Zašto kolo upravljača okreće pri automobilu?

Kada se kolo upravljača vrti prilikom predenja, vozač odmah primjećuje taj zvuk kao signal za otklanjanje poteškoća. To je logično jer se najveći dio vanjske buke pojavljuje zbog kvarova bilo kojeg sustava ili trošenja dijelova. Osim toga, ako se kolo upravljača vrti prilikom rotacije, to stvara rizik od nesreće, što može dovesti do žalosnih posljedica.

Mogući uzroci kvrga

Odmah nas uočimo da postoji mnogo razloga, a vrlo je teško identificirati većinu njih samostalno. Čak i stručnjaci neće moći dijagnosticirati prirodu kvara bez dijagnoze, ali je poželjno da tehničar radija detaljno objasni situaciju u kojoj je ovaj zvuk počeo po prvi put:

1. Pokret na gruboj cesti.
2. Smjer vrtnje (lijevo ili desno).
3. Ostali mogući "simptomi" u obliku kucanja ispod kapuljača itd.

Možda će to pomoći uzrok. Ako generalizira, tada mogu biti sljedeći sustavi vozila:

1. Upravljački element (najvjerojatnije). Najčešće se savjeti za upravljanje, stup i potiskivanje upravljača u slučaju pogrešaka.
2. Ovjes. Na domaćim automobilima i stranim automobilima kao što je Nissan, kormilo se, kada se zakreće, probija zbog neispravnog dijela ovjesa, koji percipira opterećenja pri okretanju. Postoji osjećaj da je kolo upravljača cvrčanje, iako zapravo nije.
3. Kočioni sustav. Ako se kočiona papučica otpušta, onda kada zakrenete kotačić, na primjer, može ga utrljati, što će uzrokovati škripanje ili kucanje. Ali obično potreseni kočioni jastučići kucaju, a ne samo kad se okreću.
4. Šasija.

Kolo upravljača

Ponekad slaba kvaliteta prerade materijala u jeftinim automobilima može prouzročiti karakteristične potrese. Ovo shuffling je moguće čuti u kabini, ali na ulici gotovo je nevidljiva. Nema nikakve veze s neuspjehom upravljačkih mehanizama. Rijetko se događa da kolo upravljača trlja na plastiku, koja se zbog labavih pričvršćenja odmaknula od mjesta. Kako bi se uklonili ovaj kvar, znatan napor neće biti potreban, a kod bilo kojeg SRT-a s ovim problemom će se nositi za jedan sat. Bit će potrebno ukloniti upravljač, zategnuti pričvršćivanje sustava koji se odmaknuo od sjedala, a upravljač je ugrađen unatrag.

Upravljački stupac

Ovaj upravljački element je opremljen spojkom koja može potresati zbog nedostatka podmazivanja. Riješite problem sami neće raditi. Majstori u SRT-u trebali bi ukloniti stup upravljača, podmazati ga, staviti natrag. U ovom će slučaju ostrugati. Također, razlog može biti u stupu križ, kada se kardan trlja protiv zidova antera. Problem je riješen uz pomoć maziva, neki vlasnici automobila tvrde da im je pomogao WD-40.

Na posljednjem mjestu, razlog zbog kojeg se kolo upravljača okreće kod VAZ-2114, može biti zakrivljenost stupca upravljača. Istodobno, moguće su vibracije na upravljaču, šokovi. Ako je razina buke niska, to znači da je problem beznačajan, ali prije ili kasnije stup upravljača mora biti zamijenjen u potpunosti. To je vrlo teško to učiniti sami.

Upravljački stalak

Tračnica je povezana sa stupom upravljača. Postoji mogućnost da kvrcanje dolazi iz ovog mjesta konjugacije. Ako se kolo upravljača za vrijeme okretanja na VAZ-2114 zbog upravljačke police, možete sami provjeriti povezivanje. Međutim, na stranim automobilima češće je ova stranica nedostupna, stoga je potrebno obratiti se na SRT. Razlog zbog kojeg je riječ je trošenje dijelova ili njihova pogrešna prilagodba. Može također biti:

1. Nosite mehanizam upravljačkog ramena.
2. Opuštanje stezaljke.
3. Najmanji zavoj.

U tim će slučajevima potrebna dijagnostika, a praksa pokazuje da najčešće rake nije popravljeno, već je zamijenjeno novim.

