VAZ: povijest stvaranja i razvoja. OJSC "AvtoVAZ"

Volzhsky Automobile Plant

Razvijen je također novi modeli VAZ-a. Povijest auto giganta je bogata događajima i zanimljivom za svakog entuzijasta automobila. Uostalom, snaga ove proizvodnje nije bila jednaka u cijelom Sovjetskom Savezu.

Stvaranje proizvodnje

Povijest stvaranja auto giganta počinje sredinom šezdesetih godina prošlog stoljeća. Godine 1966. odlučeno je da izgradi tvornicu za strojogradnju u Togliatti. Avtovaz je nastao vrlo brzo.

Oprema koja sudjeluje u tehnološkim ciklusima proizvedena je u tvornicama ne samo SSSR-a i njegovih prijateljskih zemalja, već i poduzeća iz Europe i SAD-a.

U kolovozu 1966. vodstvo zemlje zaključilo je sporazum s talijanskim "Fiatom". Ova zabrinutost pomogla je u izgradnji legendarne produkcije u Togliatti. Talijani su ne samo da su aktivno sudjelovali u procesu gradnje, nego su i učili tehnologiju za obavljanje tehnološkog ciklusa osoblja.

U ovoj je fazi poznata mala slučajna situacija. U simbolu koji su izumili sovjetski umjetnici, napravljena je pogreška. Kad su pušteni, Talijani su napisali slovo "R" u riječi "Togliatti" umjesto slova "ja". Brak je brzo uklonjen.

Zanimljive činjenice

Povijest stvaranja VAZ-a bila bi nepotpuna ako se ne uzmu u obzir nekoliko zanimljivih činjenica. Tijekom pregovora s predstavnicima Talijanske komunističke partije, sovjetsko vodstvo razradilo je plan za izgradnju velikog poduzeća za strojogradnju u gradu Stavropolu. Godine 1964. preimenovan je u Togliatti.

Ova odluka nije bila slučajna. Naziv grada u kojem je sagrađena postrojenja dano je u čast glavnog tajnika Komunističke partije Italije P. Togliatti. Doživio je iznenadnu smrt tijekom posjeta njegovom izaslanstvu pionirskog kampa "Artek". Tijekom tog razdoblja sovjetski čelnici razgovarali su sa svojim partnerima o detaljima predstojećeg zajedničkog pothvata.

Za čast sjećanja na glavnog tajnika u njegovu čast imenovan je grad, gdje je izgrađena prva AvtoVAZ postrojenja.

Početak rada

Od 1970. započinje rad poznatog VAZ-a. Volga Automobile Plant je izgrađen na udarni ritam, tako da je prva serija Kopeyek rođena vrlo brzo. Ovo je legendarno model VAZ-2101. Proizvedeno je u količini od 6 komada. Ovaj je automobil nazvan "Zhiguli". Tijekom prve godine poslovanja poduzeća stvoreno je 100 tisuća automobila koji su podijeljeni među radnicima sovjetskih poduzeća kao poticajima za šok rad.

Potražnja za Zhiguli bila je ograničena samo na proizvodne mogućnosti VAZ-a. Povijest razvoja također govori o smjeru izvoza prodaje auto gigantskih proizvoda. Samo za isporuke u inozemstvu, ime "Lada" promijenjeno je u Ladu. Prvo ime na francuskom zvučalo je poput "zhigalo", odnosno muškarca koji pleše za novac.

Razvoj modela

Nakon početka proizvodnje u Tolyatti "AvtoVAZ" pojavio se novi modeli. Na svjetskom tržištu došlo je VAZ-2102 i VAZ-2103. To su bile modifikacije već voljenog od svih "Kopeika".

Od 1966. do 1991. proizvodni pogoni bili su koncentrirani u pet glavnih biljaka. Prvi generalni direktor AvtoVAZ Polyakova V.N. (slika je prikazana dolje), a cijeli radni kolektiv biljke prilagodio je prvi model automobila pod uvjetima domaćih cesta.

