Željezničke vage: značajke, izgled i instalacija

Za pravilno funkcioniranje voznog parka, prometne organizacije i komercijalnih proračuna, od velikog je značaja uzeti u obzir robu koja se prevozi željeznicom. Također je važno u metalurgiji, gdje se težina isporučuje izravno na visoke peći i peći na otvorenom ognjištu

Razvrstavanje željezničkih vaga

Uz pomoć željezničkih vagona vagati se prazni i opterećeni vagoni, a time i razlika tih količina određuje se masa tereta.

Prve vage za vaganje automobila bile su mehaničke, uključujući ručicu, na temelju mehanizma balansiranja. Zatim su postojali elektromehanički uređaji koji pretvaraju mehaničko djelovanje gravitacije u električni signal. Ovoj raznovrsnoj težini su i mjerni senzori.

Danas, uz pomoć željezničkih vaga, moguće je vagati vagone odvojeno stajati u statičnoj i pokretnoj vožnji, a da se ne odvajaju sastav, tj. Dinamika. Automatizacija modernih uređaja za vaganje prepoznaje lokomotive, identificira tip automobila, određuje nejednakost njegovog opterećenja i smjer kretanja.

Vage željeznički vagoni su temeljni i besfundamentnye, za vaganje u statičkoj i dinamici.

Statičko vaganje

S statičkim vaganjem počele su željezničke ljestvice. Vaganje vlaka u statičkoj je vrlo sporo. Vlak se odvaja i automobili se hrane jedan po jedan na ravnotežu, odmjereno zaustavljeno na platformi, njihova masa je fiksirana, a zatim se formira i šalje vlak. Cesta i vlasnici tereta trpe ogromne gubitke zbog prekida rada.

Ovaj je problem postao osobito akutan s razvojem željezničke mreže i povećanjem teretnog prometa. Pokušali su ga riješiti uz pomoć iste statičke težine prema kojoj je vlak bio vrlo sporo, brzinom od 3 km / h. Razvio se i poseban signalni sustav koji je vozaču pomogao da podnese ovu brzinu. Vrijeme zastoja je malo smanjeno, ali proces vaganja bio je prilično kompliciran, a pogreška je visoka, više od 1%.

Dinamičko vaganje

Automatske vage za vaganje koriste se za vaganje pokretnih dijelova. Vaganje u dinamici, moram reći, smjer mjerenja težine je obećavajuće, a ne samo na željeznici.

Postupak se sastoji u određivanju, u djeliću sekunde, mase vagona koja prolazi kroz platformu za podizanje tereta, njegovu registraciju i prijenos na kontrolno računalo ili automatizirani sustav kontrole za transport.

U postupku vaganja odrediti vrste vagona, kao da je vaganje poosnogo važnu težinu svaki vagon osovina i učitava ispravno prepoznat motore, jer nisu prosuđuje.

Priznavanje voznog parka temelji se na određivanju njihovih međuosoveznih i međupazičnih udaljenosti.

Najranjiviji čvor u sustavu vaganja su uređaji za signalizaciju kolosijeka koji daju signal kada kotačić ili prirubnica automobila prođe preko njih. Pouzdanost tih uređaja je vrlo visoka i oni rade u teškim uvjetima, kako operativnim tako i klimatskim.

Učitavanje platforme

Željezničke vage za vaganje automobila odlikuju se raznovrsnim projektnim rješenjima, no za njih je zajednička prisutnost jedne ili više prihvatnih platformi. Na njima prolazi automobil tijekom vaganja, a vertikalne sile koje djeluju na njih prenesene su na pretvarače.

Kod valjanja automobila, na platformi ne djeluju samo vertikalne snage već i uzdužne sile, koje stvaraju određene pogreške u vaganju. Kako bi smanjili njihov utjecaj, platforma za nošenje tereta uključuje različite mehaničke i elektroničke uređaje. Može biti restriktivna zaustavljanja, rastezanje žica, prijelazni mostovi, pretvarači za mjerenje sile, pretvaranje sile u određene uređaje za kontrolu električnog signala.

