Su-47 `Berkut`: fotografija, obilježja. Zašto su zatvorili projekt?

U konstrukciji zrakoplova, naročito u vojnoj sferi, uvijek smo se posvetili posebnoj pozornosti - dužini granica je ogroman, a time i bez borbenog zrakoplovstva ni na koji način. Čak i devedesetih godina, ova je sfera uspjela preživjeti. Možda se netko sjeća trijumfalnog izgleda S-37, koji je kasnije postao Su-47 Berkut. Učinak njegovog izgleda bio je fenomenalan, a nova tehnika izazvala je nevjerojatan interes ne samo u našoj zemlji nego iu inozemstvu. Zašto se to dogodilo?

Osnovne informacije o programu

Činjenica je da je zrakoplov privukao univerzalnu pozornost zbog obrnutog zamaha krila. Uzbuđenje je bilo takvo da čak ni trenutne rasprave o projektu PAK FA ne dostižu takve događaje. Svi stručnjaci predvidjeli su impresivnu budućnost za novi razvoj i zapitali se kada će se Berkut pojaviti u Su-47 vojnicima. Zašto zatvoriti projekt, ako je sve tako divno? Ovo, kao i ključne točke za razvoj ovog zrakoplova, danas ćemo razgovarati.

"Top secret" objekt

Poznato je da je prvi prototip porastao na nebo kraj Moskve koncem rujna 1997. No sama činjenica njegova postojanja postala je poznata mnogo ranije. Već krajem 1994. zapadni je tisak više puta napisao da se tajni zrakoplov razvija u Rusiji. Čak je i dobio navodni naziv - C-32. Općenito, vrlo je slična činjenici da je činjenica postojanja zrakoplova bila tajna, osim nas, jer su mediji zapadnih država i natrag pomicali otvoreno.

Domaći obožavatelji vojne opreme dobili su potvrdu svih ovih podataka tek krajem 1996. U domaćim časopisima pojavila se fotografija koja je odmah izazvala mnogo pitanja. Na njemu su bila dva nivoa: u jednom od njih Su-27 je lako pogoditi, ali drugi automobil nije bio kao ništa. Prvo, bilo je apsolutno crno, što nije osobito karakteristično za rusku zračnu snagu, a drugo, imalo je krila obrnutog zamaha. Za nekoliko mjeseci (i to uopće nije bilo iznenađenje), u istim stranim medijima pojavile su se vrlo detaljne sheme novog zrakoplova. Ako netko nije pogodio, to je bio Su-47 Berkut.

Općenito, još uvijek se može ispuniti neka tajna: kasnije su saznali da je rad na projektu započeo 80-ih godina. nakon kolaps SSSR-a gotovo svi takvi podaci "odjednom" pojavljuju se u slobodnom pristupu. No, ono što ne iznenađuje.

Kako je sve počelo

Kasnih 70-ih godina, sve viši menadžment Zrakoplovstvo SSSR-a ogleda se na strategiju izgradnje zrakoplova za sve sljedeće godine. Već 1981. pokrenut je program koji je postavio cilj razvoja "novog borca ​​za devedesete". Dizajn ureda imenovao je Mikoyan Design Bureau. No, vodstvo projekta Suhoj nije uspio uvjeriti vlasti da postojeći Su-27 je impresivan temelj za modernizaciju, te stoga ne bi trebao razviti postojeći stroj, a ne „reinvent točak”.

Upravo u to vrijeme zastupnik Simonov postao je generalni direktor ureda za dizajn, koji je ipak odlučio napustiti planove za modernizaciju, predlažući da stvori nešto stvarno novo. To je uglavnom zbog činjenice da su se dizajneri stvarno htjeli testirati niz zanimljivih ideja, bez opasnosti od „spali” na propalom projektu: u slučaju neuspjeha može se pripisati sve novosti. Međutim, čak ni tada nitko nije sumnjao da bi takva kretanja bila iznimno vrijedna u svakom slučaju, barem iz znanstvene i inženjerske točke gledišta.

Zašto ste odabrali krivo krilo?

Dakle, zašto je inovativni Su-47 "Berkut" dobio krilo s obrnutom zamahom? U usporedbi s tradicionalnim dizajnom, imao je nekoliko značajnih prednosti:

• Izvrsna aerodinamika, pa čak i pri malim brzinama, ova se prednost odmah može vidjeti.
• veličanstven snaga dizanja, superiorna onoj krila klasičnog dizajna.
• Poboljšana kontrola tijekom polijetanja i slijetanja.
• Značajno je manje vjerojatno da će napustiti "gluh" korekturu.
• Savršeno poravnanje - kako se elementi snage krila kreću prema repu, u središnjem odjeljku se oslobađa mnogo prostora za racionalni raspored municije.

