Diesel lokomotiva TEM-2. Tehničke karakteristike, popravak i održavanje

U godini 1960 Tvornica inženjeringa Bryansk

Budući da ne zahtijeva vanjsku električnu energiju, on je široko korišten gdje god kontakt mreža ili polaganje iz nekog razloga nije praktično. Za četrdesetogodišnju povijest, lokomotiva je pretrpjela nekoliko modifikacija, ali su osnovni parametri ostali nepromijenjeni. Tehničke karakteristike lokomotiva, kao i neke probleme održavanja, razmotrit ćemo u nastavku.

proizvodnja

Naručivanje i razvoj projekta započeo je 1959. godine na osnovi Bryansk Engineering Plant, koji je kasnije počeo proizvoditi verziju "ojačane diesel lokomotive" (kako je nazvana u projektu). Godine 1960. pojavile su se dvije lokomotive, a potom 1961. godine. Modele su dodijeljene brojeve 001-003. Od 004, manje promjene već su započele, a u serijskoj produkciji pokrenuta je 1967. godine. Zatim lokomotiva dobiva službeni naziv - diesel lokomotiva TEM-2. Od 1969. godine proizvodnja uključuje Vorosilovgradovu lokomotivu koja proizvodi paralelno s tim modelima Bryansk u roku od 10 godina. Ove lokomotive nisu bile samo za potrebe Ministarstva željeznica. Pod markom TEM-2E (E-izvoz) dobili su ih Poljska, Mongolija, Kuba.

Izvoz i uvoz

Poljaci kupuju 130 automobila. Putnici dobivaju oznaku SM48, industrijske inačice ostaju s njihovim rodnim imenom. Uređaj lokomotive ostao je isti, samo su se vanjske ploče mijenjale.

Tvornica Voroshilovgrad dovršava proizvodnju 1979., Bryansk - 2000. godine. Posljednja lokomotiva dobila je broj 7870. Valja napomenuti da su neke izmijenjene inačice primale brojeve više od 8000.

Na slici za usporedbu je predstavljena još jedna lokomotiva s mjenjačem - CHME3, (čehoslovačka proizvodnja, proizvedena prije 1991. godine). On, poput TEM-2, baca željeznice bivše Unije do danas.

S unutarnje strane

Za razliku od prosječnog korisnika, vozač lokomotive dizel bi trebao biti u stanju ne samo upravljati lokomotivom, nego i ispuniti, pregledati i proizvoditi druge vrste održavanja mobilnih vozila. Da bi to postigao, Unija je proizvela mnogo obrazovne i znanstvene literature. Ovdje opisujemo glavne dijelove i blokove početne i nadograđene lokomotive.

Par kolica s kotačima, zajedno s automatskim spojnicama, su zasebne jedinice na koje se primjenjuje okretni moment, dok je na automobilskom jeziku lokomotiva puna pogona. Osovina pogona kao takva nije prisutna, opterećenje se ravnomjerno raspodjeljuje na cijelu košaricu, ali lider će se nalaziti u smjeru putovanja. Nema povratnog udara, kao u automobilu, lokomotiva se može pomicati u oba smjera istom brzinom. Kamioni s tri kotača, svaki po šest kotača. Snaga motora 1200 KS Dopuštena brzina dizajnera doseže 100 km / h, što je dobar pokazatelj željezničke komunikacije.

Vozačka konzola je smještena tako da se, kada se kreće prema naprijed, gleda duž dugog dijela lokomotiva. Nakon nadogradnje (o tome ispod) pomoćnik je dobio isti daljinski upravljač, gledajući unatrag - kontrola je moguća od bilo koga. Na prednjem dijelu, sa strane, na poklopcu rashladnog sustava nalazi se natpisna pločica.

Glavni blokovi

Uređaj lokomotive može se podijeliti na 2 dijela. Oni su međusobno povezani, jer se i jedan i drugi koriste u pokretu, ali svaki od njih istovremeno počinje zasebno. Kretanje se provodi uz pomoć dizel motora i odgovarajućih uređaja - ovo je jedan dio. No, za normalno pokretanje, potrebna je struja, koja se također koristi u mnogim "sekundarnim" krugovima. Za svoj rad koriste se baterije koje se napajaju iz generatora. Tehnološki se nalazi u jednom bloku s motorom, pa je opće ime bloka diesel generator.

