M62 - lokomotiva tereta. M62: izmjene, zanimljive činjenice

M62 teretno-putnička lokomotiva nastala je 1965. godine i proizvedena je u Luganskovoj dizelskoj lokomotornici. Indeks "6" u imenu ukazuje na to da lokomotiva ima 6 osi, a indeks "2" - na pripadnosti drugom tipu. Članak će razmotriti povijest stvaranja modela lokomotive M62, njegovih glavnih značajki i modifikacija.

stvaranje

Pojava lokomotive je zbog zanimljivog događaja. Godine 1961. mađarska željeznica stekla je 20 švedskih diesel lokomotiva s kapacitetom od 1950 konjskih snaga. Kod kuće, model je nazvan "Di3", ali u Mađarskoj se zvao M61. Kada je sovjetsko vodstvo, osobito Nikita Hruščov, saznalo za ovu kupnju, bilo je vrlo nezadovoljno. Nakon ovog incidenta, zemlje socijalističkog logora bile su zabranjene za nabavku lokomotiva iz kapitalističkih zemalja. Istodobno, Lugansk Diesel lokomotivna postrojenja dobili su nalog za hitan razvoj lokomotive pod 1435 milimetarom, s kapacitetom od 2000 konjskih snaga. Početkom 70-ih, glavni kandidat za ovu ulogu, prema riječima stručnjaka, bio je dizelsko lokomotorni model TG102. Međutim, nakon što je pretrpio fijasko, odlučeno je stvoriti novu lokomotivu.

proizvodnja

Prvi prototipovi su sagrađeni do 1965. U Mađarskoj je lokomotiva zvala M62, koja je počela koristiti u cijelom Sovjetskom Savezu, u zamjenu za planirani TE112. Važno je napomenuti da je za željeznice SSSR-a takva odluka bila atipična.

Uskoro lokomotive u punoj brzini proizvedene u Lugansk biljka, a prvi put je isporučen samo u socijalističkim zemljama. Tada je počeo prodavati u drugim zemljama. U Poljskoj, lokomotiva je imenovan ST44- u Čehoslovačkoj - T769.1- u DDR-u - na V200, zatim BR 120, a kasnije, kada promijenite jednu klasifikaciju - BR 220- DPRK - K62- u Mongoliji - 2M62M napokon na Kubi - 61.6.

1970. godine dizelske lokomotive M62 počele su se proizvoditi na kotačima ispod mjerila od 1520 milimetara. Osim toga, neki modeli su dizajnirani za rad na graničnim područjima s mjeračem od 1435 milimetara. Ukupno, tijekom proizvodnje lokoteke M62 u osnovnoj inačici, sagrađeno je 721 primjerka. Mnogo više strojeva pušteno je u modificirane verzije. Posljednja lokomotiva modifikacije 2M62U izdana je 2001. godine.

dizajn

U lokotivu M62 mnogo je posuđeno iz lokomotornog modela TE10. Radi se o kolicima, shemi prijenosa snage, kao io shemi i pogonima pomoćnih jedinica. Međutim, zahvaljujući uspješnom aranžmanu i nekim konstruktivnim rješenjima, vozači su bili vrlo zadovoljni radom lokomotive. Bez znatiželje, još uvijek je bilo moguće - projektiranje lokomotive za zapadnu dimenziju, dizajneri su bili prisiljeni žrtvovati blago njegovu učinkovitost. Dakle, učinkovitost lokomotiva bila je nešto niža od prethodnog TE3 modela.

Tijekom rada lokomotiva utvrđene su neke mane. Najvažniji od njih bio je mali kapacitet spremnika goriva, u kombinaciji s velikim apetitom dvotaktnog dizel motora.

