Atomic icebreaker `Arctic`: opis i fotografija. Moderni icebreakers klase `Arctic`

Možda nema povijesti bivšeg Sovjetskog Saveza koja je romantičnija i dramatičnija od razvoja Dalekog Sjevera. Potreba za tim je bila prvorazredna: u tim područjima leži velika količina minerala, što je industrija mlade države bila u strašnoj potrebi. Osim toga, znanstvenici su jako tražili podatke o proučavanju tih mjesta, budući da su nam omogućili da razmotrimo faze razvoja cijelog planeta.

Jednom riječju, bilo je potrebno nekako doći do odredišta. U uvjetima ozbiljne klime i ukupne nepropusnosti, optimalni izlaz bio je korištenje morskih putova, samo je navigacijska sezona u tim dijelovima iznimno kratka. Rizik od zarobljavanja u ledu bio je izvrstan.

Tada je poznata sovjetska flota na ledu flota pojavila diljem svijeta. Jedan od najznačajnijih predstavnika bio je ledenjak "Arktika", čija povijest je predmet ovog članka. Ovaj je brod tako jedinstven da možete sigurno posvetiti cijelu knjigu! Ako pročitate članak, zasigurno ćete se s nama složiti.

Kratka specifikacija

Brod ima iznimno visoke i izdržljive strane, četiri palube i dvije teretne platforme. Za postavljanje kontrola i zapovjedno osoblje koristi se peterostupanjska nadgradnja palube. Veliki brod vozi s tri vijka (svaki s četiri lopatice). U središnjem dijelu ledenjaka nalazi se parna turbina, para za koju se dobiva pomoću atomskog reaktora. Za izradu ovog potonja korišteni su svi teorijski i praktični događaji koji su do tada akumulirali nuklearna industrija Sovjetskog saveza.

Značajka cijele konstrukcije je kvalitetno stambeno zbrinjavanje čelik od legure. Samo pomislite: cijela ogromna konstrukcija izrađena je od tako skupog i nevjerojatno izdržljivog materijala! Na onim mjestima koja su u praksi podložna najvećem pritisku leda, osigurana je zaštita tzv. Ledenog pojasa, koja je pojačanje gradnje izgradnjom sloja glavnog trupa broda.

Ostali brodski sustavi

Važan konstruktivni dio, koji razlikuje ledolomac "Arctic", su sustavi za trim i valjanje. Za vuču, što je često trebalo obaviti posada broda, na krmi broda nalazi se cijela vučna platforma. Bilo je i heliodromom. U pravilu, Mi-8 je korišten u kampanjama, što je bilo neophodno za provođenje dugogodišnjeg izviđanja i pronalaženje brodova koji su bili zaglavljeni na ledu.

Važna značajka broda je vrlo pogodno u njihovim vremenima automatizacije, kroz koje nuklearni reaktor mogao raditi za dugo vremena u potpunosti autonomne način, bez potrebe za stalnim i dugotrajnim satova. Senzori su također instalirani u prostorijama veslanje elektromotora elektrane iz odjeljaka, kao i glavne centrale. Upravljanje centralnom elektranom obavljeno je iz zapovjednog centra, koji je bio rezanje kuća.

Nalazi se na samom vrhu nosača palube, s obzirom da ovaj položaj pruža najučinkovitiji pregled. Širina trke je oko pet metara, a dužine se proteže za svih 30 metara. Prednji i bočni zidovi kormilarnice gotovo su u cijelosti pokriveni širokim otvorima za ispitivanje. Čudno kako se čini, popis opreme koji se nalazi u njemu je prilično skroman.

Tako se u sobi nalaze tri potpuno identične upravljačke ploče na kojima se nalaze ručke za upravljanje smjerom kretanja broda, kao i pokazatelji koji pokazuju stanje položaja svih propeleri i kormilo. Postoje gumbi za davanje zvučnog signala upozorenja, uređaj za aktiviranje mehanizma pražnjenja spremnika balasta. Grafikonu popunjava navigacijski stol, kormilarija, deskovi hidrologa i sonara.

Peak snaga - 55 MW, raspršivanje je 23 tisuća tona. Brzina (u idealnim uvjetima) može doseći oko 18 čvorova, trajanje potpuno autonomne plovidbe je sedam mjeseci.

Povijest stvaranja

Self-pogon ledolomac „Arktika”, koji je glavni brod projekta 10520, osnovana je 1971. godine na dionice u Baltičkom brodogradilištu. Sovjetski mornarica po prvi put u povijesti buduće posade od 150 ljudi, ne samo sudjelovao u gradnji broda, ali također može dati savjet u svom dizajnu. Ova praksa omogućila je pomorcima da svladavaju sasvim novu tehniku ​​u rekordnom vremenu. Posadu je vodio kapetan Yu S. Kuchiev.

Bio je nevjerojatno iskusan kapetan koji je plovio na različite vrste ledolomaca više od tri desetljeća. Već potkraj prosinca 1972. brod je pokrenut, što je apsolutno rekordno vrijeme za izgradnju takve vrste.

