Tehnika upuštanja: zakretanjem upravljača. Squeak, škripanje pri okretanju kormila, što znači

Razgovarajmo o upravljanju vještinama. Na primjer, nekoliko vozača razmišlja o tome kako pravilno drži upravljač, smatrajući ga nevažnom nijansom koja ne utječe na kvalitetu vožnje - ili što bi trebalo biti okretanje upravljača prilikom okretanja. Zapravo, postoji čitava tehnika rukovanja upravljačem. Nakon što je savladao, vozač može izbjeći mnogo neugodnih situacija na cesti.

Kako držati upravljač

Osim toga, vješto upravljanje pomoći će vam dijagnosticirati ovu ili onu slobodnu tehničku situaciju koja može nastati upravljački uređaj. Najčešće su to neispravnosti elemenata ovjesa u prednjem dijelu automobila. Međutim, kako biste razumjeli takve nijanse, morate naučiti pravilno rukovanje upravljačem. Inače, jednostavno ne razumijete je li nosač spojen pri okretanju kormila s kvarom vašeg automobila, ili je samo malena jama na cesti.

Nažalost, vrlo često vozači, čije iskustvo starije od pet godina, smatraju se iskusnim i stoga - zaštićeni od svih vrsta problema na putu. Oni već apsolutno ne obraćaju pažnju ne samo na buku pri zakretanju upravljača, već i na način na koji drže upravljač. U međuvremenu, pogrešno upravljanje rukom može imati smrtonosnu ulogu na cesti. Ništa od toga nije osigurano. Do danas postoje dva hvataljka za prianjanje:

• duboko - ponekad se naziva zatvorenim ili punim;
• plitko - nepotpuno.

U prvom slučaju, ruke su potpuno ležeći na kolu upravljača: prolazi točno po dlanovima ruke dok prste u potpunosti okružuju obruč. U drugom slučaju, kolo upravljača prolazi kroz četiri četiri prstiju, veliki je unutar ruba kormila.

A jedna i druge opcije, prema većini škola učitelja, točni su. Međutim, pridošlice koji su nedavno ovladali tehnikom vožnje automobilom, preporučljivo je koristiti zatvoreno držanje, kao najprikladniji i sigurniji. Takvo slijetanje iza kotača pomoći će u slučaju neočekivanog sudara s kotačem na maloj prepreci ili kamenu. To je samo slučaj kada, s plitkim zahvatom, početnik može jednostavno ugasiti upravljač s njegovih ruku, što će dovesti do promjene put gibanja automobil. I ovdje i prije nego što je hitna situacija blizu.

Pravilno slijetanje vozača

Vrijedno je napomenuti da je točna lokacija u vozačevo sjedalo je položaj u kojem, naslanjajući se na sjedalu, vozač bi trebao dobiti ispruženih volan RIM ruke, a ne savijanjem na laktovima. Taj je trenutak u pravilu reguliran mjestom samog vozačevog sjedala, kao i nagibom naslona sjedala.

Sljedeći važan čimbenik u procesu svladavanja tehnike rada s kolicima upravlja kut vozačevih ruku. Instruktori i stručnjaci se slažu da je takozvani "satni" način rukovodstva ruku točan. Da bismo shvatili kako to funkcionira, dovoljno je zamisliti da je obruč upravljača veliki sat s digitalnim oznakama, a vozačeve ruke su zamišljene ruke. Ispravni raspored rukama je taj način, kada je lijeva ruka na "deset sati", a desna jedan - na "dva".

Istodobno, ruke moraju biti lagano savijene u laktovima: to će zaštititi vozačeve mišiće od oticanja i pomoći da brzo reagira na prometnu situaciju. Ovaj položaj ruku učinkovito će dovesti do okretanja upravljača prilikom okretanja.

Kretanje ruku

Postoje tri glavne vrste kretanja vozača tijekom ruma:

• rad;
• u praznom hodu;
• hvatanje-izdanje.

Radni pokreti počinju u vrijeme zarobljavanja i "rastezanja" dok se ne otpuštaju. U tom slučaju ruke se kreću duž putanja kormila. Zatim je u praznom hodu, u kojem se kormilo pomiče slobodno od trenutka otpuštanja. I, konačno, treći pokret koji vježba vaše ruke počinje od trenutka izravnog zarobljavanja ili oslobađanja kako bi se učvrstio upravljač do točke gdje se upravlja okreće pri okretanju. S ovim jednostavnim vještinama uskoro ćete naučiti napraviti bilo kakve manevre u gradu i na putu.

