Mi-2 (helikopter): specifikacije i fotografije

Dizajn Mi-2 je razvoj Ni-turbine 1, naznačen postavljanjem trupa preko dva mala plinske turbine motora ima na raspolaganju za cijelo s korisničkim sadržajem kabine području. Na stvaranje novih zrakoplova, postao je poznat u jesen 1961. godine, a prva Mi-2 je došao dvije godine kasnije s dvije turbine „Izotov GTD-350” s kapacitetom od 400 litara. a. svaki je postavljen jedan uz drugi preko kabine.

Glavni zadaci

Zrakoplov je dizajniran za obavljanje iste zadatke o prijevozu laganih robe, međutim studirao MI-1. Varijacija putnika mogla bi prevoziti sedam osoba i pilot. Helikopter Mi-2 broji četiri ležaja i medicinski radnik u ulozi zrakoplova za spašavanje. Brod je sposoban nositi opterećenja do 700 kg. Kao leteći dizalice ili za obavljanje spašavanja vozilo može biti opremljeno s trbušnom kuka za vješanje težinu opterećenja do 800 kg ili iznad vrata vitla kabine nosivosti do 150 kg. Četvrti glavni program koji razlikuje helikoptera MI-2 - iskorištavanje u poljoprivredi, za koje se može opremiti s tenkovima koji se nalaze na obje strane kabine, u stanju držati 450 kg suhe kemikalije ili 500 litara. Za ostale poslove spremnici tereta mogu se zamijeniti dodatnim spremnicima za gorivo.

Povijest stvaranja

Helikopter Mi-2 (slika vidi u pregledu) proizvedeno je u postrojenju WSK u Mielec, Poljska. Nakon što su pregovori započeli u siječnju 1964., WSK je dobila ekskluzivna prava za proizvodnju zrakoplova i njegovih motora. Pretpostavljeno je da će zamijeniti Mi-1 u vojnom zrakoplovstvu i da bi bio osobito vrijedan za Aeroflot kao hitnu pomoć i zračni taksi. Vjeruje se da su neki Mi-2 isporučeni u UAR, odakle su vjerojatno sletjeli u Izrael.

Sredinom pedesetih godina, Mile Bureau odlučio je poboljšati performanse Mi-1 razvijanjem svoje verzije turbine. U tu svrhu odabrana su dva nova plinska turbinska motora s slobodnom turbinom "Izotov GTE-350". Po težini polovine mase prethodnih motora s unutrašnjim sagorijevanjem, dva GTE-350s bila su 40% jača. Oni su montirani jedan uz drugi preko trupa, što značajno povećava raspoloživi prostor kabine i poboljšava karakteristike Mi-2 helikoptera. Takva elektrana dopuštala je promjenu brzine rotacije vijka, održavajući konstantnu brzinu vrtnje motora.

Prototip zrakoplova zvao se B-2, a zatim je preimenovan u Mi-2. Helikopter je po prvi puta ušao u rujnu 1961. Imao je isti rotor, prijenos i rep peraje, kao u Mi-1. Nakon pre-test je prošao metalnog rotor repa (1-il Ni je drvena), a zatim s 1965, pojavljuje se i nova rukavac nosi rotor, uzima u Mi-6.

S obzirom da su sovjetski tvornice su u potpunosti bavi proizvodnjom helikoptera Mi-8 i drugih teških Mi seriji, sada WSK-Swidnik postignut je dogovor za proizvodnju i daljnji razvoj Mi-2 u Poljskoj, koja je počela 1964. prvi poljski Mi-2 na ovo to je napravio svoje prvo let u studenom 1963. godine, a nakon završetka ispitivanja 1965., počela je s proizvodnjom velikih razmjera. Prvi serijski Mi-2 helikopter opremljen je motorima od 400 litara. s., ali od 1974. godine ovaj je parametar povećao na 450 litara. a. Primjena stakla u glavnom rotoru, rep rotora i stabilizator pojednostaviti proizvodnju i poboljšati produktivnost.

Za vojne i civilne svrhe izgrađene su različite verzije Mi-2. Helikopter u službi Poljski ratno zrakoplovstvo, opremljen je raketnim bacačima i projektilima na zrakoplovima koji su bili pušteni s tračnica na stranama trupa.

