Ruski vitez (avion): povijest, opis, tehnička svojstva

Inženjer I.I. Sikorsky je razvio avion "ruski vitez", koji je postao prvi automobil u cijelom svijetu koji ima nekoliko motora. Bio je stvoren prvenstveno za dugotrajnu izviđanja.

Pojava ideje

"Ruski vitez" - zrakoplov, čiji je razvoj započeo u rujnu 1912, dizajner Igor Sikorsky sudjelovati u natjecanju.

U ovom je trenutku u Sankt Peterburgu bilo natjecanje domaćih zrakoplova sastavljenih od ruskih dizajnera. Sredinom rujna 1912., I.I. Sikorsky je pozvan da se sastaje s MV. Shidlovsky, koji je bio predsjednik rusko-baltičke tvornice prijevoza. Prijedlozi ove vrste bili su vrlo rijetki. To je dizajneru dala izgovor da pomisli kako će ovaj sastanak promijeniti život. I to se dogodilo. Tijekom sastanka Sikorski je podijelio svoje planove za izgradnju zrakoplova s ​​više motora. Shidlovsky je predložio početak rada na projektu.

Sumnje drugih

Ideja o stvaranju multimotornih zrakoplova za mnoge stručnjake tog vremena činila se samo sanom. Većina ih je tvrdila da takav model ne bi letio. Svugdje su ljudi čuli izjave da je projekt osuđen na neuspjeh. Unatoč tomu, Sikorsky je nastavio svoj posao. I već u svibnju 1913. na nebu iznad zračne luke pojavio se "ruski vitez". Zrakoplov, kojeg je inženjer sam vodio, letio je nekoliko krugova i glatko sletio.

Petersburg tiskane publikacije više puta opisuju ovu činjenicu. Unatoč tome, stručnjaci iz drugih zemalja odbili su vjerovati mogućnost stvaranja takve vrste zrakoplova. Ta se vijest poželjno smatrala izumom novinara.

Prvi razvoj

"Ruski vitez" (fotografija koja je predstavljena u članku) bila je višenamjenska balans s četiri motora. Razvijen je tijekom 1912.-1913. U početku se zvala "Grand". U svibnju 1913. godine ime je promijenjeno u "Veliko rusko-baltičko" od naziva postrojenja, gdje je razvijeno. Mjesec dana kasnije dobio je naziv "ruski vitez".

Gornji krilo je bio veći od donjeg. Imali su oblik pravokutnika širine od dva i pol metra. I udaljenost između krila bila je jednaka duljini krila i bila je također 2,5 metra.

Kutija za krilo imala je četiri brojača. Svako krilo je pojačano s dva šiljka. Potonji su bili kutije s visinom od 9 cm i širine 5 cm od pet milimetarske šperploče. Police su izrađene od debla do dva centimetra debljine. Kao pričvrsni vijci koristili su mjedeni vijci i spojni stolarija.

Kako bi se poboljšala stabilnost i upravljivost, duljina zrakoplova S-21 povećana je na dvadeset metara. Time je stajao stabilan tijekom leta. Čak i kad je putnik krenuo kroz kabinu tijekom leta, stabilnost se nije pogoršala.

Trup je napravljen u obliku pravokutnika od drveta, prekrivenih pločicama šperploče. Sadrži sljedeće elemente:

• dvije kabine za putnike;
• rezanje za kapetana;
• odjeljak za alate i rezervne dijelove.

"Ruski vitez" - zrakoplov koji je postao prvi, koji ima veliku zatvorenu kabinu za tim i putnički salon. Osim toga, bili su bočni ulazi, kroz koje je tijekom leta bilo moguće spustiti se na niže krilo i doći do motora. Mogu se popraviti čak i na nebu.

U pramcu, neposredno ispred kapetanske kabine, ostavljena je platforma u obliku balkona kako bi smjestila strojnicu i reflektor. Samo iza nje bila je kabina zatvorena staklom, dugačka 5,75 m i visoka 1,85 m. Sadrži dva mjesta za posadu. Zatim slijedi još jednu staklenu pregradu koja razdvaja putničku zonu. Bilo je pletene stolice pa čak i mali stol.

Uređaj prvog modela

"Ruski vitez" - avion s dva motora "Argus" s kapacitetom od 100 konjskih snaga, koji se nalazi na donjem krilu. Postavljeni su u paru. Motori su zaokrenuli četiri vratila promjera 2,6 m. Guraju se dvije osovine, dvije vuče. Prva su ispitivanja pokazala da je snaga dvjesto konjskih snaga preniska. Bilo je dovoljno za let do stotinu metara.

Kompleksna šasija bila je četiri skija. Između njih su se nalazile dvije kolica, na što su bile pričvršćene osam kotača. Kotači s kolicima bili su spojeni na račun čeličnih opruga i međusobno - u paru.

Upravljač se sastojao od četiri površine, koje su oblikovale dvije parove. Upravljanje je obavljeno zbog dva kola upravljača i pedala. Ožičenje je izrađeno od kabela.

Težina zrakoplova bez opterećenja iznosila je tri i pol tona.

Izmijenite zrakoplov

Gotovo odmah nakon prvih testova Sikorsky je odlučio dovršiti zrakoplov s četiri motora. Mjesto i način ugradnje motora su promijenjeni. U novoj su inačici smješteni u nizu ispod donjeg krila uzduž vodećeg ruba. Stoga su se stražnji potisnici povlačili.

Takve promjene poboljšale su performanse S-21 zrakoplova. To su dokazali testovi provedeni na aerodromu Corps.

Novi model započeo je prvi put 23. srpnja 1913. Dokazano je da je čak i pri isključivanju dvaju motora s jedne strane zrakoplov savršeno odgovarao na upravljanje.

Zahvaljujući tome u kolovozu 1913, zrakoplov je proveo 114 minuta u zraku. Postao je svjetski rekord. U to vrijeme imao je sedam putnika na brodu. U to je vrijeme zrakoplov dobio naziv "ruski vitez".

Tehničke specifikacije

Zrakoplov "Ruski vitez" (čija je fotografija u članku) imala je sljedeće karakteristike:

• Jedinica snage četiri Argus motora.
• Snaga svakog motora je sto konjskih snaga.
• Broj putnika je do sedam osoba. Tri su posada.
• Krilo s krilima je 27 metara.
• Površina krila 120 m².
• Maksimalna brzina iznosi devedeset kilometara na sat.
• Maksimalni raspon letova je 170 kilometara.
• Duljina zrakoplova je dvadeset metara.
• Visina je četiri metra.
• Težina praznog zrakoplova je 3,5 tona.
• Maksimalna težina polijetanja je 4, 2 tone.
• Težina punog opterećenja iznosi 700 kilograma.

nesreća

Sikorskyov zrakoplov zadovoljan je dizajnerima vrlo kratkim. Uništena je tijekom neobične nesreće. Kad se natjecalo vojni zrakoplov, "Meller br. 2" letio je preko zračne luke. Motor "Gnome", instaliran na njemu, srušio se i spustio izravno na "ruski vitez". Dogodilo se 11. rujna 1913.

Sikorsky je odlučio ne obnoviti avion. U ovom trenutku već je razvio novi poboljšani model. Radio je na nizu zrakoplova "Ilya Muromets", koji je nadopunio Imperijalno zrakoplovstvo.

Ruski dizajner I.I. Sikorsky je uspio stvoriti zrakoplov koji je vozio četiri motora raspoređenih u nizu. A to je avion "ruski vitez", ili, kako se zvao, "Grand", koji je postao prvi svjetski takav tip.