Soichiro Honda, osnivač Honde, sada Honda Motor Corporation: biografija, zanimljive činjenice

Soichiro Honda bio je poznati vizionar automobilske industrije. Čovjek s ograničenim sredstvima, ali veliki talent zauvijek je promijenio način na koji vozimo danas. U ovoj kratkoj povijesti ističu se samo neke zanimljive etape njegove duge i slavne biografije.

Budući Napoleon od mehanike

U malom selu u blizini Komo tenryu, sada grad Hamamatsu, živjeli Gihei Honda - iskren, iskusan kovača sa suprugom Mika - vješto Weaver. Gichey je sadržavao servis za bicikle. 17. studenoga 1906. Soichiro je rođen svojim supružnicima. Unatoč činjenici da je obitelj bila siromašna, sin je odgojen u sretnom okruženju, iako malo strog. Kao i moj otac, Honda (slika koju možete vidjeti kasnije) imala je ljubav za mehaniku, i kao njegov otac imao je vješt ruke. Nije bio spreman na neugodnosti drugima i odrastao je cijenjenjem vremena, uvijek dolazeći na vrijeme za sve svoje susrete.

U dobi od 8-9 godina, prvi put je vidio automobil koji ga je prolazio na gruboj i prašnjavoj seoskoj cesti. Soichiro je pronašao ispušne plinove šarmantan, a urlik motora mu je zvučao poput glazbe. Približavajući se sitnoj bocu benzina ostavljenom od čuda, pao je na koljena, umočio prste i udahnuo. Dječak se osjećao kao hipnotički miris, i od tada je samo sanjao o automobilima i motorima. U osnovnoj školi u Futamati, nastava za Soichiro trajala je vječnost: čekao je poziv da svoje slobodno vrijeme provede u očevoj radionici. Pedale, lanci i kotači bili su mu igračke, kada je pomogao Gicheyu popraviti.

Radite u umjetnosti Shokai

Kada je Honda imala 16 godina, vidio je oglas automobila "Art Shokai" u Tokiju. Servis automobila bio je popularan, jer je pružao najbolje usluge popravka u gradu. Nije bila obavijest o zapošljavanju, ali Soichiro je uputio upravi i zamolio ga da ga prihvati kao student. Nakon što je dobio pozitivan odgovor, tjedan dana kasnije sanjar je otišao u Tokio.

Soichiro Honda je oduševljen kad je vidio urbanizirani glavni grad zemlje. U prvih nekoliko mjeseci učenik je obavljao male zadatke, kao što je pripremanje čaja ili pranje podova. Starci su ga vodili pod njihovom pažnjom i promatrali njegovu strpljivost i predanost tvrtki. Ubrzo je naučio nijanse poslova popravka automobila i stekao reputaciju kao vrijedni mehaničar. Njegov entuzijazam za naporan rad, sposobnost improvizacije i intuitivno razumijevanje mehaničara dobro su mu služili. Ovdje je naučio napraviti klipne prstene pod vodstvom svog šefa Yuzoa Sakakibara. Soichiro je ne samo da je naučio popravak, već i kako se nositi s kupcima, a također je naučio važnost da se ponosna na njegovu tehničku kompetenciju i rad. Primio je ne samo teorijsko znanje, već i potrebne vještine kao što su kovanje i zavarivanje.

Branch Head

Mladić je živio svoj san, ali sve se promijenilo 1. rujna 1923. Veliki potres u Japanu donio je uništavanje i smrt. Kao rezultat tragedije, umrlo je više od 140 tisuća ljudi. Dok je stariji djelatnik otišao obnoviti svoje domove i život, Soichiro je ostao u radionici. Tragedija se pretvorila u blagoslov za ovog novog inženjera koji je uspio popraviti motocikle i automobile svojih kupaca.

Honda je postala neizostavna imovina radionice Art Shokai. Godine 1928. tvrtka se brzo proširila, a vlasnici su odlučili otvoriti podružnice u drugim gradovima. 22-godišnji Soichiro stavljen je na čelo podružnice u Hamamatsu. Nove dužnosti dale su mu dovoljno vremena za početak montaže trkaćih automobila iz starih rezervnih dijelova i šasije. To mu je omogućilo i testiranje svog talent talenta. Soichiro je stvorio ispočetka trkaći automobil te je stavio na njega kapitalno popravljen motor "Ford". Nakon što je pokazao brzinu veću od 160 km / h, automobil je razbio rekord od japanske utrke. Radilo se dan i noć na svojim kreacijama.

