Diesel lokomotive Rusije. Nove diesel lokomotive, fotografije i tehničke karakteristike

Željeznički prijevoz je jedan od najprikladnijih i pristupačnijih načini prijevoza,

Kratak povijesni podatak

Prvi tehnički nacrt diesel lokomotiva pojavio se na našim otvorenim prostorima u zoru 20. stoljeća. Diesel lokomotive Rusija u to vrijeme bili „rođeni” u 1905, zahvaljujući inženjera i pukovnika Kuznetsov Odintsov, koji su bili pioniri u tehničkom zajednice, stavljanjem na zaslonu izvješće o samostalnom lokomotive s kalorija motora.

Godine 1930., uzimajući u obzir razvoj strojnog graditeljstva, započela je izobrazba stručnjaka za toplinu na temelju Moskovskog elektromehaničkog instituta. Već od 1950. godine, proizvodnja diesel lokomotiva organizirana je u nekoliko velikih poduzeća u industriji strojeva.

Glavna klasifikacija

Diesel lokomotive Rusije i svijeta razlikuju se na temelju nekoliko znakova.

Dakle, po prirodi njihove službe postoji podjela:

• Putnički.
• Manevriranje.
• Teretni.
• Universal.
• Industrijska.
• Izvođenje raznih djela.

Također razlikuju lokomotive i neobložene diesel lokomotive. Postoje razlike između ovih agregata i broja sekcija, koje mogu biti jedan ili više.

Načelo rada i osnovni elementi dizajna

Diesel lokomotive Rusije (zapravo, kao i ostatak svijeta) rade na ovom osnovnom načelu. Dizelski motor od tih transportnih uređaja pretvara kemijsku energiju javljaju u vrijeme izgaranja goriva u mehaničku energiju - okretanje radilice, što zauzvrat šalje se preko rotacije za vuču se prenosi izravno na kotač ima para. Ključna stvar je da vam je potrebna jasna usklađenost karakteristika dizela i same lokomotive. U tu svrhu stvoreni su posebni programi koji omogućavaju rad diesel lokomotiva.

Glavne jedinice lokomotiva su: okvir, tijelo, dizel, prijenos, trčanje, sustav kočenja, automatske spojke. Među pomoćnim uređajima su: sustav hlađenja, opskrba dizelovim zrakom, sustav gašenja požara, električna oprema.

Vrste korištene opreme u lokomotivama

Željeznički prijevoz Rusije djeluje na temelju sljedećih programa, i to:

• Struja.
• Hidraulični.
• Hidromehanička.
• Mehanički.

Ako govorimo o mehaničkom prijenosu, treba istaknuti da je opremljena dovoljno visokom učinkovitošću, malom samopouzdanom težinom, lakoćom održavanja. Međutim, ona također ima nedostatak, koji se sastoji od neizbježne pojave trzaja u trenutku promjene brzina.

Električni mjenjač omogućuje mnogo lakše podešavanje brzine lokomotive, ali ima veliku težinu i visoku cijenu komponenti.

Najsuvremeniji upravljački sklop brzine je hidrauličan. No, izuzetno je zahtjevna za čistoću radnog fluida i kvalitetu održavanja, iako je izvor njegovog rada mnogo puta veći od mehaničkog analognog.

Mehanički dio lokomotiva

Koliko je glatko će se premjestiti lokomotivu na tračnicama ovisi o dizajnu svojih vozila izgradnje (mehanička) dijelova, koji uključuje: kolica s kotača setovi, osovina kutije s oprugama (nalaze glavni okvir), tijelo (drži se na sve preostale opreme u).

Parove lokomotiva lokomotive mogu biti pogonjeni (upravljani) i trkač (praznik). Željeznički prijevoz u Rusiji danas uglavnom koristi pokretne parove kotača.

Moderna ruska željeznica

U sadašnjim teškim gospodarskim realitetima, ruske željeznice igraju izuzetno važnu ulogu u popunjavanju proračuna zemlje. S obzirom na ovu činjenicu, proizvođači ove opreme poduzimaju sve napore kako bi povećali svoju učinkovitost i smanjili troškove. Na primjer, Tvornica inženjeringa Bryansk u 2015. godini stvorene su nove glavne diesel lokomotive 2TE25KM. Ovaj model daje povećanje mase transportiranih spojeva, smanjuje njihovu učinkovitost. Inženjeri su mogli značajno povećati stopa iskoristivosti dizel motor. Kabina rukovatelja ispunjava sve međunarodne zahtjeve za udobnošću i sigurnošću. Koristi se sustav pasivne zaštite koji može pouzdano zaštititi osobu lokomotiva od ozljeda u slučaju sudara u slučaju nužde. Tu je i klima uređaj. Posebni neovisni grijalica, ako je potrebno, zagrijava zrak do željene temperature.

Kako bi povećali udobnost osoblja, ove nove diesel lokomotive opremljene su materijalima na osnovi prigušenja vibracija. Razina ergonomije kabine znatno je povećana. Sve glavne web stranice imaju jednostavan pristup za njihovo održavanje. Ova činjenica omogućuje značajno smanjenje zastoja lokomotive u skladištu tijekom planiranog popravka ili tekuće inspekcije tijekom putovanja.

Na predstavljanju 2TE25KM, koji je održan u travnju 2015., nalazila se šefica RZD Yakunina, predsjednika Transmashholdinga Bokarev i. o. Guverner Bryansk regije Bogomaz.

Učinkovitost željezničkog prometa

Općenito, RZD vlakovi pružaju oko 80% ukupnog prometa u zemlji i više od 40% putničkog prometa, kako u predgrađu tako i na dugim prometnicama.

Takvi visoki pokazatelji podržavaju prednosti željezničkog prometa, koji se sastoje od sljedećih trenutaka:

• Visoka nosivost.
• Učinkovito prijevoz rasutog tereta na velike udaljenosti.
• Pouzdanost i sigurnost.
• Relativno niski trošak prijevoza.
• Minimalno štetni učinci na okoliš i atmosferu.

Trendovi u razvoju tržišta

Suvremeni ruski inženjering u osobi vodećih proizvođača prilično aktivno razvija nova tržišta, šaljući svoje proizvode najrazličitijim zemljama svijeta. Istodobno, tehnička svojstva novih proizvoda ni na koji način nisu inferiorni prema njihovim stranim kolegama. Detaljan pogled na nove modele diesel lokomotiva može se naći u članku na fotografiji. Lokomotive Rusije, koje je proizvela gore spomenuta Transmashholding, sada se prilično aktivno provode u azijskim zemljama, poput Uzbekistana. Konkretno, diesel lokomotive holdinga morat će pridonijeti provedbi velikog programa usmjerenog na modernizaciju željezničkog prometa ove srednjoazijske zemlje.

Ukratko, može se primijetiti da će razvoj željezničkog prometa biti dinamičan. Prednosti koje su gore opisane jasno pokazuju racionalnost ulaganja novca u razvoj i implementaciju novih diesel lokomotiva koji mogu ispuniti zadane funkcije u svim vremenskim i klimatskim uvjetima.