VAZ-21053. Tehničke značajke, recenzije, fotografije, cijene

VAZ-21053 Zhiguli je poboljšani model koji se temelji na VAZ-2105. Pogon na stražnje kotače razvio se u Togliatti, u tvornici Volzhsky. U stvari, automobil je ponovio sve karakteristike i parametre "pet", osim snažnijeg motora i razlike u duljini tijela. Automobil VAZ-21053, čija se fotografija prikazuje, dulja je za 17 milimetara.

Jeftin model "AvtoVAZ"

U 2008-2009, automobil je smatran najjeftinije na ruskom tržištu. Zbog konjunkture cijene su stalno opadale, jer je potražnja za automobilom bila beznačajna. Popularnost nije potaknuta asketskom opremom i nedostatkom pribora koji čine automobil udobnim prijevoznim sredstvom. Osim toga, tada se pojavio model VAZ-2107 - izravan konkurencija "pet". Budući da je ujedinjenje gotovo stotinu posto, odlučeno je da se proizvede samo jedan od njih - VAZ-2107.

VAZ-21053 - tehničke specifikacije

Opće informacije:

• Proizvodnja - Rusija, Volzhsky Automobile Plant u gradu Togliatti.
• Izgled - pogon stražnjeg kotača, prednji motor.
• Platforma je VAZ-2101.
• Broj mjesta je pet osoba.
• Položaj upravljača je lijevi.
• Izdanje - od 1980. do 2009. godine.

tijelo:

• Izgrađena je od metala, zavarena.
• Vrsta - limuzina, četiri vrata. Podignite leđa. Poklopac prtljažnika je zglobno, bez pneumatike.

motor:

• Zamjena cilindara iznosi 1452 cc / cm.
• Broj cilindara je 4, izgled je u redu.
• Promjer klipova je 79 mm.
• Udaranje klipa je 80 mm.
• Klipni prstenovi - sivo lijevano željezo, gornja uljni prsten - kromiran.
• Snaga - 71 litara. a. na 5600 o / min.
• Trenutak uvijanja - 103/3400 nanometara / rev / mina.
• Sustav za opskrbu zapaljivom smjesom - ubrizgavačem, s distribuiranom injekcijom (za Injektor VAZ-21053 je instaliran selektivno, uglavnom na strojevima proizvedenim u malim serijama).
• GRM - nadzemna bregasta osovina, nitrirana otvrdnuta čeljust, izbijeljena.
• Broj ventila po cilindru je 2.
• Podmazivanje - pod pritiskom.
• Gorivo - benzin A-93, olovno.

Mjenjač - mehanička četverostruka brzina.

Prijenosni omjeri :

• 3.75 - prvi prijenos;
• 2,30 sekundi;
• 1,49 - treći prijenos;
• 1.00 - četvrti (izravni) prijenos;
• 3,87 - stupanj za vožnju unatrag;
• zupčanici naprijed kursa - spiralni profil, stalni angažman;
• zupčanici podloge - izravni.

Svi prijenosi su sinkronizirani. Mastrirajte KP - hipoid.

šasija:

• Prednji ovjes - nezavisna, poluga, s poprečnim stabilizatorom.
• Stražnja ovjesna zavjesa, njihalo, sa snopom vodoravne stabilnosti.

upravljač:

• Upravljački mehanizam je crv hipoid.
• Upravljački stup - cijevni, uključen klizne ležajeve.
• Kočni ugljen pojačani volanom s poliranjem.

Kočioni sustav:

• Krug je hidraulični sklop dva kruga.
• Disk prednje kočnice, ne ventiliran.
• Stražnja kočnica - bubanj.

Pokazatelji učinka:

• Najveća brzina je 150 km / h.
• Potrošnja goriva je 100 km u gradskom načinu rada - 9,5 litara, na autocesti - 6,9 litara, u miješanom načinu rada - 9,2 litre.
• Ubrzanje od mjesta do 100 km / h - 17 sekundi.

Dimenzije i težina:

• duljina - 4130 mm;
• širina - 1620 mm;
• visina - 1446 mm;
• razmak (tlo odmaknuto) - 175 mm;
• međuosovinski razmak - 2424 mm;
• širina kolosijeka prednjih kotača - 1365 mm;
• širina kolosijeka stražnjih kotača - 1321 mm-r
• veličina guma - 165/70 R13;
• težina opremljenog automobila iznosi 995 kg;
• bruto težina - 1395 kg;
• volumen prtljažnika iznosi 385 cm / cm;
• volumen spremnika goriva iznosi 39 litara.

šasija

Osnovna platforma za model VAZ-21053 bila je platforma 2101. Nije bilo strukturnih promjena, osim preraspodjele nosača za izvoz promjena s desnim pogonom.

Prednji ovjes VAZ-21.053 - dvije samostalne jedinice (lijevi i desni) koji se sastoje od ekstrudiranih profiliranih poluga koje su montirane na prečkom preko gumenih grmova. Ekstremiteta poluge su povezani s okretnom pin pomoću kugličnih ležajeva. Svaki par ruku je podržan od strane spiralnom oprugom čelika, što je njegov gornji prsten ulazi u posebnu čašicu montiran na zidu motora. U sredini spirale hidraulična amortizera skupa. Ručica jedinica međusobno šipku koja umrtvljuje poskakivanje vibracije i ima bočnu stabilnost vozila.

