Beskidni tunel: opis, rekonstrukcija i fotografija

Ukrajina ima sve da bude uspješna vlast. Povoljan zemljopisni položaj čini njegovo područje tranzita za sve vrste tereta koji dolaze iz Azije, Rusije u Europu i natrag. Državni neutralni status dugi niz godina pomogao je zemlji da zarade svoj kapital samo kroz prijenos robe, bez ikakvog napora. Prolaze glavni putovi koji povezuju razvijene europske zemlje, trgovinu s kojima je povoljan i perspektivan Karpatske planine.

Opće informacije

Beskidni tunel prolazi kroz Karpatski planinski lanac i povezuje stanice Beskid i Skotarskoye. Spada u željezničku liniju Lviv, a duljina je 1750 metara. Prvi tunel izgrađen je u vrijeme kada je zapadni dio današnje Ukrajine pripadao Austro-Ugarskoj. Sadašnji tunel je istog doba kao i car Franz Josef.

Njegova izgradnja 1886. bila je od velike važnosti, a sada je to smjer za ukrajinsko gospodarstvo strateški važan - više od 60% robe koja prolazi kroz Ukrajinu prema zapadnoj Europi prolazi kroz tunel Beskydy. Stari tunel je oštećen eksplozijom tijekom povlačenja mađarskih postrojbi tijekom Drugog svjetskog rata, koje su obnovile snage svih željeznica SSSR-a i otvorene za rad 1946. godine. Do danas je ovo jedina europska cesta koja ima pokret jednog staze. Proći kroz tunel, vlakovi se podudaraju. Novi način potpuno rješava ovaj problem i nekoliko drugih.

Financijsko izdanje

Izvorno je stari tunel želio modernizirati, proširiti i ponuditi novu opremu. Izračun troškova između izgradnje i popravka stare autoceste pokazao je da je polaganje nove grane prikladnije. Projekt je rješavao državna tvrtka Ukrzaliznytsya, a ukupni trošak svih radova je više od 2 milijarde grivna, što je najambiciozniji program za cijelo razdoblje ukrajinske neovisnosti.

Financiranje je poduzelo: "Europska banka za obnovu i razvoj" (EBRD) i Europske investicijske banke (EIB). Sredstva se dodjeljuju kao zajmovi za posebne namjene pod državnim jamstvima. Kontrola razvoja sredstava provodi austrijska konzultantska tvrtka. 2Za savjetovanje: bez dopuštenja ovlaštenog zastupnika, neće biti izostavljen niti jedan kopek. Prema projektu, cijelo opterećenje preuzima novi tunel, a stara zgrada će se koristiti kao sporedni kolosjek u slučaju nužde.

Potvrđivanje gradnje

Novi tunel Beskydy postavljen je trideset metara od trenutne. Danas će proći do 100 parova vlakova, tj. Učinkovitost će se povećati 47 puta, a brzina konvoja će biti 60 km na sat. Prostor presjeka dvosmjernog tunela prema projektu iznosi 115 četvornih metara. Jamstveno razdoblje rada, prema stručnjacima, bit će oko 100 godina.

Stara autocesta je u izvanrednom stanju, a održavanje njegove učinkovitosti apsolutna je nužnost, ali to je problematično. Brzina hodanja kroz stari vlak tunela je samo 40 kilometara na sat, na mnogim mjestima, unutarnja podstava je oštećen, voda prodrla u podzemlje, što je razlog zašto postoji stalna curenja, a zimi svaki dan je potrebno uzeti iz tunela do 15 tona leda zamrzavanja lukovima.

Početni rad

Otvaranje novih komunikacijskih mogućnosti očekuje se iu Europi iu Rusiji, budući da je Beskidni tunel vrlo važan za međudržavne gospodarske veze. Izgradnja je počela s polaganjem infrastrukture, izgrađene su električne mreže, sagrađena je mala betonska postrojenja, projektirane i izgrađene pristupne ceste. Hostel je izgrađen za radnike, pripreme su trajale oko godinu dana.

Tunel je tuneliran u dva stupnja. Prva faza obuhvaća izradu gornjeg dijela (kallota), gdje je luka fiksirana privremenim zatvaračima od metala. U drugoj fazi, donji dio je postavljen uz dodatni uzorak tla do dubine od 3 metra. Ako je jedan od problema u starom tunelu bio dvostrani put, a gornja točka bila je usred tunela, što je dovelo vlak da prođe drugi dio ceste pri većoj brzini, tada će se novi početi s vrha. Na kraju će tunel Beskydy imati širinu od 10,5 metara. Visina zgrade će biti 8,5 metara.