Do tada je podružnica u Hamamatsu imala više od 30 ljudi u državi. U listopadu te godine Honda se udala za Satie. Počela je pomoći svom mužu upravljati tvrtkom, preuzimajući hranu za osoblje i knjigovodstvo. Ljubiteljica utrke osobno je vodila svoje automobile, dok se 1936. godine dogodila nesreća, gotovo je završila smrtonosnim ishodom. Odbio je sudjelovati u utrkama na žurni zahtjev svoje supruge i oca.

Vlastiti posao

Godine 1937. Soichiro Honda (na slici na slici) uložio je uštedu od 3200 dolara u Tokai Seiki Heavy Industry. Njegov kratki boravak na prethodnom radu bio je praktičan kad je otvorio tvornicu u Hamamatsu. Tvrtka je isporučila klipne prstenove "Toyota", a potom i japansku carevinsku vojsku i ratno zrakoplovstvo. Prva lekcija koju je Soichiro primila kada se serija od 3000 klipnih prstena koje je stavila Toyota nije testirala. Bio je to veliki udarac financijama tvrtke. No, bezobrazna Honda je naučila vrijednu lekciju u kontroli kvalitete i vratila se u posao. Odlučio je ući u Institut za industriju u Hamamatsu i dvije godine za proučavanje metalurgije.

Tijekom kinesko-japanskog rata, a kasnije, tijekom Drugog svjetskog rata, prodaja tvrtke porasla je tri puta. Bilo je to i vrijeme razočaranja za Hondu, koja više nije mogla skupljati trkaće automobile. Postupno, broj muških zaposlenika u tvrtki, broj zaposlenih koji je porastao za dvije tisuće, smanjena kako su ih nazivali u rat. Zamijenile su ih neiskusne žene. Tada je Soichiro shvatio potrebu za automatizacijom proizvodnje.

Napad na Pearl Harbor doveo je do rata na obalama Japana. Airske snage saveznika bombardirale su zračnu bazu u Hamamatsu. Tijekom napada, Honda biljka je djelomično uništena. Ali on je obnovio i montažu.

Kreativni blagdani

Godine 1945. još jedan potres potresao je grad, a ovaj put sreća nije bila na Hondinoj strani. Biljka je toliko patila da Soichiro nije imala ni sredstvo ni želju da ga obnovi. Nakon što je prodao Toyotu, Honda je provela jedan godišnji kreativni odmor. Ušao je u tehnički fakultet u Hamamatsu i proučavao automobilsku industriju, ali nije se pojavio na završnim ispitima. Soichiro je postao inženjer bez diplome.

Nakon Drugog svjetskog rata, Japan je bio devastiran. Snažno su pogođeni javni i privatni prijevoz. Zemlja se hrabro okupila kako bi vratila svoju prijeratnu slavu. Proizvođači u svim granama s vjerskim žarom nastoje postići proizvode visoke kvalitete po povoljnim cijenama. Unatoč tome, automobilska industrija je još uvijek bila na raskrižju ceste za stvaranje vozila koje bi zemlju "sreo" prosperitetu.

Bicikl s benzinskim motorom

U listopadu 1946. godine Soithiro je osnovao istraživački institut "Honda". Kupio je iz vojske sitne dvotaktne radijalne motore i prilagodio ih biciklu. Jeftini bicikl s benzinskim motorom odmah je stekao popularnost među ljudima koji nisu mogli priuštiti skupe automobile.

Godine 1948. Honda je osnovala tvornicu motocikala. Daljnje istraživanje i razvoj doveli su do pojave modela tipa A. Natjecanje je bilo teško, jer je Honda bila samo jedan od 200 proizvođača motornih vozila u zemlji. Soichirojeva genijalnost i usmena usta pogodili su Hondin prvi motocikl. I pojava modela tipa "D" tipa, zauvijek je promijenila japansku industriju s dva kotača.

