Ka-32 (helikopter). Karakteristike i fotografije

Sudbina helikoptera u SSSR-u zanimljiva je u tome što su, unatoč nešto kasnjenom početku njihove proizvodnje, sovjetski dizajneri postigli veliki napredak. Dva dizajnerska ureda, Mile i Kamov, pokazali su cijelom svijetu mogućnosti sovjetske zrakoplovne tehnologije. Primjer uspješnog rada sovjetskih inženjera može poslužiti kao Ka-32, helikopter ispred vremena u mnogočemu.

Kamov i njegov stil

Na temelju iskusne tvornice zrakoplova, koja nema ništa reći uninitiiranom broju 290, 1948. godine, stvoren je KB, s istim malim imenom "br. 5". Ne postoji ništa iznenađujuće u svim tim indeksima, u Staljinovim godinama, a manje važna poduzeća mogu se klasificirati, ali kasnije, kao što se ispostavilo kasnije, danas su izgradili autogyro, gotovo zaboravljeni zrakoplov. Savezničke snage u nedavno poraženom Drugom svjetskom ratu već koriste rotorcraft, helikopteri, još uvijek nije široko rasprostranjeno, ali dovoljno za IV. Staljin je shvatio perspektivu nove vrste letne opreme. Zrakoplovni "otac naroda" volio ga je pod nadzorom. Na čelu Odbora povjerio NI. Kamov je već 1940. godine uspio projektirati i izgraditi A-7, gyroplane.

Od samog početka, KB je postavio svoj vlastiti stil prema kojem Kamov helikopteri lako su danas prepoznati. Glavni znak njih može se smatrati koaksijalnom shemom, pri čemu se dva vijka rotora okreću suprotno od kazaljke na satu, međusobno nadoknađujući zakretni moment. Propeler upravljača nije potreban u ovom slučaju.

Morska duša

Nije svaki helikopter sposoban obavljati poslove na moru. Naravno, ne govorimo o letenju duž obalne crte s temeljeći se na prizemlju, te da je uređaj servisira u uvjetima broda, stajao je na otvorenoj platformi (AFT) i služio trenutne uvjete za istraživanje i upozorenje Naval Command. Tehnički propisi u tom slučaju postaje ozbiljno komplicirano, prskanje slane vode i teški atmosferski utjecaji mogu nepovoljno utjecati na rad mehanizama, sklopova i jedinica. sovjetski vojna doktrina kraj četvrtog stoljeća u smislu mogućih operacija oceana bio je u stanju razvoja, pa Kamovi ured djeluje u dva smjera od svog osnutka. Prvo, strojevi, ovdje razvijena, treba biti prikladna za uporabu na nosačima zrakoplova. Drugo, njihova svrha, zbog neizvjesnosti budućih namjera, pretpostavljala se kao široka, tj. Višenamjenska. Ti se zahtjevi ispunjavaju Ka-8, Ka-15, Ka-25, Ka-26 a posebno Ka-32 - helikopter, najprikladnije pomorci, vatrogasci, graditelji, instalateri, i mnoge druge mirovnih radnika, koji rade u najzahtjevnijim okruženjima, uključujući u vlažnim klimama, od polarnih širinama do tropa.

Kako napraviti mirni automobil iz anti-podmornice?

Kao što se često događa, stroj je izvorno stvoren kao borbeno vozilo. Prednost ovog pristupa je da se glavni skupi razvojni rad vrši na račun proračuna za obranu, au SSSR-u je bio velik. Za pretvorbu gotovog zrakoplova, naravno, morate napraviti određene promjene u projektu, ali troškovi za njih nisu tako veliki kao stvaranje cijelog automobila. Osnovni model je bio brodski protiv podmornica Ka-27, R & D je počeo 1969. godine, njihov rezultat je bio Ka-32 helikopter je apsolutno državni i mirno. Snažan motor i uspješna shema omogućili su prilagodbu najrazličitijim i vitalnijim potrebama nacionalnog gospodarstva. U pogledu univerzalnosti, pouzdanosti i tehničkih mogućnosti analoga svijeta, on nema.