Tehnika bušenja

Polaganje puta provodi se metodom bušenja i pjeskarenja koja zadovoljava karakteristike Karpata, gdje se gradi Beskidni tunel. Izvođač koji ispunjava nalog je građevinska udruga Interbudmontazh. U radovima je zaposleno 180 stručnjaka. Dnevni ciklus penetracije sastoji se od sljedećih faza:

• Bušenje rupe za označavanje eksploziva.
• Polaganje eksploziva i detonacija.
• Ventilacija.
• Odabir i povratak pasmine s lica.
• Pojačanje luka metalnim konstrukcijama.
• Mehanizirano prskanje betona.

U vezi s izvođenjem operacija miniranja u blizini postojećeg već starog tunela koji je već bio rasipan, aktivnost pjeskarenja izvodi se tijekom "prozora", kada nema vlakova. Nakon svake eksplozije provjerava se stanje starog tunela.

Tijek rada

Za izradu željezničkog tunela Beskid, 81 tisuća kubičnih metara betona, u ukupnom proračunu će se koristiti više od 7 tisuća tona metalnih učvršćenja. Projekt uključuje izgradnju oko 50 nišica i 12 kamere duž čitavog objekta. Da bi se osiguralo normalno funkcioniranje osoblja, kao i moguće evakuacije između dva tunela, postavljen je tehnički koridor. Za praćenje stanja tunela, opremljen je 24-satnim sustavom video nadzora, sustavom ventilacije, stacionarnim i rasvjeta za nuždu, povezati senzore kako bi se utvrdilo onečišćenje prostora plina.

Cijeli se projekt planirao dovršiti 2016., no prema medijskim izvješćima u siječnju 2016. godine dovršena je samo prva faza izgradnje u postrojenju Beskid tunela. Fotografije sa scene pokazuju srednje stanje procesa. Isporuka objekta preseljena je u posljednju četvrtinu 2017. godine. To je zbog događaja u Ukrajini (ATO), kada je izgradnja privremeno zamrznuta zbog zabrane kupnje domaćih eksploziva. Nakon toga je bilo moguće dobiti dozvolu za kupnju u inozemstvu, a posao je nastavljen.

Radno osoblje i radni uvjeti

Situacija na izgradnji tunela Beskid sada je normalizirana. Prva faza u siječnju 2016. godine uspješno je završena. Radovi se provode 24 sata dnevno. Stručnjaci tvrtke "Interbudmontazh" rade tri tjedna, nakon čega ostaju u kući sedam dana. Zaposlenici i inženjeri Lviv željeznice su na izgradnji 3-4 radnih dana za redom, nakon čega imaju isti broj dana slobodno.

Prema osoblju osoblja, lako je raditi pod europskim pokroviteljstvom. O tome svjedoče planinski majstor i sami graditelji. Mještani su dobili posao: u blagajnama, u prodavaonici za ojačanje i popravak, u mini-tvornici koja opskrbljuje građevinu vlastitim betonom. Samo u tunelu ima 80 stručnjaka. I cijeli tim ima 180 ljudi.

Stanje gradnje

Osim samog tunela, potrebno je izgraditi i vratiti svu infrastrukturu koju nitko nije angažirao tijekom godina neovisnosti Ukrajine. Glavna borba za financiranje i izgradnju provodi se na ovim područjima rada. Osim toga, financijske obveze, Europska strana je već ispunjen, a dodijeljena sredstva kontrolirana uporaba. No, prema međunarodnim propisima, Banka je osigurala 75% ukupnog proračuna posla, ostatak financiranja - za ukrajinski institucije, a oni su u žurbi da ih prenijeti, tako da datumi završetka u 2017., nisu svi izgledaju stvarno.

Stanje tunela Beskid trenutno je u fazi pokretanja druge faze izgradnje i velikih nada za rani završetak. Ukrajinska strana, u osobi građevinske tvrtke, jasno ispunjava svoje obveze i preferira davanje dlanu na prvo mjesto pregovora s ukrajinskim dužnosnicima europskim partnerima.