Kada je pokrenuta proizvodnja M62 lokomotive u Čehoslovačkoj, lokalna željeznička pruga zaustavila je proizvodnju modela T678.0.

izmjene

Tijekom puštanja lokomotive stvorene su brojne izmjene:

1. 2M62. To je verzija s dvije dionice koja je 1976. zamijenila lokoteku TE3. Tijekom proizvodnje, dizajn dijagram M62 diesel lokomotiva je dobio brojne promjene, posebice, iz 751. modela, lokomotiva je opremljena s bloka blok svjetla. Izrađeno je ukupno 1261 primjerka ovog modela.
2. 2M62U. To je dvokomponentna diesel lokomotiva s prigušenim kolicima, povećanom volumenom spremnika za gorivo i svjetlosnim svjetlima, koja je proizvedena od 1987. Osim modela za izvoz, proizvedeno je 393 kopije ove lokomotive.
3. 3M62U. To je triosna lokomotiva s neprekinutim kolicima i blok svjetiljkama, koja je proizvedena od 1986. godine. Tijekom proizvodnje 104 komada je napustilo liniju za montažu. Često postoje samo dva dijela lokomotive, osobito nakon većih popravaka.
4. DM62. To je jednostupanjska lokomotiva, proizvedena od 1982. do 1994. godine. Koristi se kao dio vojnog željezničkog kompleksa "Molodets". Svaki od vlakova ovog kompleksa bio je opremljen s tri takva lokomotiva. Od osnovnog modela, ova lokomotiva se razlikovala nizom promjena usmjerenih na poboljšanje pouzdanosti lokomotiva. Neki od njih su kasnije korišteni u proizvodnji modela 2M62U. Iz uobičajenog modela M62 verzije lokomotiva DM62 se također razlikuje prema van: neiskorišteni kolica, svjetla za blokiranje bloka, razdjelna ploča i podesivi pročišćivač. Na brojanici lokomotiva nije bilo indeksa "D". Ukupno je proizvedeno 154 takvog stroja. Nakon demontaže borbenog kompleksa, diesel lokomotive su prebačene u javne željeznice.
5. M62UP. Zapravo, ovo je verzija jednog dijela lokomotive 3M62U. Koristi se samo u industrijske svrhe, uglavnom na području Ukrajine. Izdano je samo 40 primjeraka.
6. 3M62P. To je trodijelna diesel lokomotiva iz 1988. proizvedena, namijenjena izvozu raketne rakete do lansirnog mjesta Baikonurovog kozmodroma. Treći odjeljci nisu korišteni od samog početka i uskoro su otpisani. Bilo je samo tri kopije takvih diesel lokomotiva. Istovremeno, jedan od njih pretvoren je u jednostavnu lokomotivu 2M62U. A druga dva nakon dugog vremena praznog hoda bile su djelomično rastavljene i prodane.
7. 2M62M. Ovaj model s dvije dionice, izrađen posebno za željeznički kolodvor Ulan Bator. Lokomotiva je prilagođena za uporabu u polu pustinjskim uvjetima. Ima poseban dizajn za čišćenje zraka koji se isporučuje motorima, od prašine i pijeska. Ukupno 60 takvih lokomotiva došlo je s montažne crte.

modernizacija

Diesel lokomotive M62, koji su iscrpili svoje motoričke resurse, prolaze kroz modernizaciju. To im pomaže poboljšati. U pravilu, dvotaktni dizel lokomotiva M62 zamijenjen četiri. Saznajte moderniziranih lokomotiva može biti na filter zraka, što je čini se „cross-grba” na krovu. Ponekad ažurirani modeli dobiti novo ime: M62K u 2M62UK Litve- u Bjelorusiji i Russia- 2M62K u Litvi, Bjelorusiji i Russia- 2M62UK u Latviji.

U Latviji, Litvi i Mađarskoj, neke lokomotive u okviru modernizacije primile su dizelske motore američke tvrtke Caterpillar.

Tehničke specifikacije

Konačno, dajemo glavne parametre lokomotive M62:

1. Snaga motora - 2000 KS
2. Brzina (struktura) je 100 km / h.
3. Težina sekcije iznosi 116-126 tona, ovisno o modifikaciji.
4. Opterećenje na osovini je 19,3-21 tona, ovisno o modifikaciji.
5. Sila potiska je 196-245 kN, ovisno o načinu rada.