VAZ-2101. Legendarni `Penny`

„Zhiguli” VAZ-2101 - Sovjetski subcompact automobil, prvi model, stvoren pod licencom talijanskog koncerna „Fiat” na osnovni model Fiat 124. Automobil je proizveden od 1971. do 1982. godine, samo 2,7 milijuna jedinica su bili skupljeni, i na taj način, automobil se može pravedno smatrati nacionalnim automobilom. Istovremeno, trošak automobila bio je u skladu s njegovim statusom. Osnovni „Kopeika” VAZ-2101, kako ga nazivaju vozačima koji su pokrenuli cijelu obitelj Vaz modela, ovaj svestrani 2102, poboljšana Vaz-2103, nadograđena 2106 modela u 2105 i 2107. Svi oni su idući u kućištu 2101 pomoću parametara i karakteristika dokazana " Copecks. "

Sporazum s talijanskom tvrtkom za automobil

U kolovozu 1966. godine, Moskovski ured Ministarstva vanjske trgovine potpisao je licencni ugovor s talijanskom tvrtkom Fiat na suradnji u proizvodnji automobila. Za izgradnju ugovora odobrenog od projekta na biljke u Sovjetskom Savezu za proizvodnju tri modela prototipa Fiat 124: VAZ-2101 osobnih automobila (sedan), VAZ-2102 (vagona) i luksuznih automobila - VAZ-2103.

"Fiat 124" i ruske ceste

Kada je talijanski Fiat 124 bio doveden na ruske ceste za testiranje na nekoliko parametara, rezultati su bili razočaravajući. Stroj je bio kategorički nesposoban za rad u off-road uvjetima u SSSR-u.

Glavni problemi bili su nedovoljna čvrstoća kućišta kutija, od tankih metala, neučinkovitost stražnjih disk kočnica i niska razina tla. Tijelo jednostavno odlijepio prilikom vožnje preko rupa i neravnina, njegova izgradnja je dizajniran za najširi mogući prozorskih otvora prednjih i stražnjih prozora, tanka noga nije zadržao „uvijanje” vježbe. Stražnja kočnica jednostavno ne rade, a niska stroj peleta je uzrok utjecaja na tavi ulje tla i prednjoj osovini izbočene elemente.

Kao rezultat ispitivanja budućeg modela Vaz-2101, čija obilježja su potrebna poboljšanja, dobio stražnji bubanj kočnice, visina vožnje je povećan za 30 mm, a tijelo, umjesto točkastim zavarivanjem, kuhati sada u potpunosti na sve veze. Nadalje, distributer vratilo motora preselio odozdo prema gore, to je učinjeno za praktičnost sovjetskih vlasnika automobila koji se koriste za samostalno podešavanje razmaka ventila. Proces je jednostavan, izvadite filter zraka iz rasplinjača i poklopac bregaste osovine postaje u potpunosti dostupan. Bilo je potrebno osloboditi osam matica pritiskom na blok s cilindrima. Nakon uklanjanja pokrova, pomaknut je radilica prema određenoj shemi, u pravom redoslijedu, na takav način da se ventili oslobode naizmjence. Svaki je ventil provjeren radi razmaka između njezinog drška i ručke. Ako je potrebno, razmak se smanjuje ili povećava. Nakon provjere na svim ventilima, poklopac je bio zatvoren, filtar za zrak bio je postavljen natrag, a stroj je bio spreman za daljnji rad.

Prvih šest primjeraka modela VAZ-2101, koji su predstavljeni u foto papiru, prikupljeni u travnju 1970. godine, cjevovod je testiran u kolovozu, a na setu, ali ne puni kapacitet, montanžnica došao sljedeći, 1971. Tada je izdano 172 176 automobila. Godine 1972., 379 008 strojevi su izašli iz montažne crte, a postrojenje je potpuno operativno 1974. godine. Tijekom proizvodnje, model je unaprijeđen, tehnologije boja usavršene, najbolji su materijali odabrani za potpunu izolaciju buke i poboljšanje ukupne razine udobnosti.

indeksiranje

Za indeksiranje automobila proizvedenih u tvornici u Togliatti, odlučeno je da se primjenjuje računovodstvene standarde u skladu s dokumentom Ministarstva industrije automobilske industrije - O 025270-66, koja je sadržavala klasifikaciju propisa vozila.

Prema receptu, svaki novi model mora biti dodijeljen četveroznamenkastom indeksu, od kojih prve dvije znamenke označavaju klasu stroja i njegovu svrhu. Sljedeće dvije figure su model. Svaka modifikacija automobila dodjeljuje se dodatna petna znamenka, serijski broj. Operacija VAZ-2101 uvelike ovisi o brojevima indeksa, budući da su strojevi bili raspoređeni duž klimatskih zona. Šesti indeks brojka označava obvezujući klimu: 1 - hladna, 6 - izvoz automobila za umjerenim uvjetima, 7 - izvoz verzija tropa, 8 i 9 - Rezervirajte pozicija za ostalim izvoznim izmjenama. Pojedinačni strojevi označeni su kao prolazne, digitalne kombinacije - 01, 02, 03, 04 i tako dalje. U pravilu, digitalni set prethodi se abecednom oznakom koja definira postrojenje, koje trajno proizvodi ovaj model automobila.

