Ruski helikopter Ka-226T: fotografije, karakteristike

Prva masovna helikopter razvijen u OKB Kamova, uzeo na nebo u travnju 1953. godine, ali je slavna povijest legendarnog aviona, od „Ka” brand počeo mnogo ranije.

Red Engineer

Nikolaj Iljič Kamov, dobila odličnu tehničko obrazovanje u trgovačkom školom (diplomirao s odličnim uspjehom) i na Fakultetu za mehaniku Tomsk Institute of Technology, stekao praktične vještine u koncesiju Junkers tvornici (Moskva) i središnje aviona Radionica „DOBROLYOT”. Strastveni strastveno zrakoplovstvo, 25-godišnji dječak, primijetio je i pozvao ga u iskusni dizajnerski ured za dizajn hidroplanera DP. Grigorovich. Tu se Kamov ozbiljno zainteresirao za autogyros - rotorcraft. I 1929. u suradnji s N. Skrzhinskiy je projektiran i izgrađen prvi sovjetski stroj tog tipa - „Red Engineer” (KASKR-1).

Početkom 30-ih godina prošlog stoljeća Nikolaj Ilyich je vodio jedan od dizajnerskih timova TsAGI (Central Aerohydrodynamics Institute). Po zapovijedi Ratnog zrakoplovstva mlade republike, pod vodstvom i izravnim sudjelovanjem Kamova, razvio se dvostruki gyroplan A-7. Ti se zrakoplovi nisu koristili samo za potrebe vojne obavještajne službe, već su se i aktivno koristili u nacionalnom gospodarstvu. Od 1940. godine Kamov je vodio prvi dizajnerski ured industrije helikoptera u SSSR-u, koji je nakon nekoliko desetljeća dobio ime.

Od "Pileća" do "kitova ubojice"

Svi rotorcraft tvrtke OKB "Kamov" razlikuju minimalnu razinu vibracija i izvrsnu kvalitetu letenja. Čak i na početku domaće helikoptera Nikolay Iljiča kritičnom od jednog-motora i twin-vijak uzdužne dizajn helikoptera, odlučujući se za automobile s koaksijalnim ležajeva noževa. Među nedvojbenim prednostima ove sheme, istaknuo je:

• aerodinamička simetrija;
• neovisnost kontrolnih kanala;
• izvrsna stabilnost u svim načinima polijetanja i slijetanja;
• komparativne jednostavnosti i dostupnosti obuke u pilot tehnikama.

Kamovski helikopteri zapravo su pokazali cijelom svijetu da je pouzdanost i kvaliteta svih serijskih modeli helikoptera od prvog Ka-15 ( "piletine" po klasifikaciji NATO) u modernoj Ka-62 ( "Swallow") i Ka-226T ( "Bully") nimalo ne zaostaje za stranim analoga. Ovi zrakoplovi pripadaju više od dvadeset svjetskih rekorda. Po prvi put u povijesti domaćeg civilnog zrakoplovstva 1994. godine, ruski rotorcraft Ka-32 dobio je potvrdu o prikladnosti u skladu s pravilima zrakoplovnih propisa Sjedinjenih Država.

Bez pretjerivanja, možemo reći da tvrtka "Kamov" ima značajan utjecaj na stvaranje globalnih trendova u razvoju civilnih, specijaliziranih i vojnih helikoptera.

Helikopter Ka-226T. Povijest stvaranja

Prema istraživanju trgovaca, više od 80% teretnih i putničkih letova helikopterom unutar zemlje čine automobili svjetlosne klase. Krajem prošlog stoljeća, deficit leteća oprema u ovom je segmentu bilo više od 600 jedinica. U tom smislu, stručnjaci tvrtke "Kamov" počeli su razvijati novi helikopter koji u svom dizajnu kombinira najbolje elemente prethodnih modela Ka-26 i Ka-126. No, za razliku od njih, opremljen je s dvije jedinice snage, pružajući potrebnu razinu sigurnosti.

Prvi letni testovi novog helikoptera Ka-226 dogodili su se u rujnu 1994. godine. Serijska proizvodnja ovog modela osnovana je u poduzeću za proizvodnju zrakoplova Kumertau (Bashkortostan) i NVO Strela (Orenburg). Kao rezultat daljnje optimizacije i modernizacije proizvoda, stvorena je modifikacija Ka-226T. U 2015. novi model je prošao obveznu potvrdu i pokrenut je u serijsku proizvodnju. Među glavnim kupcima Ka-226T helikoptera su elektroenergetske službe i državne strukture: Ministarstvo za izvanredne situacije, glavna uprava, RAO UES, Gazprom. Ozbiljni interes iskazuje Državni carinski odbor, Savezna granična služba i ostale jedinice.

