Dizajner zrakoplova Igor Sikorsky: biografija, izumi

Danas Sikorsky Igor Ivanovich personificira uspješan razvoj tri najvažnija tipa suvremenih zrakoplova. Veliki zrakoplovi s četiri motora, divovski letovi i višenamjenski helikopteri, koji su odigrali važnu ulogu u razvoju zrakoplovstva, pojavili su se zahvaljujući genija legendarnog dizajna zrakoplova.

Igor Sikorsky: biografija

Pionir zrakoplovstva rođen je 25. svibnja 1889. u Kijevu, Ukrajini (tada - Ruskom Carstvu). Njegov otac, Ivan Alekseevich, bio je doktor i profesor psihologije. Moja je majka imala i medicinsko obrazovanje, ali nikada nije prakticirala. Sikorsky Igor Ivanovich smatrao je da je njegova nacionalnost uspostavljena - njegovi su preci iz vremena Petra I. bili ministri Ruske pravoslavne crkve, dakle ruski. Jedna od najranijih uspomena je majčina priča o pokušajima dizajna Leonardo da Vincija zrakoplova. Od tog trenutka, san bijega osvojio je svoju maštu, unatoč činjenici da mu se više puta govorilo o dokazanoj nemogućnosti. Konačno, u dobi od 12 godina, Igor Sikorsky je sagradio model helikoptera. Rad na energiji uvrnutih gumenih vrpci dizajna se podigla u zrak. Sada je dječak znao da njegov san nije budalasti izum.

Inspirirajuće putovanje

Nekoliko godina kasnije, kad su Igor i njegov otac odlazili u Njemačku, saznao je o prvom lansiranju zračnih brodova, koju je proveo grof von Zeppelin. Također je čitao o uspješnim letovima braće Wrighta i bio je zadivljen što je novina takvo veliko postignuće objavila u malom tiskanom izdanju na posljednjoj stranici. U tom je trenutku Sikorski odlučio posvetiti svoj život zrakoplovstvu. Njegova je posebna svrha bila razviti uređaj koji može lebdjeti preko jedne točke ili letjeti u bilo kojem smjeru - helikopter.

Odmah je počeo provoditi svoje eksperimente u maloj hotelskoj sobi, stvarajući rotor i mjeriti ga Sila podizanja. Po povratku u Kijev, Igor je napustio Veleučilište i započeo opsežna istraživanja u nastajanju grane znanosti. Nije imao čak ni dvadeset godina, imao je velik entuzijazam i mnoge ideje, ali malo praktičnog iskustva i novca.

Škola za zrakoplovstvo

Uskoro je Igor Sikorski otišao u Pariz kupiti motor i druge dijelove za helikopter. Tamo, na lokalnom zračnom luku, miris spaljenog ricinusovog ulja i pojava nesavršenih, ranih modela zrakoplova koji su pokušavali letjeti ostavili su neizbrisiv trag na njegovu dušu. Uskoro je Sikorski ušao u novoosnovanu, vrlo neformalnu francusku balonsku školu, međutim, nestrpljivi učenik nikad nije imao priliku ustajati u zraku. Kada je kupio Anzanijev tri-cilindarski motor, upoznao je Louis Bleriot, koji je također kupio motor za svoj novi monoplan. Nekoliko tjedana kasnije ušao je hrabri Blerio povijest zrakoplovstva, nakon što je napravio prvi let preko engleskog kanala. Ovaj povijesni događaj duboko je utjecao na daljnji razvoj zrakoplovstva.