elektrana

Model VAZ-2101 bio je opremljen benzinskim motorom velike brzine, kapaciteta 64 litara. s cilindrom kapaciteta 1300 kubičnih metara. vidi Izgradnja ponoviti glavne parametre široko rasprostranjenih in-line, četiri cilindra motora. Vremenski element sastojao se od pogonskog zupčanika, zatezača, bregastog vratila i bregova koji upravljaju ventilima. Podmazivanje je omogućeno pod pritiskom pumpe za pokretanje motora tijekom cijelog sustava motora. Hlađenje je provedeno uz pomoć tekućine bez zamrzavanja tipa "Tosol" koja cirkulira u zatvorenoj petlji s prolazom kroz radijator. Goriva mješavina dobivena je jednosmjernim difuzorom rasplinjač "Weber". Paljenje je omogućeno kontaktnim prekidačem rotora koji je spojen na pogon pumpa ulja. Općenito, motor je bio pouzdan pogonski uređaj, ekonomičan i jeftin za održavanje.

prijenos

VAZ2101 je opremljen mehaničkim mjenjačem sa 4 stupnja prijenosa sa sljedećim omjerima mjenjača:

• 3.75 - prvi prijenos;
• 2,30 sekundi;
• 1,49 - treći prijenos;
• 1.00 - četvrti (izravni) prijenos;
• 3,87 - stupanj za vožnju unatrag;
• zupčanici naprijed kursa - spiralni profil, stalni angažman;
• obratni stupnjevi prijenosa - ravni;
• sinkronizatori - na svim prijenosima, osim za leđa;
• sklopna kontrola - podna poluga;

Prijenos rotacije na stražnje kotače

Automobil VAZ-2101 proizveden je samo u verziji pogona na stražnjem kotaču. Zakretni moment je prenesen preko pogonskog vratila s integriranom podrškom. Prijelazi s igličasti ležajevi bio je međupovezanost između kardana i prirubnice planetarnog mehanizma. Pomoću diferencijala, rotacija je prenesena na dvije poluosovine stražnje osovine povezane s kočioni bubnjevi, na kojoj su četiri kotača pričvršćena pomoću četiri vijka.

Kočioni sustav

Središnja hidraulika, čelični cjevovodi, diskni čeljusti na prednjim kotačima i bubnjevi na stražnjoj strani. Ovo je kočni sustav VAZ-2101, učinkovit i konstruktivno pouzdan. Prednje disk kočnice su neizložene, konstrukcija od lijevanog željeza kombinirana s glavčicom, pod uvjetom da se vozilo bez zamjene s resursom od 60 tisuća kilometara. Prednja kočna kočnica sastoji se od dva cilindra s klipovima za samopodesivost, koji su, pod djelovanjem hidrauličkog pritiska na kočionim jastucima, pritiskali na disk s obje strane.

Stražnje kočnice VAZ-2101, bubanj, samopodešavajući, sastoji se od dvije jastučiće, kočnih cilindara i izravno bubnja, na kojem su montirani kotači. Na mehanizme kočenja na stražnjim kotačima osigurana je ekscentrika parkirne kočnice koja je spojena pomoću fleksibilnog kabela s naplatnom polugom postavljenom u putničkom odjeljku između prednjih sjedala.

šasija

Prednji ovjes VAZ-2101, neovisan, sastoji se od dvije šiljke s navojem, postavljene na prednju svjetlinu pomoću tihi blokovi. Gornji i donji krakovi spojeni su na zakretni klin s kuglastim zglobovima. Parovi lijeve i desne spojnice spojeni su posebnom profiliranom trakom bočne stabilnosti, gumeni čahure. Svrha ovog uređaja je apsorbirati vibraciju prednjeg ovjesa.

Stražnji ovjes auto VAZ-2101, njihalo, sastoji se od poluge koje povezuju tijelo i nosače stražnje osovine prema načelu artikulirane interakcije. Također, stražnja osovina i tijelo spajaju snop zrake na bočnu stabilnost, ne dopuštajući kotačima da se pomicu u vodoravnoj ravnini u odnosu na tijelo.

Prednji i stražnji ovjes su poduprti spiralnim spiralama u kombinaciji s hidrauličkim amortizerima.

Trošak VAZ-2101

Većina automobila koji su potekli iz montažne crte u Togliattiu popravljeni su nekoliko puta. Slaba točka Vaz-2101, potvrđuju ovu sliku, ispred bokobrane, koje su predmet hrđa na mjestima iznad luka kotača, kao i pragova, koji su slabo zaštićene od prodora vode i prljavštine. Pa ipak, općenito, pouzdan automobil se i dalje prodaje i kupuje. VAZ-2101, od kojih je cijena varira unutar određenih granica, mogu se kupiti od ruke ili u izlog za prodaju rabljenih vozila. Neki dobro održavani primjerci, s rijetkim znakovima, mogu biti vrlo skupi, oni se kupuju uglavnom za prikupljanje, a ne za putovanje. Stari auto VAZ-2101, koji zahtijeva popravak, košta oko 20 tisuća rubalja. Strojevi u pokretu, u dobrom stanju, procjenjuje se skuplja u rasponu od 30-80 tisuća rubalja, i rijetko, s besprijekornom interijera, tihi motor i svjetlucav eksterijera porasta cijena i do 150 000 rubalja, a ponekad i više.