Buss čvor: uređaj. Vagon kotača

Trenutačno se željeznička komunikacija razvila prilično snažno. Prijevoz putnika, isporuka robe ili pošte - to su industrije koje se stalno i svugdje koristi. Međutim, kako bi sve funkcioniralo kao sat, potrebno je pratiti stanje svakog automobila i njegovih čvorova.

uređaj

Osovinska kutija je jedan od elemenata pokretača automobila. Svrha ovog dijela je prenijeti bruto opterećenje od automobila do osovine vrat. Istovremeno, ova jedinica je dizajnirana za smještaj uređaja za podmazivanje i samog maziva. Također, ovaj dio služi kao spojni element između para kotača i okvira kolica, a jedinica štiti vrat od onečišćenja ili oštećenja. A zadnja funkcija čvora je restrikcija uzdužnog ili poprečnog pomaka para u odnosu na kolica.

Također je važno imati na umu da će čvor nepodressoren pa je prilično teško da se bilo kakve dinamičke vibracije proizlaze iz putu, što će svakako nastati na kretanje prometa.

Čvor s ležajevima

Trenutno postoji mnogo različitih vrsta osovina kutije. Postoje elementi s ležajevima, koji se mogu podijeliti u dvije skupine za ove detalje. Postoje čvorovi s valjkastim i sfernim valjkom. Trenutačno se u cijelom CIS prostoru koriste samo dvije ove vrste osovinskih kutija s tim vrstama ležajeva.

Treba napomenuti da je oslobađanje od tih komponenti ne provodi s kuglasti s 1964 godina i trenutno ima samo oko 5% vlakova, automobila koji imaju čvorove s klima uređajem. Osim toga, u slučaju neuspjeha tih dijelova su zamijenjeni na sličan, ali na mjestima s cilindričnom ležaju koji, tako da mali postotak stalno je u opadanju.

U današnje vrijeme, glavna vrsta osovinice je ona koja ima valjkastu vrstu valjka na vrućem ovjesu.

Valjkasti ležajevi

Do danas su sve vrste putnika, kao i teretni automobili opremljeni valjkastim ležajevima. Također, svi stariji osobni automobili i gotovo svi (oko 80%) tereta preneseni su iz starih uzoraka na valjak. Osim toga, od 1982, sve izdane osovine kutije automobil je opremljen sa vrstom valjka. Ova odluka temelji se na činjenici da je operacija kvalitete i pouzdanosti u ovoj vrsti dijelova je viša od one u ležajeve. To se jasno vidi, ako uzmemo u obzir pokazatelj kao što je kašnjenje ili nevezanog automobila zbog zagrijavanja dijelova. Praksa je pokazala da su rolling elementi su grijani oko dva puta manje od njihovih prijašnjih kolega. Još jedna prednost časopisa okvir kotača, opremljen s valjkastim ležajevima, u smislu da oni smanjuju otpornost cjelokupan prijevoz oko 7-10 jedinica u vrijeme kada se sastav počne kretati. Goriva ili električne energije potrošnja, konzumira u vlaku, treba smanjiti za 10%.

Sklop putničkih automobila

Trenutačno se standardna jedinica pješačke osovine također koristi za osobni automobil u kojem se učvršćivanje ležaja provodi pomoću perača. Kako bi konstruktivno ispravno izvršili uređaj kutne osovine teretnog vozila ili putnika, potrebno je slijediti shemu podupiranja okvira kolica na određenu jedinicu. Također je vrijedno napomenuti da kućište za ovaj dio može biti načinjeno na različite načine. Proizvodnja se može izvesti s nosačima, kao i čvrstim labirintskim dijelom ili s nekoliko utora za čeljusti, a labirintni dio će biti pritisnut.

Instalacija čvora

Za provođenje montaže sklopa osovine s valjkastim ležajem potrebno je provesti nekoliko prethodnih operacija. Te operacije uključuju traženje prikladnog labirintnog prstena, kao i ležajeve. Glavna karakteristika odabira prstena je smetnja, tj. To je razlika u pozitivnoj strani između razlike u promjeru unutarnjeg dijela slijetanja i promjera pred-vrha ove osi. Ovaj pokazatelj treba biti u rasponu od 0,08 mm do 0,15 mm. Izbor valjkastih ležajeva trebao bi također biti učinjen pritezanjem, ali promjer unutarnjeg prstena je ovdje važan. Parametar treba biti u rasponu od 0,04 mm do 0,065 mm. Ovdje je također važno uzeti u obzir aksijalni klirens i razlika u radijalnom, koja bi trebala biti 0,2 mm.

Proces sastavljanja jedinice počinje s činjenicom da je potrebno zagrijati labirintni prsten na temperaturu od 125-150 stupnjeva Celzijusa. Prsten se nalazi na prednjoj strani osi. Zatim je potrebno čekati potpuno hlađenje i, pomoću lokalnog kvadrata, provjerite okomito mjesto instalacije. Također je potrebno koristiti mjerač osjetila kako bi se osiguralo da je prsten pravilno smješten. Nakon toga se pokreće montaža vodeće šalice pričvršćena na navoj osi i oblikuje ga kako bi se zaštitio od oštećenja, što može biti uzrokovano daljnjom montažom unutarnjih prstenova ležaja.

Kazetni ležajevi

Trenutno, ako se okrećemo zemljama Europe, tada u njihovim vlakovima velike brzine postoje rodoslovni čvorovi s dvosmjernim konusnim valjkastim ležajevima. Brzina kretanja tih vozila je u rasponu od 200 do 350 km / h. Razvijena je široka raspodjela kasetnih ležajeva zbog činjenice da imaju niz prednosti:

• Prilagođeno kombiniranim opterećenjima visoke razine. S druge strane, to daje veći raspon koji bi mogao ići gore, i garantira 100% rad sastava tijekom razdoblja jamstva, ako se inspekcija provodi pravodobno osovina jedinice.
• Ova vrsta ležajeva prema geometrijskim parametrima u potpunosti odgovara uvjetima koji su potrebni za postizanje velike brzine sastava.
• Dizajn ovog čvora je kompaktniji.

svornjak

Da bi se osigurala sigurnost, potrebno je periodično provjeravati integritet kutije i njihovih parova. Važno je znati da kada prvi put pregledate par i ako trebate mljeti, to možete učiniti bez uklanjanja osovine. Ako nakon izvršenja ove operacije, nedostaci se ponovno pojavljuju na sljedeći pregled, koji se moraju eliminirati brušenjem parova, a zatim se osovina više ne može ukloniti bez uklanjanja osovine.

Nakon završetka popravka ili završetka cjelovitog pregleda para kotača, crvena je. Također je vrijedno napomenuti da su i spojne točke čvorišta s podvodnim osima također oslikane, ali bijele boje. Obojenje se provodi duž cijelog opsega zgloba.

Ležaj za slijetanje

Trenutačno su poznati i korišteni tri načina slijetanja ležajeva na osovini: vruća, grmlja, pritisnuta. Međutim, u kutijama modernog tipa koriste se samo dvije od tri metode - vruće i prešano.

Također je važno znati da nakon završetka cjelovitog montažnog procesa, s masti. Ako govorimo o podmazivanju koja se koristi za valjkaste ležajeve, onda je od početka 1973. godine LZ-CRI. Glavna svrha ove smjese su takve funkcije kao: osigurati otpornost na trošenje i koroziju, kako bi se osiguralo odsutnost zadirnyh fenomena koji nastaju tijekom rada ležaja.