Elektronički uređaji koji kontroliraju proces vaganja procesiraju signal iz pretvarača i isporučuju rezultat na računalo i vizualnu referencu na ploči s rezultatima. Računalo procjenjuje rezultate mjerenja uz pomoć posebnog softvera i generira izvješće.

Vrste opterećenja receptora

Željeznički kolosiječni vagoni sadrže i mehaničke uređaje za vaganje. Dolaze u dvije vrste:

- stare dobre poluge, u kojima se pomoću zbrojnih poluga opterećenje percipira pomoću jednog uređaja za mjerenje sile;

- uređaji bez poluge s četiri ili više mjerača opterećenja na kojima se nalazi platforma za opterećenje.

Iskoristite - pouzdan, stabilan, dovoljno jednostavan da se regulira metodom za sve vrste težine poluge. No, velike poluge, prvo, proizvode se posebnom tehnologijom samo kod poduzeća s visokom razinom proizvodnje. I drugo, za njihov rad potreban je skupe posebne temelje.

Ručni uređaji u dizajnu su jednostavni. Mogu se napraviti u malim radionicama, a temelj može biti mnogo manji.

Sredite brojila željezničkih vaga

Danas se dinamičke vage željezničkoga vagona proizvode s pretvaračima sile ili vibracijskog pretvarača kao sila.

Vibracije-frekvencijski pretvarači s lakoćom komunikacije i obrade izlaznih signala, imunitet buke, odsutnost od gubitka podataka, što isključuje dodatne greške su uglavnom u ravnoteži s uređajem poluge. Obujam sekundarne opreme jednak je kao i za upotrebu mjerača naprezanja. To značajno povećava, ako su ti pretvarači koriste za ravnotežu opterećenja vezno-manje uređaja, jer im je potrebno uspostaviti četiri ili više signala i testirani samostalno na različitim kanalima, a posebno dobivene karakteristike su sažeti.

S mjeračima naprezanja, stanice za punjenje su spojene paralelno ili u nizu, a obradi se jedan zajednički signal.

Svi uređaji su montirani u jami podruma, na kojem se nalaze željezničke ljestvice. Na betonskoj podlozi također se postavljaju tračnice puteva za hranjenje kako bi se smanjile vertikalne oscilacije sastava u području vaganja. U posebnoj sobi u blizini platforme za prihvat opterećenja, instalirana su sekundarna elektronička oprema i računalo.

Točnost mjerenja

Vage željezničke mreže za vaganje teretnih vagona moraju osigurati precizno vaganje koje odgovara utvrđenim standardima, a danas postoje četiri: 0,1-0,2-0,5 i 1% težine tereta.

Uz statičko vaganje, samo su zadnje dvije točnosti ispunjene na mjerilima. Kod vaganja u dinamici, na pogrešku uređaja utječe automatsko povezivanje, ubrzanje, način vaganja.

Praksa je pokazala da je stopa 1% točnosti predviđeno najopterećenijem u svakom pripravak auto 0,5% - za kretanje po inercije odvojiti vagona i ukupne težine pripravka, 0,1% - ako je povezana kao dio ne više od 20 automobila.

Metode vaganja na željezničkim mjerilima

Vučna vagona vagona razlikuju se u načinu vaganja. Odabire se na temelju nekoliko uvjeta:

- potrebna točnost vaganja i maksimalna brzina konvoja povezana s njom;

- kapitalni izdatak za ugradnju sustava vaganja.

Vaganje vagona obavlja se na dugoj platformi na kojoj se nalazi cijeli automobil. Ova metoda prikladna je u onim slučajevima kada se cijelo vozilo sastoji od identičnih automobila.

Kad se vagati pojedinačno, svaki kamion je vagan pojedinačno, masa se pohranjuje i zbraja pomoću mjernog uređaja, a rezultat se unosi u računalo.

