Skladište lokomotiva. RZD: skladište lokomotiva

Skladište lokomotiva je točka u kojoj se obavljaju radovi održavanja ili popravaka. Također se naziva i dio za vuču.

Opće informacije

Trgovine lokomotivom podijeljeni su u dvije kategorije. Mogu biti osnovni i dogovoreni. Prvi su namijenjeni registriranju lokomotiva. Drugo, priprema lokomotiva, koja slijede glavni (operativni) lokomotorni skladište. Prekidač je namijenjen održavanju lokomotiva. Oni također provode drugu kontrolu glasnoće. Tu su i stanovi za odmor za osoblje. Trenutno, lokomotiva skladišta za popravak također se izdvaja kao zasebna kategorija. Objekti ove vrste nemaju registriranu flotu lokomotiva. U isto vrijeme na takvim vrijednosnim papirima obavlja velike obnove, koje su usmjerene na zadovoljavanje potreba jednog ili više željezničkih pruga.

Povijesni podaci. Značajke gradnje

Operativni skladište lokomotiva uvijek je bio sastavni dio željeznica. Izgradnja takvog objekta ovisi o mnogim čimbenicima. Na primjer, o složenosti profilnog odjeljka ruskih željeznica. Skladište lokomotiva trebalo je sagraditi na određenoj udaljenosti od susjedne. U pravilu, između njih bilo je pedeset i sto kilometara. Posebno locirani dijelovi za vuču na liniji koja povezuje glavni grad Rusije i Petrograda. Skladište lokomotiva nalazilo se u blizini obrnutog. Procijenjeni intenzitet prometa na mjestu određuje broj lokomotivnih štandova. U početnoj fazi, popravak vagona također je proveden u skladištu. Nekoliko godina nakon otvaranja željeznice, potrebne su promjene. Radionica i skladište lokomotiva postali su neovisna poduzeća. Do 1933., jedinstvena usluga željeznički vozni park kontrolirali sve elemente sustava. Kasnije, vlada je odlučila da će carload ekonomija postati neovisna grana željezničkog prometa.

Nova klasifikacija

Lokomotiva depo imao ime dok prijelaz na korištenje dizel i električnih šipke. Nakon toga, stavke su imale na raspolaganju nekoliko tipova lokomotiva. Ovdje su dostavljene lokomotive i električne lokomotive. Zatim se ime promijenilo. Svaka stavka je preimenovan u „lokomotive”, nakon odlaganje dobio nekoliko električnih lokomotiva, dizel lokomotive i parne lokomotive. Motorni automobili počeli su biti one stvari koje su imale atributivni park. Također su obavljali popravke i pogon dizelskih i električnih vlakova. U pravilu je bilo nekoliko pokretljivih lokomotiva. Ove se stavke nazivaju i "elektrodepos". Opći pojam koji se koristi za ime tih objekata je lokomotiva.

Daljnji razvoj

70-ih godina. porastao je broj lokomotivnih parkova, budući da je obujam prometa znatno porastao. Neke od glavnih točaka bile su više od dvjesto konvoja. Depot više nije mogao pružiti kvalitetnu uslugu za sve vrste lokomotiva. Tada su se točke počele specijalizirati u održavanju pojedinačnih serija. Neki su deponi izvršili "lifting" radove kako bi zadovoljili potrebe lokomotiva na cijeloj dužini ceste, au nekim slučajevima čak i nekoliko. Neprekidna radnja zahtijevala je opremu s potrebnom opremom, poput klupa i alatnih strojeva. Prioritet je bio pružanje rezervnih dijelova.