Konstruktivni problemi

Sve teoretski dopušteno stvoriti zaista savršeno borac. Ali, ako je sve bilo tako dobro, sve vojske na svijetu bi avionale davno na takvim zrakoplovima. Činjenica je da prilikom izrade takvih strojeva moramo riješiti najsloženije konstruktivne zadatke:

• Elastična divergencija krila. Ako se lakše govori, pri određenim brzinama jednostavno je uvučeno. S ovim fenomenom, usput, suočen i u nacističkoj Njemačkoj, gdje su pokušaji stvaranja takvog zrakoplova. Logičko rješenje bilo je povećanje krutosti do maksimalnih vrijednosti.
• Oštro povećana težina zrakoplova. Kad je krilo izrađeno od dostupnih materijala u to vrijeme, pokazalo se vrlo teškim.
• Povećanje koeficijenta otpora. Specifična konfiguracija krila dovodi do povećanja područja otpora sa svim posljedicama koje slijede.
• Aerodinamički fokus je u velikoj mjeri pomaknut, što praktički isključuje ručno upravljanje u mnogim situacijama: "pametna" elektronika su apsolutno neophodni za stabilizaciju.

Dizajneri su se morali mnogo znojiti kako bi riješili ove probleme, tako da bi Su-47 Berkut mogao normalno letjeti.

Glavna tehnološka rješenja

Osnovna tehnička rješenja brzo su identificirana. Da bi se postigla željena krutost, ali ne preopterećuju strukturu, krilo se odlučilo za maksimalnu moguću uporabu karbonskih vlakana. Gdje god je to moguće, odbili su bilo koji metal. No, tada se ispostavilo da svi zrakoplovni motori proizvedeni u SSSR-u nisu mogli dati potrebnu vuču, pa je projekt privremeno obustavljen.

C-37, prvi prototip

Ovdje su stvoritelji Su-47 (S-37) "Berkut" došli na teška vremena. U principu, projekt se općenito želio srušiti zbog rastućih gospodarskih problema, ali je pomorsko vodstvo ometalo, što je ponudilo da iz zrakoplova ponudi obećavajuće palube. Početkom 90-tih godina, istraživači su se vratili na temu krila s obrnutom širenjem, koristeći sve dostupne u vrijeme operativnog vremena. Strogo govoreći, tada je pokrenut projekt Su-47 Berkut.

Postignuća dizajnera i inženjera

Najznačajnije dostignuće dizajnera sigurno se može smatrati stvaranjem jedinstvene tehnologije za proizvodnju dugih dijelova iz složenih kompozitnih materijala. Osim toga, bilo je moguće doista postići točnost nakita u njihovom pristajanju. Najduže dijelovi zrakoplova Su-47 Berkut, čija fotografija koju vidite u ovom članku, ima duljinu od osam metara. Jednostavno rečeno, postoji nekoliko detalja, svi su povezani s najvećom preciznom međusobnom broju, broj zabrtvljenih i zakovani spojevi. To ima vrlo povoljan učinak na čvrstoću dizajna i na cjelokupnu aerodinamiku zrakoplova.

Težina projektnog zrakoplova približavala se 20 tona, a najmanje 14% je složenih kompozita. Za najjednostavniji dio detalja pokušao je uzeti iz masovnih strojeva. Dakle, svjetiljka, šasija, niz drugih konstruktivnih elemenata bez ikakvih promjena preselili su se u Su-47 "Berkut" avion izravno iz njegovog neuspjelog "pretka" - SU-27.

Na prednjem rubu, nagib krila je 20 °, na stražnjem zidu ta vrijednost iznosi 37 °. U korijenu je napravljen poseban priliv koji omogućuje značajno smanjenje koeficijenta povlačenja. Praktično, svi rubovi krila zauzimaju se isključivo mehanizacijom. Sve njegove konstrukcije su čvrste kompoziti, a samo 10% pada na metalne umetke kako bi se postigla potrebna čvrstoća i čvrstoća.

upravljanje

Izravno na strane usisavača zraka nalazi se puni vodoravni vodoravni rep, koji ima trapezoidni oblik. Remen rep je također napravljen u obliku strelice. Vertikalni rep je vrlo sličan onome za sve isti Su-27, ali njegova ukupna površina je znatno veća. To je postignuto uvođenjem značajnih promjena u dizajnu: počelo je djelovati učinkovitije, pa su se veličine smanjile.