uređaj

Dvobojna koaksijalna shema, tradicionalna za kamovske modele, također je bila korisna za Ka-32. Helikopter je jednostavan upravljanje, motori plinske turbine (Dvije od njih) na 2200 konjskih snaga naslijedio od „posljednje bitke”, kao i zglobnih montažu noževa sustava, dopuštajući im da fold smanjiti jedro u slučaju nevremena i smanjuju volumen okupirana. Tri vrata osiguravaju brzinu posjedovanja posade sjedala i jednostavnost utovara i istovara. Podvozje se sastoji od četiri nosača na kojima je moguće priključiti posebne cilindre, ako je potrebno za sjedenje na vodu. Ka-32 etaža ima uređaje za sidrenje za osiguranje tereta koji teži do četiri tone unutar teretnog stanja. Općenito, kao i mnoga vozila KAM, shema omogućuje korištenje svih prostora iza pilot kabine do samog kraja i ispod elektrane.

Što može Ka-32?

Za zrakoplovne stručnjake, prilike koje nudi mali Ka-32 postale su iznenađenje. Značajke su impresivne, s duljinom trupa od nešto više od 12 metara, lako se može smjestiti teret težine preko 3,7 tona. Pri korištenju vanjskog ovjesa ovaj se parametar može povećati na 5 tona. Ovaj stroj podiže gotovo onoliko koliko se vozi vertikalnom brzinom od 15 m / s. Teret se može isporučiti na bilo koju točku unutar radijusa od 900 km. Kapacitet putnika iznosi 16 osoba. Brzina netko može činiti malo, „samo nešto” 230 krstarenja i 260 km / h maksimum, ali nakon svega, stvorio je jedinica nije za trke, pa čak i izvorni vojni protupodmorničko verzija Ka-27 je dizajniran za otkrivanje podmornica, koja zahtijeva određenu deliberateness , No, strop od 6.000 metara pruža sigurnost, čak iu slučaju ozbiljnih atmosferskih problema.

verzije

Stroj je bio tako uspješan da je pronašao primjenu u mnogim granama nacionalnog gospodarstva SSSR-a, kao iu inozemstvu. Zadaci Ka-32 mogu riješiti široku paletu. U početku, helikopter je počeo graditi u dvije glavne verzije, transport (Ka-32T) i namijenjen za rad na ribolov i plovila polarnih flota (Ka-32S). Istodobno, promjena prijevoza mogla bi se lako pretvoriti u lovački let "hitne pomoći", u tu svrhu je moguće instalirati deset sjedala ili četiri nosila za žrtve u kabini, a dobila se puna sanitarna verzija.

Ka-32S je dizajniran za izviđanje leda i održavanje karavana na čijem je lovištu na polarnim geografskim širinama, posebna oprema za zračnu fotografiju i navigacija na njega.

Druga "leteća dizalica" razvijena je na temelju Ka-32. Ministarstvo za izvanredne situacije zainteresirano je za sposobnost ovog stroja za podizanje raznih predmeta na vitlu i iznimno nježno. Vitlo kabel, opremljena posebnim prigušivačem, pruža brige stav prema svemu što se dostavlja na strani stroja, a ta činjenica može biti i ljudi.

Helikopter Ka-32, protupožarna inačica

Tona nosivosti može biti tekućina. Potreba za automobilom koji je u stanju spriječiti požar u našoj zemlji je odličan, pogotovo s obzirom na povećanu tendenciju izgradnje više etaža. Osim uobičajene vode, posebna tekućina za pjenjenje može se ubrizgati u poseban spremnik suspendiran umjesto teretne ili putničke kabine, dizajniran za stvaranje prepreka za zaštitu od požara. Osim toga, stroj ima sposobnost evakuacije ljudi koji su u vatri.

Ka-32 za izvoz

Uspjeh dizajna automobila potvrđuje uspjeh koji uživa u svjetskim zrakoplovnim emisijama u kojima je izložen i demonstriran helikopter Ka-32. Fotografija rotora s južnokorejskim, kanadskim, malezijskim ili švicarskim znakovima prepoznavanja ne iznenađuje nikoga. Značajka ovog modela sovjetske i ruske škole za izgradnju zrakoplova tradicionalno je pouzdanost, jednostavnost upravljanja i jednostavnost treninga za inozemne pilote.

Modificiranje i modernizacijski potencijal automobila je visok, može ugraditi najsuvremenije avionike kako se čini, što Ka-32 daje dugi nebeski život.