Prve konstrukcije

Do sredine 1909. Igor Sikorsky završio je svoj prvi helikopter. No, bez obzira na to koliko je njegov dual kontra-rotirajući rotor kroz zrak, jedinica nije pokazala ni najmanju želju da se presele. Sikorsky je konačno sagradio biplane i u lipnju iste godine podigao ga nekoliko metara u zrak. Za cijelu dvanaest sekundi okusio je uspjeh. U idućim mjesecima Igor je stvorio druge prototipove, napravio kratke letove i često ih slomio, što nije bilo neuobičajeno u zoru zrakoplovstva. Ali on, koristeći neoštećene dijelove, izgradio je sljedeći, poboljšani model. Sikorski nije obeshrabrena prvi neuspjeh, jer puno naučili o helikopteru i bio je siguran da će, ako ne slijedi zrakoplova, onaj koji će biti poslije njega, uvijek sigurni da lebdjeti.

prepoznavanje

Početkom proljeća 1910. pripremljena je druga ispitna kola za testiranje, nad kojima je Sikorsky neumorno radila. Helikopter je bio jednako tvrdoglav kao i njezin stvaralac. Ustrajnost dizajnerice bila je izvrsna, ali postupno je došao do tužnog zaključka da je možda bio ispred svog vremena i trebao bi graditi tradicionalne zrakoplove.

Tijekom dugogodišnje karijere zrakoplovstva, Sikorski nikad nije zaboravio na svoj san o izgradnji istinski uspješnog helikoptera. Uskoro je dobio diplomu pilota carskog sve-ruskog letećeg kluba, a na vojnim manevrima u blizini Kijeva pokazao je svoj C-5 zrakoplov. Tamo dizajner zrakoplova susreo se car Nikole II. Sljedeći model C-6A dobio je najvišu nagradu na emisiji u Moskvi. No, mali incident, kada je gorivo začepilo komarac, a Sikorski je bio prisiljen napraviti hitnu slijetanje, pokazao se smrtonosnim.

Ilya Muromets je divovski zrakoplov

Ovaj je incident vodio dizajner zrakoplova na ideju poboljšanja pouzdanosti zrakoplova pomoću nekoliko motora - neobičnog i radikalnog koncepta u to vrijeme. Sikorsky je predložio da izgradi četverotaktni biplan velike (u to vrijeme) veličine. Zrakoplov je nadimak "Grand". Ispred zrakoplova nalazio se veliki otvoreni balkon. Prostrana putnička kabina bila je smještena iza kokpita.

U svibnju 1913. dizajner zrakoplova na njemu je napravio prvi testni let. Ovaj je let bio trenutak velikog osobnog zadovoljstva, kao što su mnogi rekli Sikorskyju da takav ogromni zrakoplov ne može letjeti. Njegova vjera u svoje ideje i odlučnost da se pridržava vlastitih uvjerenja vraćena je stostruko. Car Nikola II. Došao je posjetiti "Grand", a za razvoj prvog četiri zrakoplova zrakoplova dao je dizajneru zrakoplova ugraviran sat. Nadahnut Sikorsky je sagradio još veći zrakoplov, nazvan "Ilya Muromets". Zrakoplov je imao otvoreni most preko trupa, gdje bi hrabri putnici mogli stajati i uživati ​​u krajoliku ispod. Veliki brod bio je osjećaj u vojnim krugovima, a predstavnici ruske mornarice došli su u Petrograd da pregledaju primjerak opremljen s pontonima.

Prvi svjetski rat

Nakon ubojstva austrijske nadvojvode Franza Ferdinanda, Rusija je bila umorna u Prvom svjetskom ratu. "Ilya Muromets" pretvorena je u bombašicu, koja je postala osnova ruske zračne ofenzive protiv Nijemaca. Ukupno, zrakoplov je sudjelovao u više od 400 borbi, a samo jedan je oštećen protupožarnim požarom. Kada je 1917. godine boljševska revolucija prihvatila carstvo, junak naše priče odlučio je napustiti zemlju. U ljeto 1918. godine Sikorsky Igor Ivanovich, čija je obitelj ostala u Rusiji, ostavljajući sve svoje osobne stvari, otišla je u Pariz, gdje je počeo dizati veliki bombaš za zračnu službu Armije Sjedinjenih Država. Ali kraj rata je okončao svoj posao. Nekoliko mjeseci kasnije, nakon što je emigrirao u SAD, Sikorski će shvatiti san svog života. U Sjedinjenim Državama nije imao prijatelja i nema novca. Ali bio je inspiriran, jer je smatrao da u ovoj zemlji osoba s vrijednim idejama ima šansu za uspjeh.