Stražnja suspenzija nosačke konstrukcije sastoji se od uzdužnih poluga koje povezuju dno tijela s gredom mosta. Dio komponente također su opružne spirale, zajedno s amortizerima. Poprečna stabilnost automobila osigurava poseban stabilizator greda koji se nalazi iza stražnje osovine.

Kočioni sustav

Model VAZ-21053 bio je opremljen učinkovitom hidrauličkom kružnom hidraulikom. Iz središnjeg kočionog cilindra pritisak je bio na prednjim i stražnjim kotačima u odvojenom krugu. Jedan cjevovod spajao je cilindar s lijevim prednjim i desnim stražnjim kotačićem, a drugi - lijevi stražnji kotač s desne strane. Ovo odvajanje omogućilo je kočenje kada je jedan od krugova uspio.

Prednje kočnice, diskovi, koji nisu ventilacijski ventili, bili su pogonjeni čeljusti, koja je prekrivala kočni disk s obje strane. Pistoni su bili opremljeni posebnim gumenim brtvenim prstenima, vraćajući ih u svoj prvobitni položaj nakon svakog udara papučice kočnice.

Stražnje kočnice, tip bubnja, sastojale su se od dvije cipele s automatskim podešavanjem, koje pokreću hidraulični cilindri. U izvornom položaju, jastučići su vraćeni pod djelovanjem izvora. Dizajn je također uključivao ručni kočni mehanizam, kontroliran iz putničkog prostora. Poluga "ručne kočnice" bila je u kabini, između prednjih sjedala.

Mali VAZ-21053, fotografija i opis

Od 1999. godine, tržište automobila u Rusiji počelo je pad cijena koje su prouzročene zbog propusta iz 1998. godine. Model VAZ-21053, čiji je motor mnogo tražio u smislu parametara mehanizma distribucije plina i nekih drugih svojstava, također je patio od nestabilnosti tržišnih uvjeta. Trgovine prodajom automobila, jednu po jednu, odbili su opskrbu. Potražnja za automobilom VAZ-21053, tehničke specifikacije koje nisu godinama ažurirane, umjereno je od 2000. godine do zatvaranja proizvodnje u 2009. godini. Nakon što je minikaš "Oka" uklonjen iz proizvodnje u studenom 2008., "Lada-2105" i sve njegove izmjene postale su najjeftiniji automobili na ruskom tržištu.

Program recikliranja

Automobil nije iskoristio potražnju, a proizvođač je već počeo trpjeti gubitke. Situacija se izravnala nakon uvođenja programa recikliranja, kada je vlasnik starog stroja dobio 50.000 rubalja od države kao naknadu za remelting. Tijekom tog perioda, svi modeli AvtoVAZ-a, uključujući VAZ-21053, ponovno su postali popularni. Cijene su porasle, a potom je započeo balansiranje između cijene certifikata i tržišne vrijednosti stroja. To se nastavilo dok se model ne ukloni iz linije montaže (2009).

Što je vozilo privuklo kupce, iako malo? Prije svega, dostupnost rezervnih dijelova i komponenti, koji su bili relativno jeftin. Osim toga, žalba VAZ-21053 za Ruse bila je mogućnost samog popravka i održavanja (u garaži, na mjestu ili jednostavno "na terenu"). Ta je okolnost donekle izravnala nisku potražnju za automobilom, ali njegovo prestižno djelovanje na svjetskom tržištu pao je beznadno. Stroj više nije bio opremljen ni najdjelotvornijim priborom, došavši do točke da je početkom 2009. godine uklonjen dnevni kilometražni mjerač s ploče s instrumentima.

U mrtvoj točki

Model VAZ-21053, kao i njegove "sestre", tijekom cijelog vremena proizvodnje nije moderniziran. Vanjski su dijelovi godinama ostali nepromijenjeni, a vožnje su zanemarivale i sektor AvtoVAZ. Nitko nije razmišljao o poboljšanjima dizajna u unutrašnjosti. Rezultat ove nepažnje bio je pad potražnje, koji je završio povlačenjem iz proizvodnje.

cijena

Cijena VAZ-21053 za sve vrijeme puštanja nije porasla iznad prosječnih vrijednosti. Danas je automobil citiran kao jeftin način prijevoza. Trošak automobila varira od 50 000 do 130 000 rubalja, ovisno o godini proizvodnje. U ovom slučaju dobro stanje je dobro tehničko stanje, budući da se kriterij rijetkosti na VAZ-21053 ne primjenjuje.

Recenzije

Recenzije modela VAZ-21053 nikada nisu bili entuzijastični. Vlasnici su zabilježili nedostatke u sustavu distribucije plina. Posebno puno kritika izazvao je bregastu osovinu pogonskog remena, koja je često izlazila iz reda. Tijekom razdoblja kada je motor opremljen VAZ-03 i VAZ-06 motorom s lančanim pogonom, nije bilo takvih tvrdnji.

Ako postoje pozitivne ocjene vlasnika automobila, one se odnose na popravak i održavanje automobila: svi potrošači zabilježiti relativno niske cijene dijelova i mogućnost popravka u vlastitoj garaži.