izmjene

• Mi-2 helikoptera civilna verzija standarda, kabriolet putnika ili tereta, oprašivač (pod nazivom Zlatni fazan), trening zrakoplov za obavljanje zračne fotografije i fotogrametriju ili teretni prijevoznik s vanjskim ovjes i električno vitlo.
• Mi-2B: osnovni model s ažuriranim navigacijskim pomagalima i električnim sustavom bez lopatica rotora. Ponder verzije putnika iznosio je 2300 kg, a verzija tereta - 2293 kg.
• Mi-2D Przetacznik: vojni zapovjedni komandni zrakoplov s radijskom komunikacijom, enkripcijom i telefonskom opremom.
• Mi-2P: standardni helikopter s osam sjedala, konvertibilan u svim teretima s vanjskim ovjesom i električnim vitlom.
• Mi-2P: poljoprivredna verzija za konvencionalne ili vrlo male prskanje i prskanje. Na obje strane trupa spremnika su obješen kapacitet 500 litara tekućih ili suhih kemikalija 375 kg svaki, a pričvršćen 14. spreja grana sa 128 mlaznica. Težina bez opterećenja - 2,372 kg.
• Mi-2 Platan: rudarstvo helikoptera.
• Mi-2RL: zračna ambulanta i traži i spašava Mi-2, opremljen električnim liftom.
• Mi-2RM Anakonda: verzija traganja i spašavanja helikopter Mi-2P za pomorsku uporabu s električnim vitlom lijevu stranu vrata, dizajniran za dvije osobe i ispuštaju s plovila zrakom. Za poljsko pomorsko zrakoplovstvo izgrađeno je 9 jedinica.
• Mi-2Ro: modifikacija vojne izviđanja.
• Mi-2RS Padalec: kemijsko i bakteriološko istraživanje helikoptera.
• Mi-2S: Medevac zračna ambulanta, opremljena za nošenje četiri nosača i dva pacijenta u sjedećem položaju.
• Mi-2SZ: trening helikopterom s dvostrukom kontrolom.
• Mi-2T: vojni prijevoz.
• E 2URN: 1973 izvedba Mi-2US, ali s dva bacača „Mars 2”, od kojih svaki može smjestiti 16 57 mm rakete C-5 na blisku zračnu podršku ili oružane inteligencije.
• Mi-2URP Salamandra: anti-model Mi-2 verzija 1976 sa četiri vođena projektila AT-3 ( „Baby» 9M14M) na stupove i još četiri u teretu otseke- kasnijih modela su opremljena sa četiri projektila ‘Strela 2’.
• Mi-2URGG Gniewosz: slično Mi-2URP-u, ali s četiri protuzrakoplovnih raketa SA-7 (9M32 "Strela").
• Mi-2US: borbeni helikopter, Tržišta pištolj NS 23km kalibra 23 mm od lijeve strane trupa, dva pištolja na svakoj strani i dva pištolja 7,62 mm u stražnjem pretincu.
• Mi-2FM Kajman: verzija za fotogrametriju. Proizvodnja 2 jedinice.
• Mi-2X Chekla: helikopter zračenja i redatelj dimnih ekrana.
• UM-2Ro: mogućnost izobrazbe za izviđanje.

Mi-2MSB

Ukrajinska verzija Mi-2MSB ugrađenih motora AI-450M "Motor Sich" kapaciteta 465 litara. a. s 27% manjom potrošnjom goriva i 25 kg manje težine. Avionika helikoptera također je ažurirana. Varijacija je opremljena stupovima s osam 80 mm B8W8MSB raketnih bacača i automatskim bacačima granata. Zbog činjenice da stupovi prolaze kroz stražnje prozore bez promjene dizajna trupa, alatni strojevi mogu se instalirati s vanjske strane kokpita izvan helikoptera.

Dodatni strojnice od 7,62 mm mogu se nalaziti u prozorima helikoptera. Osim toga, ispod repne zrake, uz sustav postavljanja IR-ometanja, nalazi se i uređaj za pokretanje signal rakete. Ovi elementi pružaju djelomičnu zaštitu protiv protuzrakoplovnih projektila s infracrvenim smjernicama, što predstavlja najveću prijetnju vojnim helikopterima.

Tehnički opis Mi-2 helikopterom

Sustav nosača je trofazni vijak s hidrauličnim zaklopkama za vibracije. Profil noža je NACA 230-12M. Oštrice se ne stave. Montira se kočnica rotora. Glavno vratilo vijka pokreće reduktor svakog motora. Prijenos uključuje trofazni glavni reduktor, srednji i stražnji zupčanik.

Koeficijent smanjenja rotacije turbina za glavni rotor je 1: 24,6, za vijak upravljača - 1: 4,16. Glavni reduktor omogućuje pogon za pomoćne sustave i napajanje za kočnicu rotora. Spojka slobodnog zupčanika odvaja rotor od propuštenog motora, dopuštajući njegovo samoturiranje.

Početku svaki nož ima tipični dizajn mil helikoptera, koji se sastoji od povezanih dijelova 20 u prilogu slitine štapa do izlaznog ruba stanice i premazanog lista aluminijske legure. Kasnije poduzeće WSK-PZL-Swidnik razvio napredniji lopatice rotora na temelju duralnih ekstrudiranih dijelova Spar i plastični premaz.

Sustav ojačanja upravljačke ručice cikličkog i zajedničkog hoda hidraulički promjenjivog kuta ugradnje, pod kontrolom poluge od zajedničkog nivoa, ima vodoravni stabilizator.

Trup trupova duralumin je spojen pomoću točkastog zavarivanja ili zakovica. Sastoji se od tri glavne jedinice - pramca, središnje i repne grede - elemenata koji nose teret, ojačani legiranim čelikom.