Slučaj korištenja obrane

Vlada SSSR-a skoro je odmah odlučila da ledeni sloj "Arktik" mora imati tehničke mogućnosti da se koristi kao moćni krstaš Obalna straža. Da bi se to postiglo, bilo je potrebno instalirati skup topničkih topničkih oružja, uređaja za aktivno ometanje, kao i dodatne vojne tipske radarske opreme. "Maksimalni program" također je uključivao testiranje u uvjetima koji su bliski borbi.

Nakon toga je trebalo ukloniti i sačuvati svu vojnu opremu. Na brod je planirano da napusti neke od najpoželjnijih i tražio nakon u vrijeme ratnih oružja naftalinskih ga na poseban način (očuvanje mogućnost njegovog ranog dekompresije i voziti položaj plamena).

Uglavnom, ako pogledate kvalitativnog modela ledolomac „Arktika”, možete vidjeti obrise kontura u svom ratnog broda. Za SSSR, kao militarizacija nije bio nešto novo, dok se zemlja sjetio iskustvo 40s uvijek.

Kako su takve brzine izgradnje brodova postignute?

Dugo su vremena dizajneri razmišljali o tome kako izbjeći najmanji kašnjenje u izgradnji broda. U tu je svrhu uspostavljen zasebni operativni stožer, koji je djelovao pod vodstvom Victor Nilovich Shershnev. Odlučio je: napraviti sve potrebne testove u moru, bez poziva u luku, u isto vrijeme.

Na plovilu je bilo planirano da preuzmu sve potrebne vojne stručnjake, kao i zasebnu ekipu, koja će biti odgovorna za oružje s malim oružjem i topništvom. Posada je odmah porasla na 700 ljudi, dok je u redovitom redoslijedu bilo najviše 150 mjesta na brodu.

Dizajneri i predstavnici kupaca morali su vrlo teško raditi na svim potrebnim osoblima, bez vrijeđanja bilo koga. Morao sam ostati četiri dana u Lenjingradu za to. Tijekom tog vremena, razina vode pala je znatno ispod razine običnih, dok je za uspješno povlačenje broda potrebno prijeći 30-40 centimetara!

Zaključak broda za pokuse na moru

Problemi su izbjegavani, samo zato što nitko nije morao čekati: cijela posada je bila stalno upozorena, živeći na brodu. Uvedili su pomorski raspored, brod je sigurno doveo na more. Sredinom prosinca 1974. u Moskvi i Lenjingradu prihvaćen je kratki i lakonski radiogram: "Rad je završen." Kasnije su se šalili da je Kuchiev nadmašio Cezara: tako kratko izvještavaju o uspješnom završetku morskih suđenja najsloženijih brodova!

Stotine prijedloga su napravljene za bolju vožnju i privez kao ledolomac, a većina njih je u potpunosti provodi dizajnera „potjere”. U travnju 1975. dogodio se prvi ozbiljan bijeg u more. To pokazuje da je ledolomac „Arktika”, fotografije koje su dostupne u članku ispunjava sve uvjete koje su navedene u fazi projektiranja i skiciranje.

Već 25. travnja 1975, kada je brod bio na putu u luci Tallinna, na njemu je podignuta državna zastava SSSR-a. Konačno, službeno su potpisali akciju o prijenosu imovine u flotu, nakon čega je prva klasa leda "Arctic" otišla ravno u Murmansk, koja je smještena u luku svoje registracije. To je bio trijumf za cijelu znanstvenu i obrambenu industriju velike zemlje.

Osim tisuća ljudi koji su bili izravno uključeni u konstrukciju broda, njegove osmišljavanje i provođenje eksperimenata je sudjelovalo više od 350 (!) Znanstvena istraživanja, obranu, oceanografskih i hidroloških instituta, dizajn biroa, istraživačkih instituta diljem zemlje.

Objavljivanje na ruti Sjevernog mora

Povratak u početkom 1975. godine, prije njegove službene primopredaja, ledolomac „Arktika” (vidi sliku. Gore) sjajno provela Sjeverni morski put, na ledolomac „Admiral Makarov” (dizel-električni). Već početkom sljedeće godine, on je doslovno otrgnuta iz zarobljeništva leda humaka isti brod „Ermak” i spasio od sigurne smrti teretni brod „Kapetan Myshevsky”.

Bio je to "Arktik" koji je sudjelovao u spašavanju ledenjaka "Lenjingrad" zajedno s transportnim brodom "Chelyuskin". Sretan kapetan nazvao je ovaj događaj zvjezdanim satom novog broda, budući da je samo zbog ovih četiri slučaja mogao biti izgrađen.

Samo dvije godine takvog aktivnog rada uvjerljivo je dokazalo da je sovjetska flota uključivala potpuno jedinstveno zastavu, nuklearni ledenjak Arktika. Njegov model u tim godinama smatrao se najcjepljenijom plijenom bilo kojeg sovjetskog dječaka. I nije ni čudo, trebate reći! Pokazalo se ne samo izvanredna pouzdanost nuklearnih i drugih instalacija, nego i izvrsna plovidbenost broda. Međutim, neumorni kapetan Kuchiev je znao da je njegov "odjel" bio sposoban više, pa je stoga zahtijevao pripremu daleke sjeverne kampanje. Uskoro su se čule njegove uporni zahtjevi. Tim se počeo pripremati za dugo putovanje.