"Kopeika" je izrađen prema prototipu limuzine Fiat 124. Samo su njezini dizajneri povećali razmak do 175 mm i pojačali ovjes i kočnice. "Trojka" se u to vrijeme smatrao "luksuznim" modelom. Bilo je drukčije od dizajna "Kopeyka". "Troika" imala je 4 prednja svjetla, bolji izgled ploče s instrumentima, kao i kromirane elemente.

"Classic" modeli

Sljedećih godina razvijeno je još nekoliko "klasičnih" VAZ modela. Povijest ih razlikuje kao najprodavanije automobile. To uključuje VAZ-2104, 2105, 2106, 2107. No, najpopularniji je bio upravo "Šest". Već 30 godina masovne proizvodnje (od 1976.) prodano je više od 4,3 milijuna automobila ove marke.

"Kvartet" i "Pet" poznati su kao ekonomski klasični modeli. "Sedam" je postala poboljšana verzija VAZ-2105. Dizajneri su razvili moderan pravokutni oblik prednjih svjetala. Interijer svakog sljedećeg modela je promijenjen i moderniziran.

Poboljšanja su napravljena u području motora. Svi "klasični" modeli dobro su prodani. A sada možete susresti predstavnike ove generacije automobila na našim cestama.

Naknadna modernizacija

Sljedeći modeli AvtoVAZ-a razvijeni su 80-ih godina prošloga stoljeća. Prvi predstavnik ove generacije automobila bio je "Sputnik". Ljudi su ga odmah počeli nazivati ​​"Osam". U indeksu, ovaj stroj imao je odgovarajuću figuru. VAZ-2108 bio je opremljen prednjim dijelom u klinastom obliku. Zbog toga je također nazvan "dlijet".

Ovaj model imao je poboljšani prijenos i nadograđeni motor. Sve interne komponente G8-a stvorile su tvrtka zajedno s Porscheom. glava Ravnatelj AvtoVAZ-a Isakov V.I. naručio je razvoj dizajna domaćih umjetnika. Nakon nekog vremena, na prodaju su bila petnaestogodišnja vrata "Eight" s sedanom tipa tijela i hatchbackom.

Krajem osamdesetih obilježilo je puštanje malog automobila nazvanog Oka. Prototip ovog automobila bio je Daihatsu Cuore.

Slijepa SSSR-a

Kriza je utjecala na gotovo sva poduzeća. VAZ nije bio izuzetak. Povijest ovog poduzeća znala je dugu krizu. Razlog tome bio je mnoštvo unutarnjih i vanjskih uzroka.

Prije svega, AvtoVAZ je suočen s takvim konceptom kao konkurencija. Tih je godina tržište bilo potopljeno s uvezenim rabljenim automobilima. Domaći svjetlosni automobili protiv njihova podrijetla nisu mogli izdržati nikakvu kritiku. Potražnja za proizvodima nekoć uspješnog poduzeća znatno je smanjena.

Devedesetih godina AvtoVAZ automobili su proizvedeni u mnogo manjim količinama. Tada je smanjenje radnih mjesta dostiglo 25%. Unatoč državnim potporama i podizanju carina na inozemnim automobilima, potražnja je pala katastrofalno.

Rad tijekom kriznog razdoblja

Tijekom kriznog razdoblja JSC AvtoVAZ radio je na stvaranju novih modela. Početkom 90-ih svijet je vidio jedan od rijetkih modela ovog razdoblja VAZ-2110. "Deset" je bila poboljšana verzija "Osam". Ovaj sedan model imao je sofisticiraniji dizajn interijera i izvorni oblik tijela.

U narednih deset godina proizvodnja nije znala nikakve značajne promjene. Samo u 2003 Chevrolet Niva (VAZ-2121) je ušao u seriju proizvodnje. Ovo je jedini domaći model koji je prodan u Japanu.