Značajke dizajna

Specifikacije za Ka-226T nametnute klijentima mora osigurati sposobnost za obavljanje bilo koje od specijaliziranih rada u udaljenim visoravni, u vrućim i vlažnim klimatskim uvjetima, na površini mora bez značajnog smanjenja let i ekonomski pokazatelji.

Glavna razlika od osnovne izmjene je u elektranama. Umjesto Allison plinske turbine motora 250 (Rolls-Royce) u Ka-226T instaliran snažnije Arrius 2G1 CCD senzor s elektronskim sustavom kontrole, francuska tvrtka Turbomeca, koja ima pozitivan učinak na polijetanje težine i sposobnosti helikoptera. Praktični strop povećan je na 7,5 km, a brzina je do 250 km / h. Najveća dopuštena težina automobila je 3,6 tona, težina tereta iznosi 1,45 tona. Treba napomenuti da je aktivni razvoj projekta zamjene uvezenih energetskih jedinica ruskom. U dioničkom društvu St. Petersburg "ODK-Klimov", testiran je domaći turbo-osovina motora 5. generacije VK-800V. Bilo da se može adekvatno natjecati tehnički i ekonomski s francuskim analognim, vrijeme će reći.

Najnoviji polimerni kompozitni materijali (PCM ili kompoziti) koriste se u dizajnu transportne kabine, repne obloge i lopatica propelera. Slika višenamjenskog helikoptera Ka-226T naglašava suvremeni dizajn vanjske strane.

Osnovni parametri

U tablici su prikazane komparativne karakteristike ruskih helikoptera Ka-226T i Ka-226 (prema podacima tvrtke holding Helicopters of Russia).

Posada helikoptera je 1-2 osobe, a broj prevezenih putnika, uz odgovarajuću opremu, povećava se na 9. Prema proizvođačima, automobilu nije potrebno spremanje hangara. Ukupni karakteristike Ka-226T može uspješno upravljati helikopterom u gustim urbanim područjima s ograničenim dimenzije: trup i rep ne izlazi izvan područja swept nosi lopatice. Radna temperatura kreće se od -50 ° C do + 55 ° C (uz maksimalnu relativnu vlažnost zraka). Na slici, helikopter Ka-226T pokazuje izvrsne performanse leta u teškim uvjetima na visokim nadmorskim visinama.

Sustavi i oprema

Instrumenti i oprema za navigaciju zrakoplova prošli su temeljitu modernizaciju. Najnoviji set aviaoniki Ka-226T omogućuje pilota u uvjetima slabe vidljivosti i ograničena je na određivanje parametara leta i prostornog položaja automobila na svjedočanstvu ugrađene uređaje. Veliko područje kokpita s baldahinom omogućava prekrasan pogled na skučeni prostor. Pilotsko sjedalo je opremljen udobnom naslonjaču strukturama koje apsorbiraju energiju (proizvođač -. NPO „Star” nazvan po gi Severin (grad Tomilino, Moskva regija), poznat po svojim kretanjima u području životnog prilog visokoj nadmorskoj visini i svemirskih letova). Raspored ploče s instrumentima, poluge i kontrolne ploče na Ka-226T (slika u nastavku) odlikuje se pažljivo osmišljenom ergonomijom.

Neuplaćivi odredišni uređaj zrakoplova izrađen je od četveronožnih nogu s povećanom potrošnjom snage prigušenja i hidrauličkim kočionim sustavom glavnog letača. Vijci vijaka opremljeni su elektrotermalnom, a prozori kabine su sustavi za odzračivanje zrakom i toplinom.

Napajanje potrošačima na brodu osigurava konstantni napon od 27 V, varijabilnih 200 V, 115 V i 36 V (frekvencija 400 Hz). Svi upravljački kanali helikoptera koriste modernizirane kombinirane jedinice KAU-165M.

Ciljane izmjene

Glavna prednost, koja treba spomenuti u opisu Ka-226T helikoptera, je svestranost i modularnost strukture. U tom smislu, proizvod JSC "Kamov" ima vrlo širok raspon primjena. Jedan stroj je sposoban rješavati vrlo različite zadatke. Manje od pola sata bit će potrebno pretvoriti i pripremiti helikopter na lansiranom mjestu za misiju. Da biste to učinili, samo zamijenite jedan modul s drugim.

Za jedinice Ministarstva za izvanredne situacije razvijen je tip helikoptera za spašavanje. Na brodu je montirana vitla s kapacitetom podizanja do 300 kg, s električnim pogonom. Visoka preciznost statičkog lebdećeg rotora osigurava sigurno oporavak žrtava na helikopteru. S desne strane modula je prostrana kontejner s priborom za hitne slučajeve i za spašavanje. Automobil je opremljen sustavom zvučničkog emitiranja i sposoban je zauzimati do 9 osoba na brodu.