Što ne raditi s kotačem

Na savjet "iskusnih" može se pripisati i nekoliko mišljenja o načinu torzijskog kola upravljača i neposrednom zahvaćanju ruba. Nemojte otvarati ruku, pritiskom na obruč, pokušajte odvrnuti kolo upravljača. Naravno, uspjet ćete jer su moderni automobili opremljeni električnim servisnim upravljanjem. Međutim, ovaj stil taksija značajno smanjuje sigurnost automobila koji ulazi na red. Dlan vam jednostavno može skočiti s kola upravljača na tangent u najvažnijem trenutku, bez uvijanja u željeni položaj. I to će dovesti do nesreće.

Još jedna važna točka: nikad ne otpustite upravljač s vaših ruku tijekom vožnje. Ova opcija značajno ograničava upravljivost vašeg automobila.

Nije potrebno, ako niste trkač-sportaš, upravljati rukavicama. Prije ili kasnije vaše će ruke postati znojne i uklonit ćete nepotrebnu stvar u automobilu. Ne samo da će to morati obaviti na putu, tako da i znojne ruke mogu imati značajan negativan utjecaj na čitav sljedeći proces vožnje. Kolo upravljača može biti trivializirano u vašim rukama. Ovo je posebno vidljivo kod okretanja kola upravljača. Nadalje, znoj može ozbiljno oštetiti kožni pletenicu.

Kada provodite parkirne manevre ili jednostavno otkopčajte automobil, nepoželjno je okretanje upravljača do potpunog zaustavljanja i pritisnite ga. Vrlo često u tim slučajevima možete čuti zvuk kada okrećete kormilo ili zvučni zujanje. Vrlo loš znak, govori o preopterećenju električnog pogona.

Tehnika kretanja

Učenje kako bi kompetentno držalo upravljač u rukama, možete upravljati i okretati opremu. Vrlo je jednostavna i ne zahtijeva nikakvu teorijsku pripremu. Ovdje vam je potrebna veća praksa u vožnji.

Na temelju gore opisanih aspekata zadržavanja upravljača, vozači s različitim iskustvom trebaju imati na umu da je kvaliteta ulaska na skretanje izravno povezana s trenutnom brzinom vašeg automobila. Drugim riječima, čak i ako pravilno držite upravljač, ali ne izračunavajte brzinu okreta, moguća je izvanredna situacija.

Počevši od zavoja, morate jasno izračunati takozvani "kut napada": omjer vaših akcija s rukama i nogama s trenutnom brzinom automobila. Ako unesete skretanje pri velikoj brzini i istodobno zamjetno promijenite kut kola upravljača, možete dobiti preokrenuti automobil. Kao i previše glatki pokreti kretanja tijekom okretanja i spora brzina mogu povećati radijus okretanja. To također može dovesti do hitne situacije.

Senzor upravljača

Međutim, napredak ne prestaje, a moderni proizvođači automobila sve više instaliraju pomoćne elektroničke mehanizme na svoje proizvode koji uvelike olakšavaju život vozača. Jedan takav mehanizam je senzor upravljanja kutom - prilično važan sigurnosni element cijelog automobila. Takvi senzori su instalirani kako bi odredili smjer kretanja, koji je postavljen izravno od strane vozača. Njegovo načelo rada je odrediti kut rotacije, smjer vrtnje i kutnu brzinu kola upravljača.

Taj je senzor element takvih sustava za sigurnost automobila kao što su: stabilnost tečenja, tempomat, prilagodljiva rasvjeta i aktivna suspenzija. Postoje tri vrste senzora:

• potenciometar;
• optički;
• magnetoresistive.

Kao što se može vidjeti čak iz naslova, one se razlikuju jedna od druge u načelima fizičkih mjerenja. Potenciometarski senzor kuta upravljanja se odnosi na kontaktni oblik uređaja. Princip njegovog rasporeda sastoji se u rasporedu dva potenciometra, pričvršćena na stup upravljača pod kutom od 90 ° u odnosu na svaki drugi. To vam omogućuje određivanje relativnih i apsolutnih kutova zakretanja kola upravljača. Međutim, zbog niske pouzdanosti, takvi senzori praktički se ne koriste danas.

Druga vrsta senzora za okretanje upravljača je mnogo složenija i moderna. Takav sustav mjerenja uključuje: koderski disk, izvore svjetlosti, fotoosjetljivi elementi i punu jedinicu za otkrivanje brzine motora.

Univerzalni senzor za kut upravljanja

I konačno, magnetoresistivni senzor, koji se smatra više svestranim od dva opisana, zbog svoje sposobnosti određivanja ne samo relativnih i apsolutnih kutova rotacije kola upravljača, već i njegove kutne brzine. U srcu uređaja su magnetoresistors. Mjerenja u ovom slučaju uklanjaju se od magneta koji se nalaze na kolu upravljača.