Kada se vagati izvagati, težine svih osi su izvagane i zbrojene, s ukupnom na tablici rezultata i prijenos na računalo.

Prednosti i nedostaci metoda

Sve metode vaganja imaju prednosti i nedostatke. Vozna metoda je najtočnija, ali platforma mora biti duga, a samo sastav, povezan s jednim tipom vagona, preciznije iste duljine, može se izmjeriti. Opterećenje po ovoj metodi mjeri se u rasponu od 80 do 160 tona.

Izmjereno vaganje na nekim mjerilima moguće je za većinu tipova automobila, ali za ovu metodu potrebna je prilično duga platforma. Opterećenje na željezničkim mjerilima varira od 40 tona, ako četverosovinski vagoni teže do 80 tona, ako je automobil osam osovina.

Za metodu vaganja potrebna je mala platforma. Budući da je udaljenost između osovina automobila različitih tipova ista, onda možemo vagati cijeli park na jednoj ravnoteži. Maksimalno opterećenje u ovom slučaju iznosi 20 tona.

Slaba strana vaganja pilota je velika vjerojatnost preraspodjele opterećenja na osi. Smanjiti učinak ovog čimbenika na pouzdanost i točnost mjerenja može biti odabirom više krutih staza i pažljivije slaganje ih. U ovom slučaju vagani utezi su najkorisniji i za troškove ugradnje i za servisiranje različitih tipova vagona.

Ugradnja željezničkih vaga

Metoda ugradnje karoserije ovisi o vrsti. Na primjer, postoje prenosive željezničke vage (vidi sliku u nastavku), koje su ugrađene iznutra između tračnica i izvagane svake osovine u nizu.

Vage se mogu postaviti na temelj i bez njega. U različitim vrstama vage mjerač debljine mogu se ugraditi u tračnice, pragove ili između njih.

Odabir vrste vage, morate odrediti mjesto njihove instalacije. Prvo, upotreba uređaja trebala bi biti prikladna. Drugo, nagib ne može biti veći od 1: 2000, a ravni dio - ne manje od tri duljine automobila (stručnjaci savjetuju 15 metara s obje strane vagona).

Prije instalacije potrebno je saznati koliko se približava površini podzemne vode i da li postoje podzemne inženjerske mreže u toj zoni, bez obzira na to jesu li u njoj sakupljene kiše i otopljena voda.

Upute proizvođača sadrže dovoljno detaljne upute za ugradnju, uključujući crtež betonske podloge i potrebne ugrađene elemente za instalaciju ravnoteže temelja.

Tijekom ugradnje treba postojati razmaka između tračnica posude za opterećenje i glavnih.

Prema GOST R 53228-2008 provjera željezničkih ljestvica za određivanje pogreške mjerenja trebao bi se napraviti godišnje.

Popravak željezničkih vaga

Tijekom produljenog ili neispravnog rada vage s opterećenjem može doći do mehaničkih kvarova konstrukcijskih elemenata, kvarova u električnom krugu ili softvera.

Za rješavanje tih problema treba specijalista iz različitih područja, tako da bi dobili bolju mjernu opremu u specijaliziranim tvrtkama licenciranim popraviti ravnotežu, što u budućnosti može obavljati popravke, zamjene neispravnih dijelova i sklopova te provjere.

Ukratko, možemo reći da moramo odabrati željezničke ljuske, prvo, prema traženoj točnosti, a drugo, prema uvjetima rada - treće, financijskim mogućnostima. Jednako je izbirljiv odabrati tvrtku u kojoj će se ta oprema kupiti. Nizak početni trošak može dovesti do ozbiljnih problema u radu i održavanju vage, što u konačnici dovodi do dodatnih troškova.

Radni uvjeti nisu samo količina tereta dnevno. To je prisustvo struje, jer nije u svim regijama, a mjerači naprezanja bez njega ne mogu raditi. U niskim temperaturama u regijama Far North, mehanički senzori za mjerenje sile rade bolje i preciznije.