Helikopter ima dvije varijante medicinske namjene: sanitarnu evakuaciju i reanimaciju. Prvi, osim cilindara kisika i odgovarajuće opreme, može nositi dvije žrtve na leđima, a za osoblje koje se spuštaju. Prikazano na slici Ka-226T ("Flying Reanimation") dopušta dva liječnika da pružaju potrebnu pomoć jednom pacijentu izravno tijekom leta.

Patrolni i policijski, vatrogasni i putnički moduli u velikoj su mjeri potrebni državnim i sigurnosnim strukturama. Tu je i platforma za prijevoz prevelikog tereta.

Konkretno za potrebe Gazprom, izmjena Ka-226TG razvijena je kako bi djelovala u regijama Far North. Objavljen kao niz strojeva shipborne KA-226TM (s preklapanjem lopatice rotora i dodatni antikorozivno tretman) za Obalne straže jedinica PS FSB.

Proizvodnja i izvoz

Odlučeno je da će biti instaliran u KumAP-u u Bashkortostanu, a od sada je pokrenuta i serijska proizvodnja modela. Stručnjaci su izrazili ozbiljnu zabrinutost zbog toga što će se proizvod natjecati s inozemnim analogama. Letni testovi Ka-226T u Indiji, Iranu i Kazahstanu raspršili su sve strahove. Sporazum o suradnji na području izgradnje helikoptera između Indije i Rusije, potpisan 2015. godine, daje projekt, bez pretjerivanja, strateški značaj. U okviru dokumenta helikopteri Rusije obvezni su organizirati opskrbu rotorcraft-om slovom "T" oružanim snagama našeg južnog azijskog partnera s dužnim servisiranjem i tehničkom podrškom. Također uspostaviti zajedničku proizvodnju u Indiji.

U okviru ovog projekta, prvi od 60 helikoptera su se okupili u Rusiji u zrakoplovnoj tvornici u Kumertau i zrakoplova biljka Ulan-Ude, a sljedeći 140 - u novim pogonima u HAL platformi Tumakuru (Bangalore, Indija). Trošak postrojenja, sposoban za proizvodnju do 35 proizvoda godišnje, procjenjuje se na gotovo 40 milijardi rubalja. Prvi indijski helikopteri trebali bi napustiti skupinu u Tumakuri 2018. godine.

Malo negativno

Ruski helikopter Ka-226T, kao i svaka zrakoplovna oprema, ima svoje prednosti i nedostatke. Značajne nedostatke uključuju značajnu otpornost na profil visoke kolone rotora, što negativno utječe na potrošnju goriva i razinu unutarnjih vibracija pri brzinama od više od 160 km / h.

Vrlo čest fenomen - "spuštanje" glavne platforme za slijetanje, budući da zračnost apsorbera ostavlja mnogo na želji. Sustav napajanja uključuje veliki broj uvezenih komponenti, a to u ovom teškom vremenu može biti pravi problem u slučaju neispravnosti. Puno pritužbi operatora bile su dizajn glavnog reduktora BP-226, koji ima iznimno nizak resurs. Nakon toga zamijenio ga je pouzdanija jedinica BP-226N.

I dalje se nadamo da će uprava JSC "Kamov" i dalje odmah reagirati na obavijesti operatora o problemima i nedostacima i pravovremeno izmijeniti tehnologiju proizvodnje proizvoda.

Izgledi i smjernice razvoja

Godine 2017. proveden je zajednički projekt holdinga "Tekhnodinamika" i "helikoptera Rusije" o stvaranju najnovijeg sustava goriva za rotore. Mora spriječiti da gorivo pobjegne od nesreća. Sustav je razvijen za nekoliko specifičnih modela, uključujući ruski helikopter Ka-226T.

Generalni direktor holdinga "helikopteri Rusije" prilikom posjete avionskom poduzeću Kumertau istaknuo je da je domaća industrija helikoptera neosporno svjetsko lider u proizvodnji rotorskog motora s koaksijalnom konfiguracijom. Prema Boginsky, ovo je najobožavajuća shema za stvaranje bespilotnih vozila.

Šef JSC "Kamov" Sergej Mikheev u intervjuu televizijskom kanalu "Zvezda" podijelio je svoju viziju o glavnim trendovima u razvoju industrije helikoptera. Među glavnim smjerovima nazvao je povećanje brzine rotora (najmanje dva puta), poboljšanje opreme za potpuniju automatizaciju svih načina leta, borbene i specijalizirane funkcije helikoptera.