Ostali upravljački elementi

Kada se kolo upravljača vrti tijekom rotacije, ne možete isključiti trošenje ostalih dijelova upravljačkog sustava. Konkretno, razlozi mogu biti sljedeći:

• Šteta na anthers na šarkama šipke upravljača. Ako pijesak ili prljavština dođe u stranu zbog rupičastog antera, to može prouzročiti brušenje ili karakteristični škripanje. Integritet tih dijelova može se provjeriti ručno. Ako propuštaju, tada je njihova zamjena nužna. Isto vrijedi provjeriti anthers krajeva kravate. Ulazak pijeska u njih također može biti razlog zbog kojeg kotač trese na Opelu kada se okreće. To se odnosi i na druge automobile uvezene ili proizvedene u Rusiji.
• Istrošeni upravljački spojevi. Ovaj problem uzrokuje ne samo prigušivanje, već i kucanje na početnom dijelu okreta upravljača. Odljepljene šarke nikada ne vraćaju, ali se odmah mijenjaju.

• Nedostatak podmazivanja ili prisutnost pijeska u ležajevima rotirajućih šaka. To je popraćeno snažnim zagrijavanjem ležajeva, što dovodi do pojave prigušenja i zviždanja. Problem se rješava dodavanjem lubrikanta.

Servo upravljač

Imajte na umu da je ovaj čvor najglasniji, a čak i kod stojećeg automobila kada okreće kormilo, emitira zujanje koje se jasno može čuti u kabini. Da biste riješili problem, trebate nadopuniti tekućinu u posebnom spremniku pod kapuljačom automobila.

Međutim, ne uvijek nedostatak tekućine uzrokuje cviljenje. Kolo upravljača može uzrokovati buku kod rotacije zbog trošenja pojasa servoupravljača, pada crpke ovog sustava ili zraka koji ulazi u sustav. Stavite ispravnu "dijagnozu" na servisnu stanicu.

Ovjes i podvozje

Ne postoji ništa što bi se moglo iznenaditi ako se kolo upravljača okreće kada VAZ 2107 rotira, jer su ti automobili stari, njihova suspenzija i vožnja pod pritiskom su jako iscrpljeni. U slučaju da se pojavljuje neobičan prljavština kod okretanja kormila stojećeg automobila, potrebno je napraviti neorganizaciju. Možda je razlog pogrešno podešavanje kutovi ugradnje kotača. Ovaj postupak se obavlja na SRT-u, gdje postoji poseban štand.

Druga moguća kvarna radna brzina je trošenje ležaja kugle. U tom slučaju, može doći i do pomicanja kotača. Podrške zamjenjuju SRT, nisu popravljene. Slični simptomi se javljaju kod jako istrošenih nosivih nosača. Često su takvi detalji razmazani, a skripta nestaje neko vrijeme. Idealno, ležajevi moraju biti promijenjeni, a njihovo dodatno podmazivanje je samo privremena mjera.

U pogonu s pogonom na sve kotače i pogone na prednjim kotačićima može doći do križanja zglobova CV pri okretanju upravljača. Kriš postaje glasniji i intenzivan, dok se brzina rotacije povećava. Ako se dijagnosticira da je uzrok u cvjetnim zglobovima, potrebno ih je hitno mijenjati jer kvar ovih elemenata znatno smanjuje razinu sigurnosti vozača i putnika tijekom vožnje.

U automobilima VAZ 2110, kormilo se može okretati jer se okreće zbog starih apsorbera koji su služili svoje vrijeme. Činjenica je da se za vrijeme rotacije opterećenje na jednoj od njih povećava, a ako je teško nositi, to će potresati. Vozač ima dojam da kolo upravljača kvrcava. Osim toga, apsorber će kucati kada vozite na neravnoj površini.

U zaključku

Utvrdite da je specifičan uzrok kvara nemoguć, bez potpune dijagnoze svih sustava koji bi mogli uzrokovati škljocanje kola upravljača. Sam vozač može samo provjeriti anthers za oštećenja, i ako su rupa pronađena u anthers, oni moraju biti zamijenjeni.

Što se tiče ostalih vjerojatnim uzrocima spasti, oni će biti u mogućnosti pronaći servisnu stanicu (iako ne uvijek), tako da izgleda stranih zvukova kad okrenete volan, poželjno je slijediti dijagnozu, jer postoji mogućnost da je kolo općenito ne uspije velikom brzinom, i to može dovesti do nesreće.