"Bandit" - motocikl za ljubitelje oštrog ubrzanja

"Suzuki", japanski proizvođač automobila, stvara i jedinstvene automobile i fine motorno-tehničke opreme. "Bandit" - motocikl koji je proizveden od 1989. do 1997. godine. Ali do sada je vrlo popularan u svojoj klasi.

Model je dobio takav neobičan naziv zbog karakterističnog ponašanja na cesti. Vrlo je moćan, kao i pokretljiv i lako rukovanje. Ovo je izvrsno rješenje za stanovnika velikog grada koji je odlučio prvo sjesti za volanom bicikla.

Motocikl ima izvrsne performanse, a ako se uspoređuje sa sličnim u klasi, onda je najbolji. Kočni sustav i upravljivost mogu se natjecati sa sportskim modelima, a istodobno se automobil savršeno ponaša na cestama u gradu.

Značajke

Motocikl „Jack 400” razlikuje agresivni temperament motor, pouzdan sustav kočenja, kruta suspenzija, četiri cilindra, hlađen vodom, montiran na okviru.

Motor motora je preuzet iz GXZ-R400 sportskog bicikla, tako da je ova sportivnost i moć osigurana.

Bicikl ima zavaren cjevasti okvir, koji osigurava stabilan rad pri velikim brzinama s značajnom snagom.

Na stražnjem amortizeru nalazi se poklopac koji štiti od prljavštine i prerano propadanje.

Bandit i Honda CB 400

U usporedbi sa svojim japanskim partnerom "Suzuki Bandit" dinamičniji, lakše je upravljati. Osim toga, ovaj je motor jeftiniji, a na tržištu možete pronaći sve potrebne dijelove. Bicikl je predvidljiv, daje razumijevanje kako će se ponašati na cesti.

Ovaj motor je namijenjen ljudima čiji rast nije veći od 170 centimetara.

pogodnost

Slijetanje može biti nezgodno za visoke ljude, jer im je teško prihvatiti ovdje. Koljena na njima mogu biti na razini benzinskog spremnika, ponekad i iznad. Očigledno, u početku su japanski razvili model za domaće tržište, ne računajući na europske "divove".

Ovu izjavu potvrđuje i mekana suspenzija koja je jasno pogodna za japanske ceste. Stoga, kupnjom takvog bicikla, vrijedi promijeniti prigušivač viskoznije tekućine, kao i instalirati dodatne opruge. Ali na stražnjem ovjesu, možete podesiti kompresiju opruga.

Kočnice rade dobro. "Bandit" - klasični motocikl. To je optimalna promjena bicikla po pristupačnoj cijeni. Među "japanskim" cijenama, može se natjecati s Honda CB-1.

Tehničke specifikacije

Rad motora može uzrokovati poteškoće na "dnu" zbog prvih stupnjeva prijenosa, ali kada se prebace na devet tisuća okretaja motora, Bandit će skočiti naglo naprijed. Motocikl je tada teško održavati ravnotežu, pogotovo ako se u ovom trenutku provode manevri. Iz istog razloga nije zgodno kretati se biciklom u prometnim gužvama.

Ali upravo je tako oštro ubrzanje za mnoge bicikliste i kao kad na izravnoj cesti postoji prilika da ostavite iza svega tromo kretanje prijevoza.

Gumb za upravljanje leptirom za gas je napravljen za mali udar. Dakle, ovdje je također potrebna glatka prilagodba brzine. U trenucima ubrzanja, stabilizirani pokret stabilizira se kontrolnim zupčanikom jer se svi zupčanici glatko pomiču.

Za sve ove osobine bikeri se vrlo brzo koriste, a osjećaj "bijega" negira sve neugodnosti koje su se od početka eksploatacije.

priča

Prvi motocikl vidio svjetlo 1989. godine. U našoj zemlji prvi biciklisti počeli su se voziti 1991. godine.

Godine 1989. Suzuki Bandit bio je crn i crven, sivo glava cilindra, bijeli diskovi i smeđa prednja vilica. Imao je 59 konjskih snaga i 398 kocka. Maksimalna brzina bicikla bila je 190 km / h.

Sljedeće godine izašla je luksuzna verzija s moderniziranom suspenzijom. Model je bio srebrno-plava boja, sa srebrnom vilicom i poliranim štitovima motora.

Godine 1991. došlo je do druge serije pod nazivom "redheads". Razlikovali su se od prethodnog "sive glave" motora, koji je mijenjao fazu distribucije plina, proširivši se na osam tisuća okretaja, što je snagu oštro povećalo. To je ono što je "Bandit" popularno.

Motocikl je zatim masovno izvezen u Europu. Zanimljivo je da su Japanci još ponešto modificirana verzija za neke zemlje, na primjer, u boji i normalizaciju elemenata. Što se tiče gradnje, dakle, na primjer, za Njemačku motocikle opremljene s kapacitetom od 50 konjskih snaga i kružnim retrovizore i Velikoj Britaniji dobili s jednim disk kočnice na prednjem kotaču.

Od tog vremena bilo je moguće naručiti različite tehničke specifikacije pojedinačno.

Godine 1993., prema promijenjenim japanskim zakonima, motocikli s ukupnim brojem do četiri stotine kockica imali bi kapacitet do 53 konjske snage. Stoga su programeri bili prisiljeni ograničiti brzinu do 180 kilometara na sat i ostati na 53 konja.

U modernizaciji 1995. glavne promjene utjecale su na izgled motocikla, dizajn se značajno popravio.

Motor je ostao nepromijenjen, ali šasija je olakšala i smanjila osovinski razmak.

Ovo je povećana udobnost, kao pod vozačevim sjedalom opremljenom s prtljažnikom za 4 litre.

zaključak

Općenito, možemo zaključiti da je cijena motora "Bandit" relativno niska. Danas, ovisno o državi, modeli kasnih devedesetih koštaju se od 80.000 do 150.000 rubalja. Oni imaju izvrsnu dinamiku, što čini bicikl vrlo atraktivnim za početnike motociklista.

Istodobno, vrlo je problematično dobiti danas u dobrom stanju, a nakon što ga pronađete, neodoljivo ćete pratiti mnoge pokazatelje, na primjer, šalice za svijeće, vilicu, zatezač lanca i slično.