Punjenje cesta. Tehnologija izgradnje cesta

Cestovne površine, izvedene u skladu s normama standardnih konstrukcija, moraju biti u skladu sa širokim rasponom zahtjeva. Premaz treba biti jak, izdržljiv i karakteriziran optimalnom izolacijom gornjih slojeva. Međutim, na svim mjestima nije smisleno opremiti višeslojno platno. Povoljniji i optimalniji u izvedbi je punjenje cesta s posebnim punilom. Ispravno odabrana frakcija omogućit će da formirana baza bude dulje vrijeme bez potrebe za redovitim popravcima.

Materijal za punjenje

Osnova za rasuti materijal obično je labav ostatak starih cestovnih površina - na primjer, čestice betona, asfalta i čak i tla. Praksa je također korištenje pijeska s ruševinama, ali takve opcije su skuplje. Na cjelokupnu izvedbu prikladnije je koristiti asfaltnu mrvicu. Takvo popunjavanje cesta uz dodavanje u obliku vezivnog bitumena nakon zbijanja osigurava vlažnu i jaku bazu. Pouzdanost prevlake određena je velikom gustoćom, ali pod uvjetom da je korišten visokokvalitetni plastifikator, te je izvedena posebna tampinga.

Prednosti asfaltnog punila uključuju otpornost na klimatske utjecaje. Mraz i kiša nisu strašna za takvu osnovu. Usput, to je glavna razlika od tradicionalnih cestovnih komponenti. Dakle, gomila cesta ruševina u praksi može biti zamagljena kišom. To vrijedi i za pješčane baze, koji, bez odgovarajućeg bitumenskog ligamenta, služe samo za kratka razdoblja. Međutim, postoje i nedostatke u asfaltnim hrpama. Pod utjecajem sunčeve svjetlosti, moguće je rastopiti plastifikator i kao rezultat omekšati tkaninu.

Tehnologija popunjavanja ceste

Treba odmah primijetiti da uporaba nekoliko materijala u jednom odlagalištu nije dopuštena, osim posebnih slučajeva koje pruža projekt. Izravno se radi od rubova dna do srednjeg sloja. U tom slučaju potrebno je pokriti cijelu širinu iskorištenog dijela, uključujući nagnute dijelove s tlom. Sekundarni i dodatni damping nije dopušten zbog svoje neučinkovitosti. Sve naknadne inkluzije će se isprati tijekom uporabe. Međutim, u nekim slučajevima iskopavanje cesta pruža mogućnost širenja. Nakon završetka rada, višak tla i punila se uklanjaju s platna. Ne mora se izvoziti - ako je potrebno, moguće je dogovoriti popunjavanje strana i kongresa.

Zbijanje zatrpavanja

Ovaj dio ima veći utjecaj na formiranje kvalitetnih svojstava prevlake od primarne primjene asfaltne mrvice ili lomljenog kamena. Prije zbijanja, svaki sloj se izravnava prema vrijednosti uzdužnog nagiba. Zatim možete početi valjkati platno posebnom tehnikom po cijeloj širini ceste. U nekim područjima u ograničenim uvjetima treba provesti točkicu. Kako bi se osiguralo da je cesta solidna kroz vodoravno, problematična područja ručno su nabijena pomoću vibracijskih učinaka. Istodobno, nije moguće koristiti tampon ploče u područjima u kojima se postavljaju inženjerske komunikacije.

U slučaju uporabe labavih punila za cestu, preporuča se izvršiti zbijanje s mrežastim ili valjcima za brijanje. Ova tehnika se koristi u prvom koraku, stroj se može koristiti i na pneumatskim gumama, u kojoj je nepotpuno punjenje balasta. - 10-15 tona u završnoj fazi zgušnjavanja damping zbijen ceste pneumatske gume, čija težina iznosi 25 m.

Vraćanje cesta po prskanju

Ako je uređaj punog platna češće napunjen asfaltnom mrvicom, tada se u slučaju popravka tipičnih cestovnih struktura preporuča i korištenje kamenog kamena. Uz velike mjere obnove, izvršena je potpuna izmjena slojeva. Punjenje zauzima zaseban dio u takvom radu prilikom izrade pripremnog sloja. Površina ceste raspala se u nekoliko slojeva. Prva je gruba frakcija, nakon čega se zamjenjuje sitnozrnatom prevlakom. To je samo slučaj kada se backfilling može kombinirati s asfaltnim betonom, djelujući kao pomoćni tehnološki sloj. Ako površina deformiranog dijela na cesti ne prelazi 25 m2, tada se umjesto popunjavanja preporuča izvršiti standard krpanje.

U kojim se slučajevima primjenjuje prijava?

U tradicionalnoj verziji, zatrpavanje se izvodi na mjestima koja ni doživljavaju umjerena opterećenja od transporta. Konkretno, praksa stvaranja takvih slika na pristupnim cestama izvan grada. Uz pomoć ove tehnologije provodi se širok spektar radova rekonstrukcije. Sam po sebi, zatrpavanje je bitan sloj u tipičnim strukturama, tako da u područjima gdje visoki zahtjevi nisu postavljeni na gornji sloj, ostavite površinu ceste u obliku zbijenih asfaltnih mrvica. Što se tiče upotrebe materijala kao tehnološke komponente, zidani kamen, na primjer, može djelovati kao učinkovit drenažni sloj.

zaključak

Kako se razvija tehnologija, povećava se i kvaliteta cestovnih površina. Korištenje suvremene tehnologije, aditiva za vezivanje u rješenjima i učinkovite principe oblikovanja omogućuje oblikovanje trajnih cestovnih struktura. No, visoka kvaliteta je postignuta zbog odgovarajuće cijene, dok u nekim slučajevima polaganje punog premaza ne opravdava. U takvim je situacijama poželjno koristiti cestovnu gredu koja se stvara prskanjem. Glavna prednost ove tehnologije je njegova dostupnost, kao i niska cijena. Ovo je sekundarni materijal koji je, u suštini, reciklirani asfalt od starih premaza - dakle, može se dobiti s malo ili nimalo ulaganja. Ostaje samo ispuniti i utisnuti težinu platna u skladu sa zahtjevima za određeno mjesto.