Supersonični interkontinentalni bombaš T-4MS ("proizvod 200"): glavna obilježja

Projekti koji nemaju vremena da postanu stvarnost, ali su ušli u povijest hellip-Kao što postoje mnogi, zaboravljeni zasluženo i ne mnogo. Jedan takav projekt je strateški nadzvučni interkontinentalni bombaš-raketni nosač koji razvija dizajnički ured kojeg vodi PO Sukhoi.

Preduvjeti za stvaranje

Kao što se često događa, potreba za strateškog zrakoplovstva, koji je već nastao u prošlosti, vojska ponovno je podigao 1967. godine, kada je odluka da se uspostavi dugoročne posadom strateški zrakoplov (Napredna punktove Strateški zrakoplova) je napravljen u Sjedinjenim Američkim Državama. Od projekta AMSA započeo je stvaranje poznatog B-1 strateškog bombardera duboke invazije na visokoj nadmorskoj visini.
I u siječnju 1969. po nalogu ministra zrakoplovnoj industriji započeo natjecanje između dizajn biroa VM Myasishcheva, Tupoljev i Suhoj. Sukladno ovom nalogu, poduzeća su morala provoditi istraživanja o strateškom zrakoplovu s dva načina rada, stvoriti elektranu, raketno oružje i zračne sustave. Samo je stvaranje radio-elektroničkog kompleksa bilo u nadležnosti Ministarstva radio-elektronske industrije. Njegova se naredba pojavila u proljeće iste godine.

Početni podaci

Vladina dekret kasnije u jesen 1967. godine utvrdio je karakteristike budućih zrakoplova.

Trebao bi, prije svega, imati izuzetne karakteristike leta.

Na visini do 1,8 km, postavljena je brzina od 3,2-3,5 tisuća km / h. To se podrazumijeva da su u takvom vremenu i na podzvučnim brzinama blizu tla avion mora letjeti najmanje 11-13 tisuća kilometara, ali u visinskom leta na podzvučnim opsegu letenja trebao biti 16 do 18.000 km.

Također je izdan zadatak o sastavu oružja. To je trebao biti sastavljen od prijenosnih i svobodnopadayuschih i ispravljena bombama tipa i okolici, te u zraku raketa, nadzvučne brzine četiri X-45 „Munja”, i do 24 aerobalisticheskih X-2000. Ukupna masa oružja također je postavljena na 45 tona.

Početak razvoja

EDO Dry P. O. od 1961. godine, također na konkurentskoj osnovi, bio je angažiran u razvoju nadzvučnog bombardera-raketnog nosača T-4, za masu od 100 tona drugo nazvanog "Sotka". Morao je postići brzinu od 3000 km / h, prevladati toplinsku barijeru, i stoga i gotovo savršenu aerodinamiku. Za njega je posebno razvio projektil zrak-zemlja, elektranu i navigacijsku opremu. Odobren je samo trideset treći nacrt novog zrakoplova.

Na temelju toga, i razvio novi strateški Dual Mode T-4MS zrakoplov s nastavkom maksimalnog kontinuiteta s originalnim modelom. Novi dizajn je morao ostati: elektrana, već savladali nove materijale, koji su postali tipični dizajn i tehnološka rješenja razvijena i prošao test na ploči sustava i opreme, te da će biti važno u procesu masovne proizvodnje otpada procesa. Čak je i šifra stroj dobivena analogijom s Sotkom. Njegova polijetanja težine za izračun dizajnera prilazi dvije stotine tona, a time je postao poznat kao T-4MS avionom - „članak 200.”.

Nova rješenja

Jao, nije bilo moguće ostvariti tako čudesnu ideju. Ako spremite shemu dizajna, dimenzije i težina novog proizvoda oštro su porasle, no punu količinu oružja nije bilo moguće.

Dakle, OKB Sukhogo PO. profesionalci ne fokusirati na razvoj novog izgleda sheme, koja bi dobila veći opseg s minimalnom površinom okupane i pružanja smještaja potrebne oružje u teretnom odjeljku. Istodobno, dizajn treba biti što je moguće čvršći tako da zrakoplov može letjeti pri velikim brzinama u blizini tla.