Sekcija trupa je blizu ovalnog, vanjska strana tijela je vrlo "lizala" i što je moguće glatka. Nosa s malim promjenama gotovo je posve posuđena iz Su-27. Na bočnim stranama pilotske kabine postoje jednostavni, neregulirani usisnici zraka. Na vrhu trupa također su dostupne, ali pilot ima mogućnost kontrole svoje područje, na koje pribjegao pod intenzivnim manevrima, polijetanja ili slijetanja. Kao što možete vidjeti na slici, na obje strane mlaznica za Su-47 „Berkut”, karakteristike koje razmatramo, postoje male kvržice unutar kojeg radara ili druga oprema mogu biti postavljene.

elektrana

Budući da nije ništa prikladnije, motori na zrakoplovu su modelirani TRDDF D-30F11. Oni su, usput, korišteni na interceptorima MiG-31. Njihova vuča očito nije bila dovoljna za takav automobil, ali pretpostavljeno je da će u budućnosti biti moguće razviti napetije i ekonomičniji model. Ipak, čak i uz uzletnu težinu od 25,5 tona, karakteristike tih motora bile su više nego prihvatljive. Na visokoj nadmorskoj visini brzina leta dosegla je 2,2 tisuće km / h, u blizini tla ta je brojka iznosila 1,5 tisuća km / h. Najveći raspon je 3,3 tisuće kilometara, a strop je 18 kilometara visine.

Oprema i naoružanje

Iz sasvim razumljivih razloga, vrlo malo se zna o stvarnom sastavu opreme u zraku. Moguće je s punim pravom pretpostaviti da je dio toga prebačen sa Su-27. Navigacijski sustav koristio je sve prednosti dobivanja podataka u realnom vremenu iz vojnih satelita. Poznato je da je u ravnini postavljena katapultna stolica modela K-36DM, koja se značajno razlikovala od standardnih modela proizvodnje. Činjenica je da se leđa nalazi 30 ° prema vodoravnom položaju.

To je učinjeno kako bi piloti mogli lakše nositi ogromne preopterećenja koja su se dogodila tijekom intenzivnog manevriranja na ograničavajućim brzinama. Prema dostupnim podacima, druga državna tijela izravno su preuzimana od drugih domaćih boraca, pri čemu je Su-27 najčešće korišten "donator".

Budući da je zrakoplov bio isključivo eksperimentalan, u načelu nije nosio oružje (ili je klasificiran podatak o njemu). Ipak, lijevi krilni tijek jasno pokazuje mjesto automatskog topova (postoje dokazi da je još uvijek postavljen na eksperimentalni zrakoplov), a usred trupla nalazi se veliki pretinac za oružje. Znanstvenici i vojska jednoglasno tvrde da je projekt težio isključivo provjeravanju letećih svojstava takvih vozila i stoga nije bilo jedinstvenog oružja na Su-47 Berkutu. Zašto je zatvorio projekt, koji se već pokazao prilično obećavajućim?

Zbog čega je projekt bio zatvoren?

Treba imati na umu da su aktivni testovi ovog prototipa nastavljeni do sredine 2000-ih. Projekt je bio zatvoren jer je prvobitno bio planiran da bude eksperimentalan. Svi materijali koji su akumulirani tijekom ovih radova su stvarno neprocjenjivi. Globalna pogreška bi bila da mislim da jest borac pete generacije. Su-47 Berkut je samo prototip, ali izuzetno važan. Dakle, već je poznato da je središnji odjeljak za bombe gotovo isti kao i najnoviji PAK FA. Sigurno se napokon nije pojavio slučajno ... Samo vojska zna koliko će tehničkih ideja ovog zrakoplova biti korištena u budućnosti. Možete biti sigurni da će ih biti puno.

Daljnje perspektive

Unatoč teorijskom zatvaranju projekta, model Su-47 "Berkut" i dalje izaziva žestoke rasprave o domaćim i stranim resursima: stručnjaci raspravljaju o izgledima takvih strojeva. Tisuće puta se raspravljalo o svim prednostima i nedostacima takvih tehnika. I do sad nema konsenzusa o tome što će se dogoditi sličnim zrakoplovima u budućnosti: potpuni zaborav, ili prijenos svih zrakoplovnih snaga svijeta na sličnu tehniku. Mnogi se slažu da je glavna prepreka takvim globalnim promjenama nerealni trošak materijala i tehnologija korištenih za stvaranje Berkuta.

Općenito, projekt svakako treba smatrati uspješnim. Iako je Su-47 "Berkut" borac nije postao prethodnik (iako, kao što znate) najnovijih boraca, briljantno se borio sa svojim "bijelim mišem" zadatkom. Dakle, bilo je na njemu da je desetine novih zbivanja izbačeno, a svi su još uvijek klasificirani. Možda, s razvojem materijalne znanosti i jeftinijim procesom stvaranja složenih polimera, ponovno vidimo na nebu ovaj prekrasan zrakoplov, koji doista podsjeća na milost, pticu grabljivicu.