Motocikl M-72. Sovjetski motocikl. Retro Motocikl M-72

Motocikl M-72 sovjetskog razdoblja proizveden je u velikim serijama, od 1940. do 1960., na nekoliko biljaka. Izrađen je u Kijevu (KMZ), Leningradu, tvornici Krasny Oktyabr, u Gorkyju (GMZ), u Irbitu (IMZ), u Moskovskom pogonu motocikala (MMZ). Izvorno, teški motocikl M-72 proizveden je isključivo za isporuke u oružanim snagama. Stroj je bio opremljen svjetlosnim pištoljem, koji je postavljen na prednji dio kolica. Motocikl nije ušao u civilni sektor trgovine, a ako se osoba pojavila na M-72, bio je zaustavljen i automobil je preuzet bez objašnjenja.

Vojno odredište

Motocikl M-72 razvrstan je pod nazivom "oklopna vozila", iako nije oklopljena. Isporučuje se motoriziranim jedinicama vojske pušaka i bio je osnovno vozilo za pješačke borbe na ravnom terenu. Odlučujući značaj u bitkama Drugog svjetskog rata nije imao motocikl, jer nije bio zaštićen od neprijateljskih školjaka i metaka. Dovoljno je da mali ulomak mina uđe u motor, a on se zaustavi, vojnici su ostali nečuvani i poginuli. Djelotvorno je koristiti M-72 samo u slučaju munje napada, u atmosferi iznenađenja, kada je neprijatelj zbunjen i ne može se oduprijeti.

Početak proizvodnje

Prototip M-72 bio je njemački motocikl BMW R71, najčešći model u Wehrmacht strukturama. Pet od tih motocikala su potajno kupili u Švedskoj, prenose u Moskvu, demontirana i ispituje. U ožujku 1941. u Moskvi motocikla tvornica je započela proizvodnju ruske verzije. Sovjetski motocikl ispostavilo gori od njemačkim kolegom, iako je na pokretnoj traci stroj je otišao redovito. Osnovne jedinice i komponente motocikl proizveden u različitim tvornicama: motor čini tvornice automobila nazvan po Staljinu, mjenjač - na AZLK (Lenjin Komsomol Plant), kolica i pogonskog proizvedene na GAZ u gradu Gorki. Dakle, u početku, M-72 motocikl planirano izdanje je spriječena nedosljednosti dobavljača.

Poslijeratno vrijeme

Tijekom rata, M-72 je proizveden u tvornicama koje se nalaze u zoni Sibirske evakuacije. Tada je naziv "Ural" dodan indeksu. Kada je rat završio, došlo je do izvoznog buma u SSSR-u, vlada je pokušala dobiti što više novca prodajom robe u inozemstvu. M-72, sovjetski motocikl, izvezen je u inozemstvo u velikim količinama 1950-ih. M-72 Ural je voljno kupio u Europi. Jednostavni dizajn i pouzdanost glavni su argumenti u korist modela.

Od 1955. motocikl "Ural" M-72 počeo je prodavati stanovništvu unutar zemlje. Građanskoj verziji karakterizirani su poboljšanim karakteristikama motora, snažnom okviru, torzijskom prijenosu vrtnje motora na kotač kolica. Tank je bio ukrašen natpisom "Irbit". Nominalni automobili s tri kotača smatraju se vlasnicima njihovih vlasnika, ali samo u miru. U slučaju rata, svaki motocikl "Ural" M-72 mogao bi se zatražiti i poslati na prednji dio.

Tehničke specifikacije

Dizajn M-72 dobro je opremljen procesom montaže, što je omogućilo da se proizvede značajan broj strojeva u relativno kratkom vremenu. Proizvodnja motocikala ograničena je željom dizajnera da poboljšaju tehničke parametre pojedinih mehanizama. Njemački motor BMW R21 sadržavao je niz tehničkih noviteta koji nisu bili uključeni u tehnološki proces koji je korišten za sastavljanje sovjetske verzije. Stoga su inženjeri htjeli nadoknaditi i uvesti u proizvodnju sva korisna postignuća njemačkih stručnjaka.

