Motocikl K-750: specifikacije i fotografije. Sovjetski motocikli. Motocikl `Dnepr K-750`

Povijest razvoja konstrukcije motocikla seže u daleku 1885. godinu, kada je poznati njemački inženjer Gottlieb Daimler

U Sovjetskom Savezu su bicikli u ranim tridesetima i, u stvari, oni su kopirali s njemačkim kolegama. Domaće motocikla IL-350 je točna kopija njemačkog DKW NZ-350, drugi modeli iz Kijeva tvornice Wanderer ponavljaju parametara, njemački motor, u produkciji neograničenog BMW.

Početak proizvodnje

Motocikl K-750 prvi je model s kojim je počela proizvodnja vozila s dva kotača. Težina cijele strukture iznosila je 318 kilograma, kapacitet motora 745 kubnih metara / cm razvio se od 25 litara. a. Motocikl je bio opremljen četverostupanjskim mjenjačem, rotacija pogonskog kotača je bila prenesena s pogonskim vratilom, što je omogućilo prilično glatku kretnju.

Kočioni sustav sastojao se od dva pouzdana mehanizma bubnja s fleksibilnim kabelskim pogonom. Dvadesetljetni spremnik goriva dopuštao je nadvladati udaljenost od 350 kilometara bez punjenja gorivom. Potrošnja goriva u ovom slučaju nije bila veća od 6 litara na 100 kilometara. Motocikl K-750 od samog početka proizvodnje smatra se uspješnim razvojem, što nije zahtijevalo nikakve promjene u dizajnu. Dobro osmišljeni sklopovi i jedinice radili su bez prekida, a njihov raspored omogućio je lako izvršavanje svih potrebnih prilagodbi koje su bile potrebne za vrijeme rada.

Na svojoj pouzdanosti motocikl K-750 je daleko ispred svog prethodnika M-72 i njemački Wanderer prototip beznadno iza njega na terenu i dinamika ubrzanja. Torquey twin-cilindarski motor s vodoravno suprotstavljeni klipova u stotinki sekunde dobio zamah, s mukom obuzdavanje moći. 26 KS više nego dovoljno za overclocking, te mnogo sati putovanja. Motocikl "Dnepr K-750 "- jedna od modifikacija osnovnog modela, ekonomičnija i brza - bila je velika potražnja i dostavljena vojnim jedinicama.

Dodatni pogon na invalidska kolica osigurava veliku upravljivost, kao i besprijekorno glatku vožnju. U šezdesetim godinama prošlog stoljeća, K-750 postao je najpopularniji vozilo na cijelom području SSSR-a. Tijekom cijelog proizvodnog razdoblja - od 1959. do 1967. godine - proizvedeno je više od 100.000 motocikla, a kasnije je K-750 izmijenjen u velikim količinama.

K-750 s kolicima razvio je brzinu do 90 kilometara na sat. Glatkoća udarca postignuta je zbog gumenih opruga postavljenih ispod kolica na tri točke, a zahvaljujući hidrauličnim apsorberima na svim kotačima. Bitno u proizvodnji K-750 bio je gotovo 100% ujedinjenja s agregatima i moto skupovima proizvedenim u Tvornica Irbit. Transportni pogon u Kijevu nije se zaustavio na trenutak, rezervni dijelovi su bili isporučeni u vremenu željeznicom. U to vrijeme, marketing kao takav nije, međutim, neprekidno upravljaju sovjetske opskrbne strukture.

modernizacija

Nakon nekog vremena model K-750 moderniziran je i postao poznat kao K-750M. Razlika je bila znatna. Prednja vilica zamijenjena je teleskopskom vilicom, modernijom. Novi mjenjač s ugrađenim zupčanicima s zatvorenim tipom s pedalama, modernizirano vratilo propelera može se podesiti dužinom.

Daljnje poboljšanje motocikla odnosilo se na motor, čiji je donji ventil ne dopušta povećanje snage povećavanjem komore za izgaranje. Dizajn motora je radikalno promijenjen, ventili su se kretali prema gore, volumen cilindara ostao je isti, a snaga motora povećana na 32 litre. a. Stabilna snaga je osigurana za 5200 o / min, što je relativno mali indikator.