Honda: cijena sna

Soichiro je imao načelo da "dobri proizvodi trebaju dobru marketinšku strategiju". Ime "Dream" predložili su bliski prijatelji, budući da je Honda uvijek sanjao o izradi elegantnih, ali moćnih automobila. Nažalost, financijski položaj tvrtke nije bio u najboljem stanju. Soichiro je bio veliki inženjer, ali strašan poduzetnik koji nije mogao kontrolirati svoje troškove ili smanjiti gubitke. Tvrtka je brzo izgubila novac, ugrožavajući san svog osnivača. Kada se Soichiro osvrnuo na budućnost poduzeća, Takeo Fujisawa se pojavio na pragu svoje kuće.

Spasitelj Spasitelj

Bilo je 1950. kada je Fujisawa sastao 44-godišnjeg samostalnog vlasnika Soichira, vlasnika tvornice motocikala. Podijelio je svoju strast za automobilima, a satima su mogli razgovarati o njima. Do kraja dana, Fujisawa je napustio posao, iako bez ikakvog formalnog dogovora. Preuzeo je kontrolu poslovanja tvrtke, a Soichiro je posvetio svoje vrijeme istraživanju i razvoju.

Stvaranje najkvalitetniji motor je Hondin prioritet, a kao rezultat toga u proizvodnji modela je pokrenut Tip E. Moto drugačiji 4-taktni kapacitet motora od 5,5 litre. a. Fujisawina poslovna zamisao dovela je do proizvodnje svjetlosno motoriziranog tipa Cub vozila s kapacitetom od 50 cc. vidi Ovaj jeftin model osvojio je srca i odgovorio na nade tisuća japana koji nisu mogli priuštiti kupnju automobila.

Soichiro je milijunaš

Kako bi odgovorila na sve veće zahtjeve, rastuća tvrtka izgradila je nove tvornice i istraživačke laboratorije. Godine 1955. Honda Motors dobio je financijsku potporu putem javne inicijalne javne ponude na Tokijskoj burzi. Do kraja 1956. tvrtka je postala vodeći proizvođač motocikala u Japanu, a Soithiro i njegov bliski prijatelj Fujisawa napravili su sreću s više milijuna dolara.

Moto "Honde" temelji se na filozofiji triju radosti:

1. Radost proizvodnje, koju doživljavaju inženjeri i proizvođači.
2. Radost prodaje koju promotori i prodajni odjeli dobivaju.
3. Radost kupnje: najveća nagrada za Soichiro - kada je kupac zadovoljan rodom.

Tijekom Korejskog rata 1950-ih, prodaja je dramatično porasla kada su američke snage počele koristiti japanske automobile za svoje logističke operacije. Čak i industrija brodogradnje i metalurgije zemlje imala je koristi od tekućeg rata. Visokokvalitetni, pouzdani motori i niski troškovi poslovanja napravio je Hondu najpovoljniji logistički partner američke vojske. Fujisawa je vidio priliku za rast i razvio uspješan sustav visoko produktivne proizvodne tvrtke. Financijska situacija Honda Motors bila je u dobrom stanju kao nikada prije. Motocikli Honda igraju važnu ulogu u razvoju zemlje. Unatoč napretku, 52-godišnji Soichiro u svom srcu još je bio dječak koji nikada nije bio prezreo nametati ruke.

Osvajanje Amerike

Godine 1959. Honda Motors je ušao na američko tržište. Na ovome dominiraju lokalni proizvođači motocikla teških modela, kao što su Harley Davidson i indijski. Tvrtka se nalazila u Los Angelesu, ali nije mogla privući kupce. Prosječni Amerikanac smatra da motocikle voze samo kriminalci i policajci.

Honda je željela promijeniti percepciju ciljane publike. Zbog toga je usvojena jedinstvena marketinška strategija. Tvrtka je pokazala svoje motocikle u hardverskim trgovinama, trgovinama sportske opreme, pa čak i supermarketima. Kad se model Super Cub pojavio u SAD-u, promijenio je način na koji su mladi Amerikanci započeli raditi.

U prvoj godini, američki odjel uspio je prodati 15 tisuća jedinica, što je izvrstan rezultat za stranu tvrtku. Ipak, Soichiro je imao ambiciozne planove. Htio je prodati 15 tisuća jedinica mjesečno. Kao i uvijek, Fujisawa je počeo raditi, koji je počeo prodavati motocikle u nekonvencionalnom japanskom stilu. Prodajni odjel tvrtke nosio je prikolice napunjene s njima, od grada do grada.

