Motocikl `Suzuki-Bandit 1200`: tehničke karakteristike, opis i recenzije

Legendarni model "Suzuki-Bandit 1200 „je nastao prije dvadesetak godina, za razliku od konkurenata. Tvrtka” Suzuki „je objavio dva motocikla, koji je kasnije dobio status premca. Nova linija bicikle pod nazivom” Bandit „. Prije svega, tvrtka želi skrenuti pozornost javnosti na nadut prirode njihovih strojeva, koji zapravo oni su bili mobilni i dinamičan. Osim toga, u to vrijeme već trend imenovanja novih motocikala zvučan i karakterističan. ime „Bandit” je samo jedan od tih imena.

Malo povijesti

Potkraj dvadesetog stoljeća konkurencija među vodećim proizvođačima motocikala postala je napeta: "Suzuki", "Yamaha" i "Honda". Svaka marka naizmjenično je otišla naprijed, a potom se ponovno prepustila natjecatelju. "Yamaha" i "Honda" su bili previše lijen za početak razvoja novih modela, ali "Suzuki" dugo vremena bez oklijevanja preuzeo je stvaranje dviju moćnih polu-konkurentnih bicikala. Novi motori nisu dizajnirani za prstenaste utrke, pa čak i za natjecateljska natjecanja. Međutim, 1989. "Suzuki-Bandit" oslobođen je s dva motora: GSF 250 - 250 kocka i GSF 400 - 400 kocka. Tada je menadžment tvrtke odlučio da to ne bi bilo dovoljno, a linija modela bila je nadopunjena s još dva snažna bicikla: prva na 600 cc / cm, a druga na 1200 cc / cm. Potonje će se raspravljati u ovom članku.

Suzuki-Bandit 1200: specifikacije

Model se počeo proizvoditi 1996. godine. Arhitektonske značajke stroja na mnoge su načine odjekivale konture i obrise ostalih "kolega iz razreda". Drugim riječima, motocikl se razlikovao samo snagom motora, usporediv s potiskom prosječnog automobila.

"Suzuki Bandit 1200" dobio je cijevni okvir, posebno profiliran, krut i istodobno savitljiv u određenim granicama. Na okvir je bio pričvršćen klasična suspenzija teleskopske konstrukcije s prednje strane i njihala s jednim amortizerom u sredini - iza. Gotovo odmah, stražnji ovjes morao se pojačati, s obzirom na znatnu težinu motocikla. Vilica se produžila za 60 mm kako bi malo ublažila težinu. Rezultat je bio pristojan: stražnji dio motocikla "objesio" gotovo savršeno, ravnoteža je ostala mnogo željena. Mala neugodnost stvorila je prednja teleskopska vilica, koja nije bila dovoljno napunjena i često zaglavljena u zraku.

Tada se volumetrijski motor najavio, jedinica snage takve snage i volumena zahtijevala je poseban skup senzora, informacijskih zaslona i kontrolera. Ova cjelokupna elektronika bila je smještena unutar vizualne dostupnosti, tj. Unutar uobičajene ploče s instrumentima koja se može proširiti u razumnim granicama.

„Suzuki Bandit 1200”, čije su karakteristike su iznad normalnih parametara, dizajneri postavio težak zadatak: kompaktan je moguće smjestiti glavne komponente i sklopove. Ravnoteža okvira također diktirao svoja ograničenja, ništa ne bi trebalo ići izvan konvencionalnih crvene linije, inače će biti izvan ravnoteže potrebne prilikom ulaska u zavoje.

Motocikli "Suzuki-Bandit 1200 „u dizajnu stvara puno problema. Teški stroj zahtijevao nakit i precizno postavljanje težine slojeva, bez pogrešaka težište na ispravnoj visini koja ovisila stabilnost stroja na stazi, da ne spominjemo mogućnost manevriranja.

kočnice

Također kod motocikla 1200 povećane su veličine guma i ugrađene ventilirane diskove s kočnicama najvećeg promjera, koji je za takvu vrstu motora 320 mm.