Američki san

Za kratko vrijeme radio je na tvrtki McCook Field u Daytonu, Ohio pomažući u razvijanju super bombardera. Ali u to je doba industrija zrakoplova smatrala umirujućom industrijom, a nezaposleni Sikorsky se vratio u New York. Nije pronašao posao u zrakoplovstvu, počeo čitati predavanja za ruske useljenike u matematici i astronomiji. Istodobno je posjetio lokalne avione i promatrao čežnjom za zrakoplovima drugih ljudi. Igor je počeo održavati predavanja o zrakoplovstvu i osigurala financijsku priliku da se vrati u svoje omiljeno poslovanje. Sikorsky je razvio komercijalni zrakoplov s dvosmjernim motorom koji može nositi između 12 i 15 putnika, preteča suvremenog putničkog aviona.

Prvi američki

Nakon što je prikupio potrebnu količinu, Sikorsky je počeo graditi zrakoplov u peradnoj farmi prolivenoj na Long Islandu. Ali nije bilo dovoljno novca za sve rezervne dijelove, a koristio je mnogo prikladnih dijelova iz lokalnih odlagališta. Motori su bili stari, vremena Prvog svjetskog rata. Konačno, veliki ruski skladatelj Sergej Rachmaninoff pomogao je sugrađaninu pretplatiti se na iznos od 5000 dolara. Kad je novi zrakoplov bio spreman za prvi let za testiranje, osam zrakoplovnih pomoćnika napunilo se na brodu. Igor Sikorsky je znao da je to pogreška, ali ih nije mogao odbiti. Nakon sporog početka, motori su odbili, a Igor Ivanovich je napravio hitan slijetanje, te je teško uništio zrakoplov. Činilo se da je to kraj. Ali Sikorsky je odavno naučio ne izgubiti srce, a nekoliko mjeseci kasnije obnovio je zrakoplov nazvan S-29-A. Pismo "A" ovdje se odnosi na riječ "Amerika". S-29-A je bio iznenađujuće dobar zrakoplov, koji je osigurao financijski uspjeh Sikorskoga. Aviator Roscoe Turner kupio je zrakoplov za charter i zakazane letove. Kasnije, uređaj je čak bio korišten kao dućan letećeg dućana.

Godine 1926. cijeli zrakoplovni svijet bio je oduševljen nagradom od 25.000 dolara, koja je ponuđena prvom koji je izravno kretao između New Yorka i Pariza. Od Sikorskoga je zatraženo da izgradi veliki trodijelni dvoboj za francuskog ratnog junaka Renéa Fonca koji je planirao primiti nagradu. Posada je bila u žurbi s najnovijim pripremama prije kraja letnih testova. Tijekom polijetanja, preopterećeni zrakoplov kretao se nasipom. Za nekoliko se sekunda pretvorio u plamen pakao. Fontana je spašena čudom, ali dva člana posade su poginula. Gotovo odmah hrabri francuski naredio drugom avionu da drugi put pokušava primiti nagradu. Ali prije nego što je izgrađen, nitko ne zna Charles Lindbergh završio svoj jedini let preko Atlantskog oceana, primajući nagradu i divljenje milijuna ljudi.

"American clipper"

I opet je tvrtka Sikorsky borila za svoje postojanje. Zatim je odlučio izgraditi vodozemac s dva motora. Zrakoplov je pokazao vrlo praktičan i pouzdan, a Sikorsky je stvorio čitavu flotu takvih zrakoplova. Gotovo odmah Pan American Airways koristio je vodozemce kako bi postavio nove zračne putove u Srednju i Južnu Ameriku.

