Razvrstavanje motora. Vrste motora, njihova svrha, uređaj i načelo rada

Klasifikacija motora uključuje nekoliko velikih skupina tih uređaja. Valja napomenuti da je svaka zasebna grupa zauzvrat podijeljena na nekoliko manjih. To je opravdano činjenicom da je danas veliki broj različitih vrsta motora izumio čovjek.

Postupak pripreme smjese

Razvrstavanje motora s unutarnjim izgaranjem može se provesti i načinom pripreme goriva za njihov rad. Na primjer, razlikuju se dvije glavne vrste: to je s vanjskim oblikovanjem mješavine i s unutarnjom formulacijom mješavine. Razrjeđivanjem smjese se podrazumijeva proces, zbog čega se dobiva gorivo za rad motora. S vanjskim oblikovanjem mješavine podrazumijeva se postupak pripreme goriva za rad motora izvan svojih granica, to jest u rasplinjaču ili u mikseru. Naravno, ova grupa uključuje one tipove ovih uređaja koji nisu sposobni sami proizvesti smjesu.

Kod unutarnjeg stvaranja mješavine je slučaj kada se proces proizvodnje mješavine odvija direktno u cilindru motora.

Tekuće gorivo

Motori s tekućim gorivima su vrsta raketnog motora koji se koristi za pokretanje projektila. Sastoji se od sljedećih dijelova:

• Komora za izgaranje s mlaznicom. Ovi elementi služe za pretvaranje kemijske energije goriva u toplinsku energiju. Nakon završetka ovog procesa započinje sljedeći, bit koji se sastoji u naknadnoj transformaciji već dostupne termičke energije u kinetičku energiju. Ovdje je važno napomenuti da se komora za sagorijevanje, kao i mlaznica i uređaj za ubrizgavanje, smatra zasebnom jedinicom.
• Sljedeći elementi su ventili za regulaciju protoka goriva, kao i sam motor. Svrha ovih ventila, kako to ime govori, jest regulacija opskrbe gorivom. Ovo je prilično važan proces, jer karakteristika ovog motora ovisi o opsegu opskrbe goriva. Ovisno o količini radne tvari koja ulazi u motor, njegov potisak će se promijeniti.

Uređaji za tekuće gorivo

U klasifikaciji motora s tekućom tvari kao gorivom klasificiraju se kao skupina raketnih uređaja. Važno je napomenuti da se različita goriva mogu koristiti kao radna tekućina. Treba podrazumijevati da izbor mješavine za pokretanje jedinice ovisit će o karakteristikama, svrsi, snazi, kao io trajanju samog motora.

Među zahtjevima su često nametnute ovoj klasi uređaja - to je najniža stopa radne mješavine, ili, ekvivalentno, maksimalni specifični potisak. Kada postoji potreba za odabir smjesu za rad motora na tekuće gorivo, plaćati pozornost na parametre poput paljenja i spaljivanja stopa, gustoća, volatilnost, toksičnost, viskoznost, i nekoliko važnih karakteristika.

Jedinica s čvrstim gorivom

Razvrstavanje motora uključuje drugu vrstu uređaja. Ove jedinice rade na neznatnom, solidnom gorivu. Važno je napomenuti da je opseg tih motora također raketa. Prašak je postao glavna tvar koja je gorivo za ovaj uređaj. Posebnost posla je da jedinica radi sve dok se cijeli fond ne iscrpi do kraja. Prašak se stavlja izravno u komoru za izgaranje motora. Takvi uređaji počeli su se zvati raketni motori s čvrstim propelantom, ili RDTT.

Ovdje je važno napomenuti da je ova klasa motora jedna od najstarijih. Osim toga, to je ovaj tip uređaja bio prvi koji je pronašao svoju praktičnu primjenu. Druga važna činjenica je da je prethodno korišten kao dim goriva za dim. Razvojem tehnologije promijenio se izgled mješavine. Ljudi su uspjeli izmisliti bezdimni prah za uporabu kao gorivo za raketne motore.

Motor bez goriva

Jedna od najzanimljivijih klasa postrojbe je motor koji ne koristi mješavinu goriva za njegov rad. Najčešće se koriste ove vrste uređaja, poput rotirajućih pogona. Ova se jedinica sastoji od dijelova kao što su: disk ili zamašnjak, koji je pričvršćen na os. Na istom dijelu ima jedan ili više permanentnih magneta rotora.