Jedinstvena metoda distribucije djelovala je, a prodaja je porasla. 1958 Super Cub redizajniran je za američko tržište. Kvalitetan i atraktivan motor smatrao se jednim od najboljih u SAD-u. Jednostavan ženski okvir, jednostavne kontrole, niski troškovi održavanja i jednostavan dizajn učinili su ga popularni među pravednijim seksom. Karakteristike Honda Super Cub-a zbog potrošnje goriva omogućile su poziv motociklu koji je najisplativiji u zemlji. Američka inačica imala je 50 cm3 motor. cm i kapaciteta 4,5 litara. a.

Kako bi se proizveo ovaj model, u Suzucu (Japan) izgrađena je nova Honda tvornica čija je cijena iznosila 10 milijardi jena, namijenjena za proizvodnju 30.000 vozila u jednoj smjeni ili 50.000 u dva. Poduzeće je postalo najveće na svijetu, a masovna proizvodnja omogućila je smanjenje troškova za 18%.

Utrka protiv sebe

Honda Motor Company duboko je prodrla na američko tržište motocikala. Ali Soichiro je želio više. Jednom je posjetio svoj istraživački centar i šokirao tim, najavljujući svoje sudjelovanje u motociklističkim utrkama. Njegova strast i potreba za brzinom ponovno su utjecali. Godine 1959. Honda je sudjelovao u utrci na Otoku Manu i otvoreno se suprotstavio svojim suparnicima. Naizgled lukav korak postao je strateški, gurajući tehnološke granice tvrtke. Tehnologija razvijena za utrke kasnije je korištena u potrošačkim motociklima. Neuspješni početak Otok Man Zbog stalne konstrukcije motora i drugih tehničkih neuspjeha, Soichiro je postao proces učenja i on je, unatoč svemu, stalno održavao visoki moralni tim tako što ga je ciljalo da pobijedi. Uspjeh je došao 1961., kada je Honda osvojila prvih pet mjesta u kategorijama 125 i 250 kubnih metara. cm.

Osvajanje svijeta

Kako bi iskoristio uspjeh trkaćih motocikala, Soichiro se počeo preseliti na strana tržišta. Godine 1964. američka je podružnica tvrtke sponzorirala Oscara i Super Bowl. Odmah je privukla pažnju i pretvorena je u 100 tisuća prodanih proizvoda mjesečno. Oglašavačka kampanja "Susret ćete s najugodnijim ljudima u" Hondasu "" stvorili veliku potrošačku potražnju. Kampanja je istinski odraz njezina osnivača. U oglasu od 60 sekundi, mlađa majka baca svoje dijete u školu na svoju Hondu i vozi u obližnju trgovinu. Estetski savršeno crno-bijelo oglašavanje pokazalo je ljude iz različitih podrijetla vožnje motociklima ove marke. Kasnije reklame u boji prikazivale su dječake i djevojčice na Hondu kako bi privukle mlade Amerikance.

"Formula 1"

Osnivač tvrtke Honda osvojio je svjetsko tržište motocikala, ali je želio osvojiti još veće vrhove. Ponovno je šokirao programere, najavljujući početak proizvodnje automobila. To je bio praktičan korak, jer je tvrtka imala sve resurse i tehničku stručnost za rješavanje ovog problema. Ali prije Honda je došlo do prepreke - japanska trgovina i industrija nisu izdali dozvole za stvaranje novih proizvođača automobila. To se zabrinulo za Soichiro, koji su ih strastveno odnijeli.

Da bi moralno porazio političare, počeo je nastupati u utrci Formule 1. Ideja je bila proizvoditi brže i jeftinije automobile uz održavanje međunarodnih standarda kvalitete. Sudjelovanje u "Formuli 1" pomoglo je tvrtki da brzo uvede inovacije koje se naknadno primjenjuju u modelima potrošača. Prva sezona Honda tima 1964. bila je puna razočaranja i neuspjeha. Ali generalni direktor je podržao tim inženjera. Sljedeća godina postala je obećavajuća, ali je završila i neuspjehom. Soichiro Honda se počeo brinuti hoće li njegov uspjeh biti ograničen samo motociklima.