Uskoro, Sikorsky je imao više naloga nego što je mogao izvršiti. Reorganizirao je svoju tvrtku i izgradio novu tvornicu u Stratfordu, Konektikat Godinu dana kasnije poduzeće je postalo podružnica tvrtke United Aircraft Corporation. Sikorsky je zatraženo da izradi veliki brodski transportni zrakoplov za Pan Am, koji je trebao postati pionir na području transnazijskog transporta. Veličanstveni "American Clipper" postao je drugi novi tip zrakoplova kojeg je stvorio dizajner zrakoplova. Veličina zrakoplova gotovo je dvostruko veća od ostalih zrakoplova tog vremena. Krajem 1931. godine, nakon što je gospođa Herbert Hoover "krstila" Clipper, Charles Lindbergh prvi let iz Miamija Kanal Panama.

Ovaj veliki leteći brod postao je promatrač čitav niz sličnih uređaja koji su popločali američke zrakoplovne rute diljem svih oceana. Među najboljima bilo je C-42, dovršeno 1934. godine i posjeduje izvrsne karakteristike, što je Lindbergu omogućilo postavljanje 8 svjetskih rekorda brzine, raspona i tereta za taj dan! Ubrzo nakon toga, Pan Am iskoristio je leti brod na otvorenim vezama između SAD-a i Argentine. Šest mjeseci kasnije još jedan Clipper odletio je iz Alamede u Kaliforniji i otvorio zračni put prema Havajima. Slijede druge zračne linije duž Tihog oceana do Novog Zelanda. Godine 1937. još jedan Clipper napravio je prvi redovni zrakoplov preko Sjevernog Atlantika. Sada su veliki transatlantski Sikorsky zrakoplovi sudjelovali u komercijalnim isporukama kroz oba glavna oceana.

San je postao stvarnost

Tijekom svih ovih uspješnih godina, dizajner zrakoplova Igor Sikorsky nikada nije zaboravio želju za izgradnjom praktičnog helikoptera. Nikad nije razmišljao o njemu kao zrakoplovu, već je to bio san koji je želio oživjeti više nego bilo što drugo. Godine 1939. Sikorsky je konačno shvatio cilj cijelog svog života, razvijanjem prvog stvarnog helikoptera. Ali aparat je bio takav posve nov i složen problem koji se dizajner morao potpuno posvetiti rješenju. Bio je to izazov koji je zahtijevao svu svoju inteligenciju, energiju i ljubav bijega. Ali to je postignuće bila njegova prilika da ponovno bude na rubu novog izazova, kojeg je Sikorsky dugo sanjao. Helikopter je osobni cilj dizajner zrakoplova tri desetljeća. I tako je u proljeće 1939. počeo graditi, koristeći ideje prikupljene tijekom cijelog tog vremena. U rujnu je uređaj bio spreman za prva ispitivanja. Stroj je imao jedan glavni i drugi mali vijak na kraju cjevastog dijela trupa - kako bi se suprotstavio zakretnom momenta. Osim toga, koristio se jedinstveni sustav za promjenu kuta glavnih lopatica rotora tijekom rotacije. Za nevjerojatno kratko razdoblje od šest mjeseci, jedan od neriješenih problema zrakoplovstva bio je prevladan.

Izmjene u dizajnu, 1941. Sikorsky Igor Ivanovich postavio je prvi zapis o trajanju leta - 1 sat, 5 minuta i 14 sekundi. Dva dana kasnije uređaj opremljen plovcima mogao bi već početi na kopnu, kao i na vodi. Dakle, Sikorski je napravio njegov treći važan doprinos zrakoplovstva utjelovljuje san čudan leteći stroj, koji će služiti više kvalitetnu uslugu čovječanstvu i impresionirati svijet svojom superiornom manevriranje u zraku. Štoviše, helikopter će postati spomenik čovjeku s nepokolebljivom vjerom u veliki san i još veću vjeru u sebe što je omogućilo postizanje cilja.

Sikorsky Igor Ivanovich, čiji su izumi ostavili značajan trag u povijesti zrakoplovstva, umro je 26. listopada 1972. godine.