Dalje na liniji su konstruktivni razvoj: duplex okvir, dvostruko mijenjanje brzina - noge i poluge (po izboru motocikla), opružni amortizeri stražnjeg ovjesa, prednja vilica teleskopske izvedbe. Umjesto prijenosnog lanca, karakterističan za sovjetske motocikle, instaliran je kardan. Odvojeno je hranjenje cilindara, u ovom slučaju dva motora su instalirana na motociklu.

Izgradnja motora

Suprotni položaj cilindara osigurava dobru ravnotežu motora u kombinaciji s niskim središtem gravitacije, koji se nalazio na nadmorskoj visini od 592 mm. Pomoćne radne jedinice - generator, pumpa ulja, prekidač - koji se okreće uz pomoć prijenosnika. Valjci od lijevanog željeza obloženi su posebnim crnim lakom s toplotnim karakteristikama. Radili su se matice radilice igličasti ležajevi. Spojne šipke su odvojene i svaka je sjedila na vratu radilice. Ovo je vodilo horizontalno pomicanje cilindara u vrijednosti 39,2 mm jedan u odnosu na drugu. Radilica s dva kotača omogućila je smanjenje duljine kućišta radilice motora uslijed prorjeđivanja (do 18 mm) obraza između korijena i zupčanika.

Vojni pribor

Na M-72 motoru u civilnoj inačici još su instalirane ćelije za streljivo i rezervne dijelove, kao i okretni uređaj za Degtyarevov strojni pištolj. Istodobno, novi vlasnik nije imao pravo rastaviti oružje. M-72 - motocikl, čija se fotografija nalazi na stranici - živi je primjer sovjetske ere.

poboljšanja

Od 1956 Irbit Motor Works prebacio se na model M-72M, koji se razlikovao od prethodnih poboljšanja. Kočioni bubnjevi su ojačani posebnim bušenim diskovima koji su poboljšali pričvršćivanje žbica, razlikuju se u optimalnom položaju stražnjeg krila radi učinkovitijeg čišćenja od ljepljive prljavštine. Prednja krila su podignuta i učvršćena na fiksnom dijelu prednje vilice. Kolica su promijenila svoju konfiguraciju.

Sportska modifikacija

Izdanje M-72M nije trajalo dugo, "IMZ" uskoro se prebacio na proizvodnju modela M-61. Osim standardnih motocikala, u tvornici Irbit razvijena je i sportska modifikacija M-72K, laganog dizajna, s motorom od 30 litara. s opremom za mijenjanje faza distribucije plina.

M-72K, dizajniran za cross natjecanje, bio je isporučen s posebnim zračnim kanalom, uzimajući zračne mase s gornje ploče spremnika plina. Kotači motocikla "bili su obučeni" u pokrivačima guma s dubokim profilom gaznog sloja. Svjetlo je ukinuto, ukupnu težinu smanjuje svjetlosna prikolica.

Motocikl M-72, rezervni dijelovi

U Sovjetskom Savezu, zahvaljujući planiranom gospodarstvu, proizvodnja rezervnih dijelova je podignuta na najvišu moguću razinu. Vjeruje se da tehničku opremu treba jamčiti da će biti opremljena popravkom pribora. Stoga smo stvorili zaliha robe, koji godinama proveo u skladištima. Kao i svi Sovjetski motocikli razdoblje, M-72 je opremljen rezervnim dijelovima već desetljećima. Trenutačno nema nedostatka popravka za teške motocikle II. Svjetskog rata.

Motocikl M-72, cijena

Trenutačno postoji mnogo prijedloga na tržištu korištenih vozila. M-72 Ural nije iznimka. Postoje čak i rijetki primjerci - retro motori iz 1957. godine. Trošak izravno ovisi o njihovu stanju - ako je riječ o samo zahrđanom automobilu s tri kotača, to može koštati 10 tisuća rubalja. No, ako je motor usporen, obnovljen odgovarajućim tehnologijama, ima besprijekoran prikaz, taj iznos može narasti na 399 tisuća rubalja jer više nije motocikl, već ekskluzivan retro.