpuno i bez promjene u novom modelu. Cardinally promijenio samo karavan "Mazda-626", silueta koja je postala modernija i laganija, stekla znakove sportskog stila. Salon vagona iz posljednje generacije pokazao se prostranim i istodobno ugodnim.

standard sklop automobila „Mazda 626” Pitanje 1997. uključuje električni podešavanje vanjskih ogledala i prozorima prednjih vrata, zračni jastuci, ABS sustav, podesiv volan i integrirani imobilizator, učinkovit protiv krađe uređaja.

U skupljoj verziji konfiguracije uključuje kontrolu klime, računalo u vozilu, analizu potrošnje goriva u stvarnom vremenu i mnoge druge korisne mogućnosti kontrole.

Razina sigurnosti

Još jedan restyling model "Mazda-626" održan je krajem 1999. godine. Promjene su se uglavnom odnosile na vanjski izgled automobila, kao i na detalje dizajna interijera i kvalitete presvlake. Značajno je povećala razinu pasivne sigurnosti automobila, a tijelo je dizajnirano pomoću najsuvremenijih tehnologija Maidas - hitna distribucija udarne sile i inercije.

Jednako je važno za kupce je novo tijelo za zaštitu od korozije, koristi otpad tsinkonikelevoy višeslojnih metalnih oplata, zatim klice u tri sloja i četiri sloja boje u nepotpunog sušenja. Ova tehnika daje proizvođaču pravo najaviti 12-godišnje jamstvo protiv korozije.

Sa stajališta zaštite okoliša, Mazda-626 najnovije generacije jedan je od najpouzdanijih modela sadašnjosti. Sustav prigušivača automobila koristi integrirani elektronički modul za recirkulaciju ispušnih plinova koji učinkovito smanjuje CO₂, emitiraju u atmosferu. Ekološka ravnoteža pridonosi i pouzdanosti dizajna automobila, kao što je "popravak" Mazda-626 "ne postoji.