Travnja 1977, eksperimentalni let do Jamala

1976. godine brod je napustio luku Murmansk, istodobno prolazeći ledom ojačana posuda "Pavel Ponomarev". Prijevoz je na brodu imao gotovo četiri tisuće tona raznih hrane i kućanskih proizvoda. Nedaleko od rata Kharasavej, zapovijed bez ikakvih poteškoća mogla bi iskrcati sve zalihe za brzo led, nakon čega su ih doveli na kopno. Oba su brodova postavljena na povratni tečaj, do luke bez leda Murmansk.

Iskustvo je pokazalo da je Kuchiev apsolutno u pravu u najvišim ocjenama brodske kvalitete, pa je za 1977. planirano još daleko i mnogo složenija kampanja. Sada je trebalo napraviti nekoliko letova za Yamal. Ovaj put tim nije bio samo prvi ledenjak Arktika, već i brod slične klase "Murmansk", kao i tri teretna broda.

"Čuda na skretanjima"

Početkom 1977. karavana je sigurno plovila iz Murmansk, a nakon toga je stigla u Kharasavey za četiri dana. Tjedan dana kasnije, sud je ležao na obrnutom tečaju. U Barentskom moru jedan je od prijevoznika poslao svoj put do Murmanskog, gdje je odmah stigao na teret. U medjuvremenu, tvrtka koja je ledilačila uzela je još jedno ratno brodarstvo, a potom je ponovno provela istim tečajem. Nakon samo dva dana, postupak se ponovio.

Svi sudionici kampanje jednoglasno je priznao da je ledolomac „Arktika”, čije su tehničke karakteristike su prikazani u članku, radio čuda, prolamyvayas humaka monstruozne debljine.

sljedbenici

A sada dajemo potpuni popis svih brodova izgrađenih unutar projekta 10520:

• "Arktik".
• „Sibir”.
• „Rusija”.
• "Sovjetski savez".
• "Yamal".
• "50 godina pobjede".

Treba napomenuti da je posljednji ledolomac „Arktika” (novi brod „50 godina pobjede”) je puštena u rad samo u 2007. godini, iako je njegova porinuća održan davne 1993. Razlog je jednostavan - novo vodstvo zemlje bio je konstantan nedostatak novca ,

Od 2000-ih, izlet na Arktiku na ledenjaku stavljen je na raspolaganje svima koji su željeli (bilo bi novaca). Zbog toga su konačno prikupljeni potrebni iznosi za konačni završetak, a brodska dugoročna izgradnja ugrađena je u flotu Ruske Federacije.

Novi put

Do 1999. godine "starac" radio je već 25 godina, nakon što je kroz Sjevernu rutu prolazio više od tri tisuće brodova, čiji je vagon prevezao milijun tona dragocjenog tereta. No, način veterana nije bio dovršen, on je čekao sasvim novi rekord. Od svibnja do svibnja, od 1999. do 2000. godine, brod je proveo 110 brodova u Arktičkom oceanu. Od 50 tisuća nautičkih milja, točno 32 tisuće brodova prošlo je bez jednog sloma. Vrlo dobro za 25-godišnji "dinosaurus" koji je cijeli svoj život radio u nerealno teškim uvjetima!

Kako je to vrijeme trebalo upotrijebiti ledenjaku "Arktika"? Muzej ili atrakcija za bogate turiste, s kojima se jedriličari nisu kategorizirali! Pravo je reći da je prvi brod projekta 10520 u 2008. još postao muzej, ali je njegov povijesni identitet bio u potpunosti očuvan. Na onim brodovima projekta, koji su još uvijek u službi danas, možete napraviti obilazak ledenjaka na Arktiku. Dojmovi turista koji su tamo posjetili jednostavno je nemoguće prenijeti riječima. Oduševljavanje neopisivo!

Proširenje vijeka trajanja

Nuclear icebreaker postalo je pravi istraživački teren. Pomorci su dokazali znanstvenicima da elektrana broda može dugo vremena raditi veća od vremena koja mu je dodijeljena. Do sredine 2000. godine glavno radno vrijeme svih sustava i mehanizama broda već je bilo oko 146.000 sati. S obzirom na sve to, znanstvenici i dizajneri odlučili su da operativni resurs samog "Arktika" može sigurno biti produžen na 175 tisuća sati, a preostali brodovi projekta moraju raditi sve dok ne dosegnu posao od 150 tisuća.

Vodeći ovog projekta omogućit će potrošiti stotine tisuća pokusa na njoj su razradili složeni skup plovidbe i radarske opreme SSSR-a i Ruske Federacije, nuklearni znanstvenici su okupili nevjerojatno vrijedne podatke o nuklearnim elektranama u izuzetno teškim uvjetima. Značaj nuklearke Arktika (fotografije prikazane u članku) teško je precijeniti.