šasija

Mi-2 je helikopter s nepovezanim nosačem s tri kotača s repom. Ispred njega nalazi se dva kotača i jedan kotač se montira u glavni dio. Na svim nosačima ugrađuju se uljni i pneumatski amortizeri, uključujući i rep. Glavni apsorberi mogu se nositi sa normalnim radnim opterećenjem i s mogućom tlačnom rezonancijom. Glavne gume imaju dimenzije 600x180 mm pri tlaku od 4,41 bara. Nasal - veličine 400h125 mm, tlak 3,45 bar. Glavni kotači su opremljeni pneumatskim kočnicama. Metalne skije su opcionalne.

elektrana

Mi-2 helikopter motor je turbogenerator "Izotov GTD-350" od 313 kW koji je izgrađen u Poljskoj. Dvije takve plinske turbinske postrojenja su montirane jedna uz drugu preko kabine zrakoplova. Jedini spremnik goriva od 600 litara gume nalazi se ispod poda kabine. Na obje strane helikoptera moguće je montirati dodatne vanjske spremnike s volumenom od 238 litara. Punionica je smještena na desnoj strani trupa. Volumen ulja je 25 litara.

plasman

Obično je jedan pilot u kokpitu na lijevoj strani. Klimatizirani salon nudi sjedala za 8 putnika - orijentiranih natrag na leđa klupama za 3 osobe svaki s dva dodatna bočna sjedala na desnoj strani stražnje, jedna za drugom. Sva suvozačeva sjedala mogu se demontirati i nositi do 700 kg tereta. Pristup salonu je kroz vrata na šarkama na svakoj strani ispred kabine i krme s lijeve strane. Klizni prozor pilot u izvanrednim situacijama je istisnut. Verzija za spašavanje pruža prostor za 4 nosila i medicinsku službu, ili 2 nosila i 2 sjedeće osobe. U verziji treninga sjedala smješteni su jedno uz drugo i postoji dvostruka kontrola. Mi-2 helikopter s standardnim sustavima grijanja, ventilacije i klimatizacije.

sistem

Kabina se zagrijava zrakom koju grije motor. Za prozračivanje na hladnom vremenu, temperatura zraka u atmosferi raste u izmjenjivačima topline.

Hidraulički sustav Ima pritisak od 65 bara i namijenjen je jačanju poluge cikličkog i uobičajenog dometa. Brzina protoka hidrauličke tekućine iznosi 7,5 l / min. Spremnik je ventiliran. Pneumatski sustav ima tlak od 49 bara i oblikovan je za rad kočnice.

Napajanje je daje starter-generator koju pokreću dva motora STG-3 3kW, i 3-fazni AC generatoru kapaciteta 16 KW i napon 208 V. DC 24V napajanja osigurava dva olovnih akumulatora kapaciteta 28 Ah. Glavni i rep rotora, vjetrobran opremljeni električnim protivoobledineniya. Unos zraka se zagrijava zrakom izvučenim iz motora.

avionike

Standardni elementi uključuju dva MF / HF primopredajnika, gyrokompass, radio kompas, radio-visinomjer, sustav interkomera i slijepu letnu ploču. Za neke vojne izmjene ugrađuju se radarski radovi za nos i rep.

oprema

Poljoprivredno verzija helikoptera na obje strane spremnika za trupa koji je opremljen s ukupnog kapaciteta 1000 litara tekućine ili 750 kg suhog kemijski i brojač mlaznice na stražnjem dijelu kabine na obje strane, ili sprej suhe kemikalije na svakom spremniku. Širina gripog spreja je 40-45 m.

U verziji spašavanja instalirano je električno vitlo s nosivosti od 120 kg. Kamionska kuka za teret može se montirati za podizanje suspendirane robe do težine do 800 kg.

Na redatelju dimnog zaslona, ​​dugim dodatnim cijevima priključuju se ispušne cijevi, u koje se isporučuje gorivo. Vjetrobransko staklo pilot je opremljeno električnim vjetrobranskim vjetrobranskim staklom. Osim toga, u odjeljcima motora i glavnom odjeljku reduktora, instaliran je sustav freon fire extinguishing koji se aktivira automatski ili ručno.

Mi-2 helikopter: specifikacije

• Visina je 3,3 m.
• Duljina je 11,4 m.
• Promjer vijka je 14,5 m.
• Težina polijetanja je 3550 kg.
• Težina praznog helikoptera iznosi 2350-2372 kg.
• Volumen goriva je 600 litara, s dodatnim spremnicima - 838 litara.
• Brzina podizanja je 4,5 m / s.
• Brzina i brzina krstarenja na nadmorskoj visini - 190-194 km / h, na tlu - 210 km / h.
• Strop je 1700 m (statičan), 4000 m (dinamičan).
• Raspon leta je 355 km, najviše - 620 km.

Masovna proizvodnja Mi-2 je dovršen u 1993. Većina više od 5450 helikoptera proizvedenih izvozi se u Sovjetskom Savezu i drugim zemljama Varšavskog pakta. Međutim, Mi-2, postupak se još uvijek događa u više od 20 zemalja širom svijeta, ima priliku da se ponovno rodi u modelu Mi-2A razvijenog „Moskva Helikopter Plant” i JSC „Rosvertol”.