Model GSF 1200 proizveden je u dvije izvedbe, razlika između kojih je bila samo vanjska. Jedan od motocikla napravljen je u obliku tipičnog nikida, izgledao je "golo", gotovo bez obodne i plastične suknje.

Sportski turizam

Istodobno, napravljena je inačica "Suzuki-Bandita" GSF S s masivnim prednjim košuljama, zahvaljujući kojoj je motor prešao na klasu sportskog turizma.

Ista modifikacija bila je najbolja u liniji "Bandit" također zbog motora, čiji su četiri cilindra ukupno imali radni volumen od 1156 cc / cm. Istovremeno, bicikl je razvio brzinu od 200 km / h.

Prednosti hlađenja zrakom i uljem

Hlađenje motora bila je super učinkovit sustav zračnog ulja. Da bi se postigla kvalitetna uravnotežena ishrana na svakom cilindru, instaliran je zasebni rasplinjač.

Za razliku od manjih "Bandita", tisuću dvjesta stotina opremljeno je prijenosom s pet stupnjeva prijenosa. Godine 1997. motor je opremljen protublokirajući sustav kočenja kočnice, koje su u to vrijeme bile rijetkost.

Godine 2001. "Suzuki-Bandit 1200", koji je dobivao sve više i više pozitivnih recenzija, prošao je duboko restyling koji se sastojao od sljedećih poboljšanja:

1. Četiri rasplinjača zamijenjena su modernijima, s podesivim gasom. Sada motor nije imao nikakvih problema pri pokretanju motora na hladnom vremenu.
2. Značajno se povećava hladnjak ulja, povećavajući svoju učinkovitost skoro dva puta. Vrijeme je prošlo potpunu rekonfiguraciju, što je omogućilo savršeno glatko upravljanje motorom. Jačao spojku i dodao dodatni filter zraka.
3. Odrežite prekomjernu težinu cijevnih konstrukcija, nakon čega je bicikl postao niži i kraći, što je povoljno utjecalo na njegovo rukovanje. Promijenio je udaljenost od sjedala do upravljača, što je omogućilo nježniju udobnost. Smanjena krutost amortizera.
4. U isto su vrijeme prilagodili vanjske parametre motocikla. Postavljen je novi sajlem, s dva fiksna svjetla. Znatne promjene proživjele su spremnike goriva. Oba spremnika bila su maksimalno ujednačena i postala su potpuno izmjenjiva.
5. Još jedan restyling "Suzuki-Bandit 1200" održan je 2006., ali ove su promjene bile beznačajne i nisu utjecale na tehničke parametre. Nadzorne ploče su promijenjene i postalo je moguće prilagoditi sjedala. Polumjer je postao manje kutan, a zrcala su imala pravokutni oblik.

Ukupni i parametri težine

• Duljina motocikla je 2140 mm.
• Visina je 1100 mm.
• Širina je 765 mm.
• Visina duž linije sjedala je 835 mm.
• Težina - 214 kg.
• Kapacitet spremnika plina je 19 litara.
• Zamjena ulja "Suzuki Bandit-1200" - 3.7 litre u kućištu radilice, bez obzira na prskanje.
• Maksimalna težina koja može izdržati podvozje iznosi 285 kg.

elektrana

Motocikl ima četverocilindarski benzinski motor s hlađenjem nafte i zraka:

• Radni volumen cilindara iznosi 1157 kubičnih cm;
• snaga - 100 KS;
• napajanje - rasplinjač, ​​raspršivač;
• start - električni pokretač;
• prijenos - mjenjač s pet stupnjeva prijenosa;
• vozite na stražnji kotač.

Ovaj motor je neosporni „adut” motocikla, ima neviđenu rezervu snage koja može biti izdana na naramenicama u bilo kojem trenutku, pa čak i voziti KS natrag ne može svatko. Pažljivo postupajte!

