SHRUS - što je ovaj detalj? i kako je to uređeno?

Automobili opremljeni pogonom na prednjim kotačićima u 60-ima bili su vrlo zainteresirani za inženjere i programere gotovo svih marki automobila. Vjerovalo se da vam ovaj raspored tijela vam omogućuje da dobijete više prostora u kabini. Da bi se ova ideja implementirala, inženjeri su u to vrijeme dobili vrlo složen mehanizam. Dopušteno je osigurati rotaciju prednjih kotača i kontrolirati ih na manjoj veličini strukture.

Kako stvoriti CV zajednički

Budući da postoji nekoliko tipova šarki kutne brzine, vrlo je teško odrediti točno koji je dizajn bio prvi. No, postoji mišljenje da je čvor na temelju lopti, jedan od popularnih danas, izumio u 1920-ih.

Ideja stvaranja mehanizma za brijanje došla je na um francuskog izumitelja Gregora. U ranim 20-im godinama dobio je patent za ovaj izum.

Spojeni kardanski element jednake kutne brzine koristio se uglavnom u američkim modelima automobila i prijenosnim sustavima francuskog "Panar-Levassor".

CV zglobovi - što je to?

SHRUS je zglob jednake kutne brzine. Koristi se za dizajn neovisnog ovjesa na vozilima na prednjim kotačima. Ovaj detalj pruža ne samo rotacijsku energiju već i kontrolu rotacije kotača. Dakle, ovaj čvor omogućuje vam okretanje pogonskog kotača pod kutom do 70 stupnjeva. Detalj je sličan ručna bomba, pa su vozači zvali ovu šarku.

Ovaj dizajn se također nalazi u automobilima s pogonom na stražnje ili četiri kotače, ali samo u modelima s neovisnim ovjesom. U tom slučaju, stražnji kotači mogu se pomicati vodoravno i okomito. Postoji vanjska i unutarnja SHRUS. O čemu se radi, uskoro ćete saznati.

Kako su zglobovi kutnih brzina

Ovisno o vrsti dijela, struktura može biti različita. Međutim, znajući kako SHRUS funkcionira, kakav je to element i kakva je njegova uloga, možemo reći sljedeće. S jedne strane, osovina se spaja s kotač ležaj, i s druge strane s diferencijalom. Šarke jednake brzine daju energiju rotacije od motora do pogonskih kotača kroz ležajeve.

Glavne komponente proizvoda su kućište i kućište. Oba na kućištu i na kavezu, smještenom unutar kućišta, rezaju se posebni utori, gdje su kugle postavljene. Kuglice vrlo čvrsto povezuju ove dijelove jedna s drugom, čime se prenose rotacije.

Zbog većeg radnog kuta vanjski SHRUS (što je to, već znate), kut rotacije može doseći do 70 stupnjeva. Raspon mogućnosti unutarnjeg zgloba omogućuje joj pomicanje samo za 20 stupnjeva. Na taj se način, izvana i iznutra proizvod koristi različite vrste elemenata. Na vanjskoj strani pogonska osovina je opremljena vratima s kuglom, ali s unutarnjim stativnim šarkama.

Vanjski proizvod se sastoji od kaveza montiranog na osovini i utorima duž radijusa.

Tijelo također ima žljebove. Oni su opremljeni kuglama, kroz koje se prenosi okretni moment.

Unutarnji dijelovi mogu se razlikovati u svom dizajnu, ovisno o modelu automobila i vrsti ovjesa.

Na VAZ modelima žljebovi su ravni, a ne radijalni. Na ukrajinskom ZAZ, valjci su montirani na tri šiljka, rotirajući na ležajevima igala.

U našem članku smatramo spojnice CV. Što je to, već ste gotovo shvatili, rade na prilično problematičnim mjestima, jer uvijek ima puno prljavštine i prašine, tako da su opremljeni posebnom zaštitom. Da biste to učinili, koristi se zaštitni zaštitnik prašine - gumeni jastuk koji se čvrsto drži na tijelu pomoću stezaljki.

Prednosti i nedostaci

Već znate puno o CV zglobovima (koji su važni detalji u dizajnu automobila). Dakle, možete razgovarati o prednosti i nedostatke tih proizvoda. Među prednostima se može identificirati ova svojstva. Prilikom prijenosa energije nema gubitka snage, kao što je to slučaj s drugim mehanizmima s drugačijim načelom djelovanja. Također među prednostima je jednostavna zamjena i niske cijene.

Među nedostacima su strukturne značajke antera. Uostalom, obavlja nekoliko funkcija odjednom.

Ona štiti mehanizam od prljavštine i spremnika za podmazivanje. Nedostatak takvog detalja kao CV-zglobova je taj da se taj spoj nalazi gdje je nemoguće spriječiti njegov kontakt s drugim objektima. Dakle, anter može lako biti rastrgan, a bez podmazivanja, "granata" će brzo propasti.

Resurs ili malo o održavanju

Resursi tih dijelova mogu ovisiti o velikom broju različitih čimbenika.

Najčešće se ovaj pokazatelj razlikuje zbog prirode strukture, kao i uporabe. A ako vlasnik automobila ne može promijeniti dizajn, tada je način rada potpuno u njegovoj moći.

Nošenje "granata" u prirodnim uvjetima je neminovno. Ali često se sposobnosti ovih čvorova drastično smanjuju zbog kvara vlasnika automobila.

Netko se želi započeti, tako da automobil sklizne kad se kotači okrenu. U tom položaju vanjski čvorovi su u djelomično stisnutom stanju - to su povećana opterećenja. Istraga je rana zamjena.

Ostali vlasnici automobila kao što su tuning. Ponekad se snaga motora povećava do ozbiljnih granica, što ne dovodi do ničeg dobrog. Što je više okretnog momenta, to je brže trošenje.

prašnici

Druga skupina vozača zaboravlja provjeriti stanje anthersa. Postoji čimbenik koji značajno utječe na uvjete rada takvog detalja kao i zglobovi. Što je lubrikant, lako je pogoditi. Dakle, potrebno vam redovito održavanje mehanizma. Ako je nepropusnost zraka oštećena, to neće samo uzrokovati onečišćenje mehanizma, već i odsutnost maziva. Sve to nema najbolji učinak na dugovječnost stranice.

Kako biste produljili život proizvoda, trebate redovito pratiti antero, a stil vožnje trebao bi biti opušteniji. Tada će ovaj čvor dugo trajati.