Istodobno je poboljšana trajnost i pouzdanost motora. Skupljena radilica je zamijenjena od lijevanog željeza, a ležajevi klipnjača su promijenjeni u babbittal gospodari iz "Moskvich-407". Resursi poluge-spojne šipke povećali su se na 40 tisuća kilometara, a popravak je postao mnogo lakši jer je prilično lako zamijeniti košuljice za sljedeću veličinu popravka. U procesu nadogradnje motora, klipovi su dodani dva prstena za uklanjanje ulja. Kasnije su se glave cilindra zamijenile, nove su postale više rebara, povećao se stupanj hlađenja. Rezultat je snažan, učinkovit motor. Motocikl K-750 je postao brži i manevriran.

Brzina motocikla povećana je na 105 kilometara na sat. Potrošnja goriva smanjena je za 200 grama i iznosila je 5,8 litara na sto kilometara brzinom od 60 km / sat. Gospodarstvo motora postalo je stabilno - konstantno zahvaljujući instaliranom sustavu automatskog paljenja.

korištenje

Motocikli K-750 bili su naširoko korišteni u tijelima unutarnjih poslova. U 50-60-ih godina prošlog stoljeća, motocikli s kolicima bili su glavni policijski patrolni prijevoz. U privatnim rukama, K-750 je bio rijedak dok nije bilo masivan otpis vozila iz vojske i policijske postrojbe početkom sedamdesetih godina. Gotovo svi odbačeni motocikli otišli su u maloprodaju i bili su rasprodani od strane stanovništva.

Tehničke karakteristike motocikala K-750 i K-750M

Oni su kako slijedi:

• broj sjedala - u dva kotača varijanta 2 mjesta, s kolicima - 3 sjedala;
• Dimenzije u varijanti s dva kotača: duljina 2430, visina 825, širina 1100 mm;
• s kolicima - širina od 1700 mm, staza od 1200 mm;
• osnovni kotač - 1450 mm;
• motor - suprotan, rasplinjač, ​​benzin, dvobojni, četverotaktni;
• promjer cilindra iznosi 78 mm;
• omjer kompresije - 6;
• udar klipnjače - 78 mm;
• brzina vrtnje koljenastog vratila iznosi 4600-4800 o / min;
• radni ukupni volumen cilindara - 746 kocka / cm;
• snaga - 26 litara. s;
• ukupna težina - 240 kg;
• najveća brzina motocikl - 90 km / sat;
• potrošnja goriva - 6,0 litara na 100 kilometara;
• robna marka - K-37A;
• kapacitet spremnika goriva iznosi 21 litara;
• tlo zraka - 120 mm;
• Maksimalno opterećenje iznosi 300 kilograma.

Tehničke karakteristike motocikla mogle bi neznatno varirati tijekom proizvodnog procesa.

Električna oprema

Indikatori su sljedeći:

• Sustav paljenja - 6 V baterija;
• tip baterije ZMT-12;
• generator tipa G-414;
• regulator releja - tip R-302;
• razdjelnik-razdjelnik - tip PM11A, PM05;
• Indukcijska zavojnica - tip B2B, B201.

šasija

Njegove karakteristike su sljedeće:

• okvir - dvostruko cijevni zatvoreni tip;
• Prednji ovjes - teleskopski;
• stražnji ovjes - ručica poluge, na hidrauličkim oprugama apsorberi reverzne akcije;
• amplituda prednjeg kotača iznosi 140 mm;
• slobodan rad stražnjeg kotača - 95 mm;
• gume, veličine - 3,75 x 19 inča;
• kočnice - bubanj, cipela, trenja od trenja.

Koliko košta K-750?

Modeli proizvedeni u 50-ima i 60-im godinama su rijetki i zahtijevani su od kolekcionara. Ali oni također predstavljaju vrijednost i pouzdan vozilo. Dakle, odgovor na pitanje "koliko je K-750 motor" nije. Cijene se mijenjaju u prilično širokom rasponu 0 od 12 do 150 tisuća rubalja (ovisno o godini proizvodnje i tehničkom stanju).