Uređaj upravljačkog mehanizma automobila

Mnogi će se složiti da je motor okosnica automobila. I doista jest. Međutim, zamisliti automobil bez upravljanja je također teško. Ovo je važan i neophodan element u svakom stroju. Upravljački zadatak je voziti vozilo u određenom smjeru. Ovaj čvor sastoji se od nekoliko komponenti. To je upravljač, stup, pogon i upravljački mehanizam. Danas ćemo govoriti o potonjem.

funkcije

Upravljački mehanizam ima nekoliko glavnih zadataka:

• Prijenos snaga na pogon.
• Povećajte napor koji se vozač primjenjuje na kolo upravljača.
• Vratite kormilo u neutralni položaj kada se ukloni opterećenje.

vrsta

Ovaj element može biti više vrsta. Danas postoje slijedeće vrste mehanizama upravljanja:

• Stalak.
• Crv.
• Vijak.

Što je svaki od njih? Sve ove vrste mehanizama ćemo razmotriti odvojeno.

razbijati

Trenutno je jedan od najčešćih. Uglavnom je instaliran na automobilima i crossover. Uređaj za upravljanje stalakom i zupčanikom preuzima sljedeće dijelove:

• Gears.
• Reiki.
  

Prva je bila postavljena na osovinu kormila. Zupčanik je u stalnom zahvatu sa stalakom. Ovaj mehanizam radi sasvim jednostavno. Kada okrenete upravljač, polica se pomiče udesno ili ulijevo. Istodobno, potiske koje su pričvršćene za pogon okreću upravljane kotače unaprijed određenim kutom.

Među prednostima ovog mehanizma je jednostavnost dizajna, visoka učinkovitost i visoka krutost. Međutim, ovaj mehanizam vrlo je osjetljiv na nepravilnosti na cesti, zbog onoga što brzo nestaje. Često su vlasnici korištenih automobila suočeni s problemom kucanja reikija. Ovo je posljedica trošenja prijenosnika upravljača. Stoga je element ugrađen samo na određene vrste automobila. Uglavnom, to su pogoni na prednjim kotačima s nezavisnim prednjim ovjesom. Ako govorimo o VAZ, rake se nalazi na svim modelima, počevši od "osam". Na "klasika" postavljen je nešto drugačiji upravljački mehanizam.

crv

Ovaj tip se koristi u domaćim "Zhiguli", kao i na nekim autobusima i laganim kamionima. Ovaj čvor se sastoji od:

• Worm globoid tip promjenjivog promjera.
• Upravljačka osovina s kojom se crv spaja.
• Valjak.

Izvan mehanizma za upravljanje nalazi se bipod. Ovo je posebna poluga koja je spojena na pogonske šipke. Po istoj shemi je raspoređen upravljački uređaj na GAZ-3302.

Među prednostima takvog čvora valja istaknuti nižu osjetljivost na opterećenja šoka. Stoga je ovaj upravljački uređaj, postavljen na VAZ-2107, gotovo vječan. Vlasnici rijetko susreću kucanje i vibracije na upravljaču. Međutim, takva shema dizajna ima više veza. Stoga mehanizam povremeno treba prilagoditi.

vijak

To je složeniji čvor u uređaju. Njegov dizajn uključuje:

• Vijak. Smještena na vratilu upravljača.
• Matica. Pomiče se uz prethodni element.
• Zupčasti stalak.
• Zupčanik. Spojen je na tračnicu.
• Upravljač bipod. Nalazi se na vratilu selektora.

Ključna značajka ovog mehanizma je način na koji su spojeni matica i vijak. Pričvršćivanje se provodi uz pomoć kuglica. Time se postiže manja trošenje i trenje parova.

Princip rada vijčanog elementa sličan je crnom elementu. Upravljač se okreće zakretanjem vijka koji pomiče maticu. Potonji pomiče sektor stalka uz pomoć stalka i zajedno s njim upravljač bipodom.

Gdje se koristi vijčani mehanizam? Često se koristi na teškim komercijalnim vozilima - kamionima i autobusima. Ako govorimo o automobilima, to su samo modeli reprezentativnog razreda. Mehanizam je složeniji u uređaju i skup, pa značajno povećava troškove samog automobila.

pojačalo

Sada gotovo svi automobili koriste servo upravljača. Služi za smanjenje napora potrebnih za okretanje prednjih kotača. Ovaj element omogućuje visoku točnost i brzinu upravljanja. Trenutačno postoji nekoliko vrsta pojačala:

• Hidraulični.
• Električni.

Prvi je tip popularniji. Instalira se na oba automobila i kamione. U uređaju za pojačanje postoji pumpa koja stvara određeni pritisak u hidrauličkom sustavu. Ovisno o strani upravljača, ova tekućina pritišće na prvu ili drugu konturu nosača. Tako se smanjuje napor, koji se zahtijeva da se primjeni za okretanje. Među prednostima hidrauličkog sustava valja istaknuti visoku pouzdanost. Pojačalo rijetko ne uspijeva. Međutim, budući da mehanizam pumpe pokreće koljenasto vratilo, dio snage iz ICE-a je oduzeto. Iako je na modernim motorima potpuno neprimjetan.

Električno pojačalo se sastoji od zasebnog motora. Vijak iz njega se prenosi na osovinu samog kola upravljača. Dizajn se koristi samo na automobilima, jer nije dizajniran za velike napore.

ESD je opremljen posebnom elektronikom koja upravlja ovim motorom. Ponekad se pojačalo nadopunjuje adaptivnim sustavima koji imaju za cilj povećanje sigurnosti pri vožnji na traci.

Među inovativnim rješenjima vrijedi spomenuti dinamički sustav upravljanja od "Audi". Ovdje se omjer prijenosa mijenja ovisno o trenutačnoj brzini vozila. Dakle, pri velikim brzinama kolo upravljača je krut i srušen, a kad parkira postane lako. Omjer prijenosa se mijenja pomoću dvostrukog planetarnog mjenjača, koji se dodaje osovini. Njegovo kućište može se rotirati ovisno o brzini automobila.

zaključak

Dakle, saznali smo što je mehanizam. Ovo je vrlo važan čvor u upravljaču. Bez obzira na vrstu, treba ga provjeravati povremeno. Uostalom, gubitak kontrole brzine je najopasnija stvar koja se može dogoditi vozaču.