Osim toga, odlučeno je isključiti pogonski sustav iz strujnog kruga zrakoplova. U tom je slučaju bilo moguće izraditi nove izmjene s drugim motorima. Novi je izgled bio zadržati mogućnost stalnog poboljšanja karakteristika leta i tehničkih podataka novog proizvoda.

U procesu dizajnerovog rada stvorili su aerodinamički raspored, integrirani krug koji je izveden kao "leteći krilo", rotirajuće konzole malog područja (relativno mala, naravno) u letu moglo bi promijeniti pomicanje.

Raspored bombardera

Temeljno novi izgled zrakoplova T-4MS, dogovoren krajem ljeta 1970., poslužio je kao osnova za razvoj naprednog dizajna.

Modeli ovog rasporeda bili su upuhani u tunelima zraka TsAGI i pokazali su iznimne rezultate i podsvjetskim brzinama leta i nadzvučnim.

Zbog malog područja okretnih konzola i krutog ležajnog tijela centraplane, elastična deformacija krila kada leti blizu tla.

U tom slučaju, pomicanje rotirajućih krakova varirao je od 30 ° do 72 °.

Sreća je bila sigurna, ali cijela iduća godina bila je posvećena finalizaciji naprednog projekta.

Debljina i oblik profila krila promijenjeni su kako bi se dodatno poboljšala aerodinamička kvaliteta. Korištenje superkritičnih profila bilo je povećanje brzine subsonike krstarenja. Provedene su istrage o tome kako krakovi krila mogu utjecati na rad elektrane i vertikalni rep. Nastavak rada na odabiru oblika krila, kako bi se povećala stabilnost i upravljivost stroja.

Odabrana je optimalna izvedba i shema napajanja zračnog kola kako bi se povećao maseni povrat goriva.

Radite na bugovima

Svo vrijeme rada provjereno je u tunelima zraka TsAGI. Kao rezultat toga, stručnjaci su otkrili da je avion slabo usklađen, postoji nestabilnost od najmanje 5%. Odlučeno je dodatno pročistiti izgled.

Kao rezultat toga, u verzijama T-4MS pojavio se vodoravni obod i dugog nosa. U jednoj verziji nosa i imao je igličasti oblik. Ipak, to je usvojen daljnji razvoj dogovor u kojem je nešto produžen nos, osim njega u obavljanju trupa bile vidljive tek gondole, vertikalni rep sa dvije kobilice, rotacijski krila ploča. Posebna pažnja posvećena je problemu smanjenja vidljivosti neprijateljskih radara.

Opis bombaša T-4MS

Zrakoplov bi trebao kontrolirati posada od tri osobe, koja je bila smještena u slabo izbljujuću svjetiljku. U isto vrijeme zapovjednik broda, pilot i navigator-operater morao letjeti u svemirskim odijelima, unatoč činjenici da je kabina od dva odjeljka bila zapečaćena. Prednji pretinac namijenjen je pilotima, a stražnji pretinac bio je za navigatora. Budući da se lanterna praktički nije stršala, osigurana su posebna preklopa za poboljšanje pogleda tijekom polijetanja i slijetanja.

Katapultne stolice pružile su siguran izlaz za slučaj nužde zrakoplova na bilo kojoj nadmorskoj visini i brzini, uključujući tijekom slijetanja i polijetanja.

Radio-elektronička oprema na brodu sastojala se od navigacijskih, sustava kontrole leta, radio komunikacijskih i obrambenih sustava, računala, kompleksa za obranu, sustava za uzgoj i kontrole projektila.

Ukupne dimenzije zrakoplova, definirane kao nadzvučni interkontinentalni bombarder, bile su:

- duljina - 41,2 m;

- visina - 8 m;

- raspon središnjeg krila je 14,4 m;

- krilni raspon pod kutom od 30 ° do 40,8 m;

- Područje krila pod kutom od 30 - 97,5 četvornih metara.

Procijenjena težina uzlijetanja zrakoplova iznosila je 170 tona.

Bomberova elektrana

U repu, u dvije gondole, razmaknute, četiri NTR-101 bile su smještene u paru. Svaka od njih bila je 20 000 kgf. Pretpostavljalo se da će motori kombinirati prednosti dvostrukog kruga u krstarenju podsvjetskim brzinama i turbojet tijekom ubrzavanja i leta na nadzvučni.