Zatim je stigla zvijezda tima kada je osvojila meksički Grand Prix. Godine 1967. Honda je zauzela pole mjesto u talijanskom Grand Prixu. Mnogo je bolje nastupilo na stazama "Formula 2", osvojivši 11 puta zaredom. Tvrtka je promovirala tehnologiju motociklizmom.

San je došao

Soichiro Honda lobirao je za vladu i dobio dopuštenje za izgradnju malog broja automobila. Bio je uključen u proces istraživanja i dizajna tvrtke. Njegova europska turneja postala je objava za njega kad je Soichiro došao preko kompaktnog Fiata. Bilo je manje, lako upravljano prometnim gužvama, spalilo manje goriva i manje prostora za parkiranje.

Inspirirani europskim kolegama, inženjeri su izgradili Honda Civic. Prvi automobil koji je sadržavao emisiju Honde bio je opremljen inovativnim dizelskim motorom s gorivom s prethodnom sagorijevanju koja emitira manje ugljičnog dioksida i onečišćujućih tvari. Model je uspješno prošao test usklađenosti sa strogim zakonima o zaštiti okoliša Sjedinjenih Država, izazivajući bijes američkih proizvođača. Prodaja je premašila čak i hrabre očekivanja, a Honda Civic je postala broj jedan u SAD-u, gurajući eminentne zabrinutosti za automobile.

Godine 1973. tvrtka je odlučila izgraditi tvornicu u Marysvilleu, Ohio. Model Accord pokrenut je 1982. godine. Iste je godine lanac Akkura pokrenut dodatkom Integra i Legends. "Akkura NSX" postao je prvi superauto u Japanu.

Na 25. godišnjicu Honda-Motors-a, Soichiro Honda i Tekeo Fujisawa odlaze iz tvrtke. Genije je prenio svoje potomke u ruke mlađe generacije u glavnoj ulozi tehnološke i infrastrukturne moći poduzeća.

Život u mirovini

Ali vještina Honde ga nije ostavila. Proveo je sate u svojoj privatnoj garaži, obnavljajući i demontirali motore. Na poziv Britanskog muzeja popravljao je antikni automobil i vozio se od Londona do Brightona.

66-godišnja Soichiro Honda u mirovini je postala japanski veleposlanik dobre volje. Susreo se s mnogim izvanrednim osobama, preselio Istok i Zapad. Pozdravio je prijenos proizvodnje automobila u SAD-u 1974. godine i njihovu prodaju diljem svijeta. Honda nije zaboravila na njegovu zamisao i često je posjetila istraživačke laboratorije tvrtke da bi se pratila najnovije tehnologije. Soichiro je sretno priznao da su inovacije intrigantne, ali ih ne može razumjeti. Zadnji uzdah koji je majstor puštao 5. kolovoza 1991. godine. Umro je zbog zatajenja jetre. Sanjač je ostavio svoja uvjerenja, ideje i duh u tvrtki Honda Motor Corporation.

Zanimljive činjenice

• Osnivač tvrtke Soichiro Honda nije imao diplomu visokog obrazovanja.
• Honda je započela s proizvodnjom motoriziranih bicikala 1946., a 1964. njegova je tvrtka postala najveći proizvođač motocikala na svijetu.
• Soichiro Honda bio je prvi Japanac koji je bio uključen u American Automobile Hall of Fame. To se dogodilo 1983. godine.
• Super Cub, predstavljen 1958., do 1960. godine, prodan je u iznosu od 165 tisuća jedinica mjesečno. Preko 60 milijuna motocikla ovog modela prodano je diljem svijeta.
• Tržišna vrijednost tvrtke Honda premašuje trošak tvrtki "General Motors" i "Ford" u kombinaciji.
• Tvrtka nije ograničena na motocikle i automobile. Proizvodi hidrocycles, ATVs, zrakoplova, mountain bikes, kosilice i još mnogo toga. Osim toga, Honda je aktivno angažirana u robotici, razvijajući modele koji mogu hodati, trčati, plesati, izbjegavati prepreke, pa čak i voditi orkestar.