Uvođenje novih kategorija

Ukupnost od gore navedenih faktora, a dio gdje je bio smješten ili na drugi način lokomotiva depo izazvao regularnih jedinica. Vučni dijelovi su namijenjeni za slijedeće kategorije: upravljivi, motorizirani, putnički i teretni. Potonji su bili smješteni na velikim sortirnim i spojnim stanicama. Prostori za putnike bili su na odgovarajućim dijelovima željeznice. Nekoliko stvari ima usku specijalizaciju. Glavni skladište lokomotiva u većini slučajeva može igrati ulogu preokreta. Također može obavljati i druge funkcije. Na primjer, mnoge lokomotive bodova Sennaya, Rtishchevo i Petrova Vala su se dogovorili za Saratov. Većina skladišta obavlja nekoliko funkcija. Na primjer, točke lokomotiva mogu istovremeno biti upravljive, teret i putnik. Oni u 80-ima. bili su lokomotive depo Moskve, Rtiščevo, Saratov, Volgograd i Orenburg. Potonja funkcionira u ovom načinu rada do danas.

Djeluje u razdoblju SSSR-a

Tada je u lokomotivnom deponirao sustav preventivnog održavanja. Navedena struktura pretpostavlja provedbu odgovarajućih radova uzimajući u obzir norme između popravka. Prije skladišta lokomotive bilo je mnogo zadataka. Za pravovremenu rezoluciju na teritoriju točaka trebalo je postaviti sljedeće elemente.

1. Skladištenje goriva. Namijenjen je za pohranu zaliha raznih maziva, ulja i goriva.
2. Tehnički servisni centar. Potrebno je provesti opremanje lokomotiva i njihovo popravljanje.
3. Okretanje trokuta ili kruga. Dizajniran je za vođenje tehnološkog ili periodičkog skretanja lokomotiva.
4. Točka odjeće. Najčešće se kombinira s centrom održavanja lokomotiva.
5. Popravak. Namijenjen je za velike poslove rekonstrukcije.
6. Potporne stavke. Potrebni su za popravak pojedinih jedinica i jedinica lokomotive.
7. Centar reostatskih testova. Namijenjen je za obavljanje odgovarajućeg posla.
8. Kuća za odmor. Članovi lokomotivnih posada mogu ih koristiti tijekom inter-rasa.
9. Upravni i kućanski uređaji. Namijenjen je za smještaj garderoba, tuševa, radnih prostora i inženjerskog osoblja.

Mnogo se elemenata može nalaziti u lokomotivnim točkama. Na primjer, postrojenja za obradu, kotlovnice, postrojenja za pranje i druge proizvodne jedinice.

Planiranje teritorija

Postoji nekoliko mogućnosti za unutarnju strukturu stavki. Na primjer, prva skladišta su kružnog oblika. Formulacija lokomotive na tim mjestima provedena po njihovom kretanju prema jednom od preko staze dodatno podešavanje željene jarak. Potonje je provedeno pomoću okretnog kruga u središtu štale. Planiranje nebeskih skladišta primijenjeno je kasnije. Također su korištene inačice s okretnim krugom. Početkom XX stoljeća, nakon izgradnje i rekonstrukcije kolodvora, raširena pravokutnog koraka struktura popravak objekata.

Točka željeznice Nikolayevskaya

Ovaj skladište lokomotiva jedan je od najstarijih u Rusiji. To je spomenik kulturne baštine. Objekt je uključen u cjelinu željezničkog kolodvora Nikolayevsky Komsomolskaya trgu. To je, pak, i povijesno područje. Ovaj skladište ima okruglo tijelo. Počelo se graditi sredinom XIX. Stoljeća. Za projekt je bio odgovoran arhitekt Konstantin Andreevich Ton. Na liniji je izgrađeno devet lokomotiva. Stanica Nikolajeva bila je smještena u blizini spremnika, za razliku od ostatka. Skladište lokomotiva nalazilo se na obali Crveno ribnjak. Ovaj faktor utjecao je na uvođenje velikih promjena u projektu. Struktura je bila na visokoj osnovi, a radionice su građene odvojeno. To je bilo zbog činjenice da je skladište lokomotiva bilo u obliku kruga. Na njemu je podignut vodoopskrbni objekt, koji je izgrađen na pojedinačnom projektu. Arhitektonski elementi zgrade učinili su da izgleda kao kula tvrđave.