Svako mjesto magneta odgovara mjestu kola upravljača. Na temelju toga, elektronička upravljačka jedinica određuje količinu okretanja, smjer i brzinu.

Automobil, koji uključuje senzor kuta upravljača, omogućuje vam da riskirate manevre čak i za neiskusne vozače. Dakle, prilikom kupnje automobila trebali biste temeljito proučiti svoj elektronički sigurnosni sustav.

Na senzoru, nada, i nemoj se voziti

No, oslanjajući se na senzore, još uvijek ne zaboravite osnovne upute vozača. I kažu da je većina glavnih negativnih elemenata vožnje, što dovodi do nesreća, brzina. Ona je, u slučaju da prekorači dopuštene vrijednosti, pretvori automobil, baci ga u jarak ili nekontrolirano sklizanje. Stoga, ako se ne zadovolje ograničenja brzine, vjerojatno će pomoćni senzori pomoći.

samouprave dijagnoza

Nakon što je svladao tehnologiju kontrole na upravljaču, naučiti pravilno ući u zavoje i obavljati određene manevre na vašem automobilu, možete razmišljati o primarnom dijagnozom, izravno se odnose na upravljanje. Vrlo često, kad okrenete kormilo, čujete kucajuće, nerazumljive zvukove, za koje mi ne pridaju veliku važnost. Međutim, pravodobna dijagnoza i identifikacija prirode neispravnosti može značajno smanjiti financijske troškove povezane s popravkom.

Dakle, okrenuli ste upravljač s obje strane i čuli kucanje. Što to znači činjenica? Najvjerojatnije, morate obratiti pažnju na stanje savjeta upravljanja. U pravilu, kada okrećete kormilo, čujete kucanje u trenutku kada su izvan reda (daju neugodnu metalnu buku).

Ako je kucanje popraćeno tako izmjerenim zujama, onda se radi o ležajevima središta. Prilično gadan sudar, kada se smatra da je njegov nemar nakon nekog vremena će dovesti do činjenice da je ležaj može se jednostavno sruši u središte, ozbiljno je ozlijeđeno.

U pravilu možete konačno provjeriti oštećenje ležaja glavčine podizanjem auta. To je kad kotač nije fiksiran, možete čuti uniformnu tutnjavu kod okretanja kormila.

Ali ako samo popustite matice kotača, možete ući u gotovo skromnu situaciju. Činjenica da je utrka za majstora u radionici će rezultirati u vama ne samo da košta vremena i novca, ali iu vrsti ismijavanja. Čujete klikove prilikom okretanja kormila, zabrinutosti, i to je samo labavo matice kotača. I ovdje nije potrebno nikakvo posebno popravljanje, dovoljno ih je zategnuti ključem.

Zamjena granate je skupo

Pa, konačno, najzamajenija simptom. Ako čujete osebujan škripanje kada okrenete volan, što znači da imate neispravan cv zglobova ili kako se zove u narodu, šipak. Istina, to vrijedi samo za automobile s pogonom na prednjoj strani ili na sve kotače. U pogonu stražnjeg kotača takvog elementa u konstrukciji tamo.

Ako je došlo do škripanja prilikom okretanja kormila, najprije morate jasno odrediti na koju stranu dolazi. Jer, za razliku od savjeti šipki za upravljanje, ovaj se element ne može mijenjati u parovima. Drugim riječima, ako imate lijevu ručnu granatu, ne morate mijenjati prave za preventivne svrhe.

Nakon što ste se odlučili na "bolesnu" stranu, trebali biste se pripremiti za ozbiljna financijska ulaganja. Gotovo je nemoguće napraviti takve popravke. Štoviše, bolje je kupiti takve važne dijelove vožnje automobila od originalnih proizvodnih postrojenja kako ne bi nastali dodatni nepotrebni troškovi u slučaju kupnje proizvoda koji nije standard.

Postoji manje bolna inačica popravka, ako imate prijelom prilikom okretanja upravljača (tj. Još se ne crunching). Vaša će granata biti uklonjena i oprati. Ponekad, u slučaju nepotpunog neuspjeha, pomaže. Ali u svakom slučaju, kao i kod kotač ležaj, uz zamjenu oštećene jedinice, bit će potrebno raditi u vezi s kolapsa i konvergencije kotača automobila. Jer kod ugradbenih kutova nagiba prednjih nosača slomit će se.

Sve opisane situacije, kada klikove na različite klikove prilikom okretanja kormila, govore o relativno skupom popravku. Da ne moram popraviti automobil, potrebno je s vremena na vrijeme da se na to gledate, pazeći integritet prašnika SHRUS ili pouzdanost svojih upravljača savjete. I, kao što znate, dobra dijagnoza je već polovica popravka.