Diesel lokomotiva TEM-2 ima vozačevu kabinu straga. Iza njega je odjeljak za bateriju, a ostatak opreme izvlači se naprijed. Neposredno prije nego što je kabina je glavni kompresor i električne opreme, odgovoran i za rasvjetu i napajanje za glavnim vučnim motorima, zatim vuče generatora, onda je glavna diesel motora (iznad to se vidi ispušna cijev). Sljedeći blokovi su spremnici, i naposljetku, u samom nosu je rashladna jedinica za opće hlađenje motora i ostalih diesel lokomotornih sustava. Ventilator je usmjeren okomito prema gore i također se pruža malo iznad kapuljača. Svi blokovi su zatvoreni s uklonjivim poklopcem.

Ključ je za početak!

Trčanje od lokomotiva TEM-2 proizveo par električni starter od napona akumulatora od 24 V. Lokomotiva koristi dvije identične baterije, s jedne odgovorne za cjelokupni sustav upravljanja, a drugi - za upravljanje dizelskim jedinice. Na početku i oni su kombinirani pomoću pretvarača vlastite potrebe, koja ujedno može biti prvi naplaćuje, započeti dizel jedinice i rashladnog sustava. Pretvarač se također može napajati pomoću pomoćne stanice generatora, koja podržava rad uređaja u vrijeme isključivanja glavnog motora.

Postava

Razmotrimo modele diesel lokomotiva napravljenih na osnovi TEM-2. Osim već spomenute izvozne opcije, jedina je razlika slovo "E" u imenu, tvornica Bryansk proizvedena:

• TEM-2A - glavna razlika ove verzije bila je mogućnost korištenja lokomotive na dvije verzije staze bez zamjene kolica s kotačima. Lokomotiva može putovati 1435 i 1520 mm. Ova je mogućnost sačuvana u naknadnim izmjenama.
• TEM-2T - slovo "T" u imenu značilo je da je takva lokomotiva izdana za rad u tropskoj klimi. Par prototipa dobio je istu kraticu. Razlika od prototipa bila je novi kočni sustav, koji se temelji na električnim kočnim otpornicima. Oba automobila ušla su u skladište Bryansk 1985. godine.
• TEM-2M je počeo biti opremljen s drugačijim, modernim dizelskim motorom koji je također prenesen u verziju "U".

• TEM-2U - već postoje velike promjene u dizajnu dizelskog generatora, u sustavu opruge. Masa spojke za rad s teškim spojevima se povećala. Vozač lokomotiva diesel motora dobio je novu upravljačku ploču, poboljšanu izolaciju toplinske i buke, udobnu kabinu s širokim pogledom. Blago promijenio druge sustave. Od 1984. ova je lokomotiva potpuno zamijenila svoj prototip.

Na temelju verzije „U” je razvio 2 verzije - „FF” s dodatnim elektromagneti u sustavu kotačima kolica i „PA” - s dizelskim generatorima pojačalom snage. Prvi ostao eksperimentalni, drugi je ušao u seriju za industrijsku uporabu.

modernizacija

Popis ne pokazuje posebno jedan model koji je bio rezultat druge duboke modernizacije lokomotive. Zvao se TEM-2UGMK. Istodobno, promjene su bile toliko ozbiljne da se pokazalo kao praktično nova lokomotiva. Štoviše, ovo je jedina verzija koja se može nadomjestiti bilo kojem od gore navedenih. Ova modernizacija riješila je još jedan problem. Za 40 godina vijeka trajanja, razvio se izvor gotovo svih strojeva, a popravak lokomotiva TEM-2 za svako industrijsko poduzeće mogao bi rezultirati ogromnim količinama. Dok je modernizirao, osnovni detalji su promijenjeni u moderne.

Zamijenjeni dizel, akumulatori, diesel lokomotiva bili su u mogućnosti predgrijavanje, vozači su dobili poboljšanu toplinsku izolaciju i klimatizaciju. U kabini je bilo mjesta čak i za mikrovalnu pećnicu. Upravljačka ploča je potpuno promijenjena, potrošnja goriva je smanjena.

zaključak

Danas željeznička pruga uglavnom koristi električne lokomotive, ali u nekim slučajevima to je neprofitabilna. Ovdje dolazi do spašavanja diesel lokomotiva TEM-2, kao i čehoslovačke ChME3. Uz njihovu pomoć, možete obavljati male manevarske poslove, ili voditi velike putničke ili teretne vlakove.