Postoji zanimljiva izjava glavnog dizajera PM "Nive" Prusov o dodjeli imena ovog modela. Rekao je da je ovo kratica prvih slova imena njegovih kćeri (Nina, Irina) i sinova glavnog dizajera GM-AvtoVAZ (Vadim, Andrey).

Ulaganja u proizvodnju

JSC AvtoVAZ uživao je u podršci državnom proračunu, ali to nije bilo dovoljno za buđenje tvrtke iz dugog krize. Situaciju je pogoršala unutarnja borba za vlasništvo nad tvrtkom. Zabilježeni su slučajevi krađe imovine na vrlo velikoj skali. Ti su iznosi bili jednaki godišnjem prihodu od prodaje tvrtke. Stoga, svi ti događaji nisu pridonijeli nastanku stanja gubitka.

U 2009. godini smanjenje prihoda od prodaje doseglo je rekordnu razinu od 39% u odnosu na prethodno razdoblje. Tvrtka nije znala takav kolaps u cijeloj svojoj povijesti. Da poduzeće nije zaustavilo svoj rad, potrebne su radikalne mjere. Da biste to učinili, uložene su ogromne investicije u imovinu.

U srpnju 2009. autorizirani kapital društva porastao je za 240 milijuna eura. Istovremeno Renault-Nissan posjedovao je 25% dionica, a Rostekhnologia - 44%. Steve Mattin imenovan je za glavnog dizajnerice. On je prethodno imao sličnu poziciju u pitanju Mercedesa, Volva. Od tog vremena počelo je razdoblje oživljavanja.

Muzej AvtoVAZ

Bez sumnje, povijest AvtoVAZ-a je bogata događajima. Proizvodi su postali pravi simbol tog doba. Nije iznenađujuće, tu je i muzej AvtoVAZ-a. U Togliatti. Ova institucija posvećena je poznatoj Ladi, ne samo u našoj zemlji nego iu inozemstvu. Uostalom, on je postao poznat cijelom svijetu kao stroj napravljen u našoj zemlji.

Postoji mnogo važnih eksponata za auto div. Ovdje možete pronaći prve modele objavljene nakon raspada SSSR-a i najstarijih primjeraka. Neki od predstavljenih automobila više se ne nalaze na cestama. Ne samo da nisu pušteni već dugi niz godina, nego su potpuno povučeni iz službe.

Muzej AvtoVAZ spreman je pokazati svojim posjetiteljima prvu "Kopeyka" boja trešnje, koja je prodana kroz prodajnu mrežu. Njezin vlasnik je upravljao svojim automobilom više od 19 godina. Godine 2000. ga je predstavio muzeju. Za ovaj "AvtoVAZ" predstavio zaštitnika novog automobila, samo sići s linije montaže postrojenja. Ova najveća proizvodnja osobnih automobila zaslužuje slavu i priznanje.

Enterprise danas

Nakon što je izašla iz dugotrajne, najdublje krize WHA, čija je povijest puna raznih događaja, ponovno povećava proizvodnju. Godine 2004, svijet je vidio univerzalne hatchbacke i limuzine "Kalina". Od ovog trenutka u tijeku je neumorni razvoj novog dizajna i komponenti Lade.

Godine 2007. objavljen je novi model pod nazivom "Priora". Potražnja je i dalje pada u to vrijeme. Kako bi se to potaknulo, razvila se jeftinija verzija Kaline. Nazvana je "Grant". Ovaj put je označen za "AvtoVAZ" izlazak iz krize. Kapacitet se povećava.

U 2012. godini, temeljeno na automobilu Renault Logan, razvijen je model Lada Largusa. Da prosperitet legendarnog poduzeća zahtijeva kompetentan pristup, nove, inovativne ideje i dovoljna ulaganja. Uz pravi pristup, ova će tvrtka ponovno moći donijeti ogromnu dobit državi. Za to, moderni AvtoVAZ ima sve mogućnosti. Ova proizvodnja može postati ne samo profitabilna, nego i nadoknaditi svoj naslov legendarnog poduzeća domaćeg i svjetskog inženjeringa.