Kate pripadaju

Za crtanje analogiju između automobil poslovne klase i ovu kategoriju bicikla, te dobiti pogrešan usporedbu, nespretan i izvan mjesta. Bicikl ima svoj život, to se ne uklapa u kriterije poslovne klase, točnije, to je jednostavno daleko ispred, branje gore brzina i nije ni osvrnuti. Ipak, netko ju je uzeo u glavu kako bi klasificirali Suzuki Bandit 1200 kao motocikl poslovne klase. Očigledno, za "crvene riječi". Nemojte se svađati, samo pretpostavite da na putu, jahanje "Bandit", možete uzeti laptop sa sobom. Uočene su logičke norme, prisutnost prijenosnog računala siguran je znak poslovanja vlasnika. Pa, sama riječ "klasa" naći će mjesto.

Dva desetljeća stotine tisuća vlasnika motocikla "Suzuki-Bandit 1200" doživjelo je neizreciv osjećaj kontakta s veličanstvenim automobilom. Bike je zadovoljio motocikliste brzinu, poslušnost i predvidljiv karakter. Mnogi vlasnici su primijetili da je visok stupanj pouzdanosti, koji samo može dati dobro dizajniran i sastavljen od osobito izdržljivih dijelova stroja.

I danas mnogi poznati motocikli organiziraju velike brzine na autocesti, iznenađujući ljubiteljima rutinske opreme za motocikle.

Priroda motora

Kada upisujete brzinu krstarenja (oko 130 - 150 km / h), motor započinje pokazivati ​​čuda stabilnosti, pouzdano ide u ravnu liniju i nevoljko se uklapa u okretaje. Isto s kočnicama, proces zaustavljanja "Bandita" nekako je blokiran, ali samo u suprotnom smislu. Diskovi se okreću i okreću, kočnice su neučinkovite.

Manevriranje pri malim brzinama u automobilskoj "vuci" omogućuje vam da cijenite učinkovitost kvačila za ulje i mjenjača. No, u KP iz nekog razloga, puno nepotrebne buke i kvačilo preteško u vaš tijek rada. Ali ovdje je motor izašao na stazu, i gdje je došlo gravitacija i prebacivanje s kvrga? „Suzuki Bandit” letio jednostavno, poput lastavica, gunđajući motor je nespretan u odnosu progutati neslaganje, ali s njom cvrkut je prikladno. Potisak motora na srednjim i malim brojevima okretaja je glazba bez jedne lažne note.

Zavrπavanje motora nastavljeno je djelomiËno na liniji za montaæu, ponekad izravno na probnom radu, ali rezultati prilagodbi bili su uvijek vidljivi.

Jedno od ključnih poboljšanja je ugradnja senzora leptira za gas (TPS), zamjene Mikhinovih rasplinjača, modifikacije oblika ispušnih bregova.

Motor nedvojbeno dominira dizajnom i izgleda kao glavni element cijelog mehanizma s izvrsnom snagom amplituda i povećanjem brzine.

U cijelom opsegu rada motora moguće je razlikovati dio posebno intenzivnog napona između 4000 o / min i 7000 o / min. Brojilo daje brojku od 3600 o / min. Na brzinomjeru u ovom trenutku samo 100 km / sat. Ovo je najproduktivniji trenutak za cijeli motor.

Prijenos i električna oprema

Izgubljeni mjenjač za teški motocikl potpuno je neprihvatljiv. Mjenjač i kvačila s kojom je motor opremljen najčešće su zamijenjeni dijelovi. "Suzuki Bandit 1200" ima svoje slabe točke. A to nije kao prijenos, već najvjerojatnije u intenzitetu rada. Popravak uključuje i svijeće.

"Suzuki-Bandit 1200" razlikuje se od visokog radnog napona cijelog električnog kruga. A budući da je bicikl elektroničkog paljenja, ne-kontakt, svjećicu elektrode rade u ekstremnim uvjetima, a često i izgorio.