Gondole su za svaki motor odvojene podjelom podesivih otvora za zrak, zaštićene od zaleđivanja i ulaska stranih predmeta.

Uz motore, elektrana je uključivala sustave za opskrbu zrakoplovom s gorivom na tlu i zraku, s napajanjem motora, odvodom goriva u hitnim slučajevima, poticanjem, hlađenjem i gašenjem požara.

Glavni spremnici goriva bili su smješteni u odjeljcima središnjeg dijela.

Procijenjeni podaci o letu

Zrakoplov je dizajniran za letove na velikim udaljenostima. Prema izračunima, mogao je bez leta benzinskoj letjeti s normalnim borbenim opterećenjem od 9 t, pri brzini krstarenja od 900 km / h (podzvučnim) 14 000 km i 3000 km / h (nadzvučnog) - 9000 km.

Na visini bombašice može letjeti brzinom od 3.2 tisuća km / h, na kopnu - 1.100 km / h.

Istovremeno, maksimalna visina prema kojoj se zrakoplov može podići bio je 24.000 m.

S takvom velikom masom, duljina vožnje polijetanja bila je 100 m, a duljina vožnje nakon slijetanja iznosila je 950 m.

Naoružanje na brodu

Procijenjena količina bombe iznosila je 9 tona slobodnih pada i koordiniranih bombi.

Obećavajući podmornica T-4MS morali nositi dva do četiri tekuće dugoročne rakete X-45 „Munja”, koji su posebno dizajnirani za projekt T-4, s ARLGSN sustav za navođenje i kumulativni visoko eksplozivne bojne glave. Njihova je značajka bila radome-slična kosa. Duljina rakete je oko 10 metara, početna masa 5 tona, nosivost je 0,5 tona. Raspon leta je 1.5 tisuća kilometara, brzina leta je do 9 tisuća km / h.

Također u oružju zrakoplova bilo je do 24 raketa X-2000 s INS sustavom vođenja, s rasponom do 300 km, brzinom leta od oko 2 M i početnom masom od 1 tone.

Različite vrste oružja, rakete, bombe, mine i torpeda, za jednokratnu uporabu kasetne bombe, stavljena je u dva unutarnja odjeljka opremljena ventilacijskim i toplinsku zaštitu, prijevoz i sustave za odlaganje.

Rezultati natjecanja

Za konkurenciju su predstavljeni, pored potomaka PO Sukhoi, nadzvučnog bombardera Tu-160M ​​koji je razvio projektni ured AN Tupolev i M-20 iz VM Myasishchev.
Projekti su se čuli na MAP-u na Znanstveno-tehničkom vijeću u jesen 1972. godine.
Tu-160 vojska je u početku odbijena zbog prevelike sličnosti s putničkim avionom. M-20 zadovoljio je vojsku, ali novootvoreni dizajnerski ured nije imao proizvodne pogone za serijsku proizvodnju stroja.

T-4MS privukao opću pozornost i smatrao najbolje, ali ... U isto vrijeme novi borac je stvoren u OKB pod vodstvom Suhoj, koji je objavljen pod brojem Su-27, radova na izradi SU-24 borbenih zrakoplova koji rade izmjene i Su-17m. Ministarstvo zrakoplovne industrije osjetio da je važnije rad u „light” zrakoplovstva, te u dva različitim smjerovima KB ne može raditi.

Tako se ispostavilo da je projekt osvojio projekt OKB Sukhoi PO, a daljnji rad provodi Dizajn Biroa AN Tupolev. I zapovjednik Air Force PS Kutakhov predložio je prenijeti sve materijale u Tupolev, ali su odbili i nastavili samostalno poboljšati vlastiti razvoj.

Dakle, servis Air Force zrakoplova bio je na približno istoj nosivost i područje kod podzvučnim brzinama, ali s leta mase viši od 35%, a manje od pola rasponu od leta sverhzuke nego što bi se, ako se projekt će biti usvojen P. O . Suha.

Odmah nakon završetka natjecanja obustavljen rad na projektu T 4MS. Zrakoplov nije vidjela nebo, ali ideje se rađaju tijekom svog razvoja, ona je utjelovljena u istom Tu-160 i Su-27 i MiG-29.Mozhet biti, pa čak i prevesti u zrakoplovima u ovom stoljeću.