Diesel lokomotiva 2ТЭ10М: dizajn i značajke

Stalni rast industrije u SSSR-u sedamdesetih godina doveo je do povećanja volumena teretnog prometa. Lokomotive u parku željezničkih skladišta nisu mogle premjestiti velike konvoje velikom brzinom i uz ceste sa složenim terenom. Razvoj dizel lokomotiva s kapacitetom od 4000 sila nije ušao u dugoročnim planovima u dizel lokomotiva poduzeća, tako da je fokus bio na stvaranju više sekcija lokomotiva, u sastavu standardnih proizvodnih dijelova.

Opće informacije

Jedan od njih bio je dizel lokomotiva 2TE10M predstavlja simetrični spajanje dviju lokomotiva, od kojih svaki ima odvojenu kontrolu kabinu i agregat. Proizvodnja takvih strojeva je pokrenut u travnju 1979. godine, a provodi se u tvornici u gradu Voroshilovgrad (Ukrajinski SSR). Slike lokomotive su dane u nastavku.

Proizvodnja automobila nastavila se do 1990., nakon čega su zamijenjena naprednijom verzijom lokomotiva. Svi su dobili serijske brojeve u rasponu od 0001 do 3678. Ovi brojevi uključuju različite diesel lokomotive s brojem odjeljaka od dva do četiri.

Značajke

Nadograđeni strojevi s dvije dionice primili su neke razlike od prethodnog modela. Uređaj diesel lokomotiva 2ТЭ10М omogućuje upravljanje svim parametrima sekcija s jedne upravljačke ploče. Zbog toga se broj kontrolnih svjetala i elemenata na ploči s instrumentima znatno povećava. Za komunikaciju između dijelova je uspostavljena interfon.

Da bi se povećala pouzdanost sustava upravljanja, uvedeni su dodatni elementi za skretanje, koji su uklonili prekomjerne naponske strujne vrijednosti kada su uključeni parametri rada. Počela je izvlačenje jastučića s vanjskih površina kotača izvršni mehanizmi s električnim pogonom, što je ubrzalo disinhibiciju i smanjilo trošenje. Zrak koji ulazi u pneumatski sustav bio je unaprijed dreniran, koji je bio upravljan odvojenim krugom.

Mnoge lokomotive s tri odjeljka skraćene su na dva dijela s promjenom modela u dokumentaciji za diesel lokomotivu 2TE10M. U isto vrijeme bilo je i instanca instaliranja dodatnog trećeg dijela, s odgovarajućim prilagodbama u dokumentaciji za putovnicu.

elektrana

Kao glavni motor upotrijebljen je dvotaktni dizelski model 10D100 ili 5D49 (proizvodnja Kolomna biljka, u rijetkim slučajevima). Značajka ovog mehanizma bila je uporaba dvaju radilice, čiji suprotni klipovi kretali su se u suprotnom smjeru u jednom cilindru. Emisija ispušnih plinova obavljena je čišćenjem šupljina cilindara sa svježim zrakom koji je isporučen iz turbopunjača. Dijagram diesel lokomotiva 2TE10M prikazan je dolje.

Blok s cilindrom postavljen je na snažni okvir u sredini. U njegovim bočnim dijelovima postoje inspekcijski ulazi, preko kojih se prati stanje unutarnjih jedinica dizel motora. Na prednjem dijelu se nalaze svi mehanizmi koji služe za upravljanje radom motora. Brojanje cilindara počinje iz ovog čvora.

Za podmazivanje motora ugrađen je poseban sustav s spremnikom i hladnjakom za hlađenje maziva. Zahvaljujući tome, bilo je moguće osigurati pouzdano upravljanje dizelskim motorom u svim načinima rada. Hlađenje dizela provodi se cirkulacijskom tekućinom u hladnjaku. Za svoju izmjenu koristi se konvencionalna centrifugalna pumpa. Sustav hlađenja ne razlikuje se od uobičajene sheme automobila.

Električni sustav

Na izlaznom vratilu dizelskog generatora ugrađuje se generator koji opskrbljuje trenutne vučne motore. Maksimalna snaga proizvodnje iznosi do 2000 kW. Izravno kretanje se izvodi iz šest vučnih motora. Svaki se motor razvija u vrhunskoj modusu snage do 305 kW i vozi par kotača smanjenje brzine.

Pogon osigurava brzinu lokomotive u dugotrajnom načinu rada na 23 km / h. Dizajn lokomotive dizajniran je za maksimalnu brzinu do 100 km / h. Prikazuje se slika dizel lokomotive 2TE10M u kombinaciji s teretnim vlakom.

Pokušaji modernizacije

U ranim 2000-ih u jednoj od sekcija 2TE10M sa serijskim brojem 0884 kao eksperiment instalirana snaga opreme i dizel proizveden od strane američke korporacije „General Electric”. Za upravljanje svim parametrima rada koristilo se suvremeno računalo.

Provedeni testovi pokazali su porast potrošnje goriva i povećanje troškova održavanja dizela (zbog skupljeg maziva). Bilo je pritužbi na rad računalne opreme i kontrolnih jedinica. Stoga projekt nije dobio nikakav daljnji razvoj, a sama lokomotiva bila je na raspolaganju željezničkom kolodvoru Yakutsk, gdje je bila korištena već nekoliko godina.

Sličan posao obavlja s kazahstanskim 2TE10M na koji ste instalirali novi dizelski motor s elektronskim kontroliranih parametara miješanja i poboljšani sustav hlađenja.