Važan je uvjet da ovi magneti, poput samog diska ili zamašnjaka, moraju biti instalirani tako da ništa ne ometa njihovu slobodnu rotaciju oko svoje osi. Još jedan važan detalj motor bez goriva - to je cilindričan magnet za stalni zaporni čep koji je čvrsto pričvršćen na šipku montiranu paralelno s diskom ili zamašnjakom. Stalni cilindrični magnet može zajedno s štapom prijeći u tu zonu gdje u određenom trenutku postoji magnetsko polje koje stvara magnetska rotora.

Načelo rada jedinice bez goriva

Načelo rada ovog uređaja je taj da se svi njegovi magneti okreću po istim stupovima jedni prema drugima. Budući da se magnetski stupovi istog imena uvijek odbijaju jedni druge, njihovo kretanje će uzrokovati da se disk ili zamašnjak okreću oko svoje osi. Uz ovu vrstu motora, postoji još jedna, koja je vrlo slična načelu rada s gorivom.

Takav uređaj je postao magnetski motor koji ima stator u obliku trajnog magnetskog prstena, kao i rotor (ili se također naziva sidro). Ovaj element je stalni magnet štapića koji se nalazi unutar statora u jednoj ravnini.

Nedostatak ovih tipova motora je da oni trebaju opskrbu električnom energijom za svoj rad. Prilikom izmišljanja ove vrste uređaja postavljeno je nekoliko ciljeva. Bilo je neophodno postići ekološki prihvatljiv tip motora koji ne bi imao štetne emisije tijekom svog rada, a također je radio bez konzumiranja bilo koje vrste goriva i bez isporuke električne energije iz vanjskih izvora. Međutim, također nije morao zagađivati ​​okoliš ili atmosferski zrak.

Motori zrakoplova

Prije nastavka opisivanja određene klase motora, najbolje je razumjeti načelo kojim se dijeli. Trenutno je ova grupa klasificirana u dvije temeljno različite vrste. Jedina značajka razlikovanja jedne skupine od druge je bila mogućnost da uređaj radi izvan atmosfere. Drugim riječima, prva kategorija agregata zahtijeva za svoj rad prisutnost atmosfere, drugi nije vezan za ovaj pokazatelj i može se upravljati izvan svojih granica. Prva skupina nazvana je atmosferom ili zrakom, drugi se zove raketa.

Valja napomenuti da se ovi tipovi ureaja obično nazivaju motorima s vijčanim zrakom i zrakoplovnim motorima zrakoplova.

Skupina reaktivnih uređaja

Druga kategorija uređaja, tj. Reaktivna, uključuju takve jedinice kao što su: turbojetni zračni motori, zračni zračni mlazni motori. Glavna razlika između ove dvije vrste uređaja je da u jednostupanjskim reaktivnim uređajima kompresija zraka nastaje dobavom mehaničke energije na putu motora. Za rukovanje ovom jedinicom potrebno je stvoriti povećani statički tlak. Ovaj efekt postiže se kočenjem, krećući se u ulazu usisa zraka, zraka.

Dva kruga reaktivna

Mlazni zrakoplov motor ove vrste - HY rođena s obzirom na činjenicu da su ljudi potrebni za izradu uređaja koji bi se povećala učinkovitost potiska. Da bi se postigao rast ovog pokazatelja je potrebno na velikim podzvučnim brzinama. Načelo rada ovog uređaja izgleda ovako.

Motor provodi protok zraka, a zatim ulazi u ulaz zraka, gdje je podijeljen na nekoliko dijelova. Jedan dio prolazi kroz visokotlačni uređaj smješten u primarnom krugu. Drugi dio povučenog zraka prolazi kroz ventilatore u drugom krugu. Ovdje je vrijedno napomenuti da je načelo izgradnje prvog kruga u turbojet motoru sličan onome koji se koristi u konturi svog prethodnika, turbojet motora, pa stoga radi u skladu s tim. No djelovanje ventilatora smješteno u drugoj konturi motora slično je načinu na koji je propeler s više blada koji se okreće u funkcijama prstenastog kanala.

Može se dodati da je turbojet motor moguće koristiti uz nadzvučne brzine, ali za to je nužno osigurati postojanje sustava sagorijevanja goriva u svom drugom krugu kako bi se povećala potisak naprave.