Sovjetski GAZ-24 i njegovu verziju za taksi GAZ-2401

Druga generacija Volga GAZ-24 proizvedena je od 1970. do 1985. godine.

Izrada GAZ-24

Prvi radovi na nasljedniku GAZ-M21 započeli su 1958. godine. Na izvoru tih djela bio je jedan od dizajnera M21 A. Nevzorov. Prvo radno vrijeme temeljilo se na kućištu okvira, ali je brzo napušteno u korist nosivog tijela. U početku, automobil je dizajniran za obećavajući 6-cilindarski V-motor i osnovni 4-cilindar. Početkom 1960-ih godina izgrađeno je nekoliko modela na kojima su izrađeni elementi dizajna novog modela. Do 1966. godine, temeljem projekta L. Tsikolenko i N. Kireeva, napravljeno je nekoliko uzoraka za pred-proizvodnju prije proizvodnje.

Proizvodnja postrojenja za proizvodnju započela je krajem 1967., no proizvodnja u punoj veličini započela je tek u srpnju 1970. godine.

Prva GAZ-24 serija

Takvi automobili uključuju izdanja 1970-1976. Do trenutka kada je proizvodnja započela, 6-cilindarski motor nikada nije napustio prototip stadiju. Stoga je automobil dobio modificirani motor iz prethodne generacije. Godinama je postala jedina jedinica snage ne samo za GAZ-24, već i za nasljednike.

Vani, u prvoj seriji dodjeljuju se kromirani odbojnici bez šavova s ​​nishaponskom pločicom ispod odbojnika. Ispod hladnjake hladnjaka bilo je dugačko oblikovanje, dostižući gotovo prednji položaj. Odsutni su ponavljači rotacija na krilima, kao i parkirna svjetla na podnožju ventilacijskih kanala (na stražnjim stupovima krova). Retrovizor je bio na prednjem rubu. Također su se razlikovale stražnja svjetla, koja su imala difuzor presjeka. Trapezoidni katapulti u trapezima postavljeni su na tijelo ploče ispod prtljažnika.

Unutar prve serije lako je prepoznat brzinomjerom, pločom s instrumentima s prekrivačima čelične boje bez imitacije teksture stabla. Kartice na vratima imale su okomito šivanje. Prednja sjedala su trosjedna i sastoje se od tri dijela - dva sjedala s odvojenim podešavanjem i širokim naslonom za ruke koji se može koristiti kao dodatno suvozačevo sjedalo. Stražnji prozor nije bio zagrijavan. Prva izdanja automobila bila su opremljena stropnim poklopcem s plavom rasvjetom od M21.

Druga serija GAZ-24

Za automobile druge serije "Volga-24" uvjetno nositi oslobađanje od 1976 do 1984. Ovi strojevi već su imali šiške i svjetla za maglu na braniku, kraći oblikovanje ispod rešetke. Stražnja svjetla dobivala su nove difuzore s integriranim kataforima. Na krilima su se pojavili ponavljači okreta.

Unutra je bilo i promjena - plastika na ploči s instrumentima i ručke na vratima postala je mekana, pojavio se brzinomjer uobičajene vrste strelice. Promijenio se smjer šivanja karata vrata - postala je vodoravna. Sama instrumentna ploča zalijepljena je naljepnicama za stablo. Od 1977. godine naslon za ruku prednjeg sjedala je nestao, a automobil je postao 5-sjedalo.

Stražnji prozor je bio zagrijavan iz zasebnog grijalice.

Treća serija GAZ-24

Treća serija uključuje modernizaciju razdoblja 1984-1987, obilježen prijelazom na model GAZ-2410. Na njegov izgled je rezultiralo ujedinjavanje čvorova GAZ-24 u novom obećavajućem model GAZ-3102.

Godine 1985, serija je otišla na prijelazni model GAZ-24M. Stroj nije imao šiške, opremljen je crnom plastičnom hladnjicom hladnjaka (neki su automobili imali staru rešetku), bočna svjetla su bila premještena u prednja svjetla. Unutra su promjene bile više - prednji sjedište GAZ-3102 sa počiva glava, ručna kočnica preselio u uobičajenom mjestu između sjedala (prethodno poluga bio pod torpeda, američki tip). Stražnji prozor zamijenjen je pouzdanim električnim grijanjem.

Izdanje GAZ-24M trajalo je oko godinu dana. Godine 1986. napokon je zamijenjen Volga-2410. Uvela je mnoge elemente iz modela 3102 - moćniji motor, plastična nadzorna ploča i sama kombinacija instrumenata, upravljača, konzole između sjedala i niz drugih promjena.

Razlika u verziji za taksi GAZ-2401

Paralelno s osnovnim "Volga-24", verziju za taxi uslugu isporučena je transporteru. Zbog specifičnosti operacije, karakteristike GAZ-2401 bile su neznatno različite od osnovne linije.

Ako je baza limuzina ima 95 KS motor ZMZ-24D, što je zahtijevalo kao benzin gorivo AI93, verzija opremljen kabini derated kompresijskim verziju istog motora (pod oznakom ZMZ-2401). Motor GAZ-2401 imao je kapacitet od 85 litara. a. i radio na jeftinijem benzinu A76, uz blago povećanje potrošnje goriva.

Ova pretvorba bila je rasprostranjena među privatnim vlasnicima GAZ-24, službeno zbog prevalencije benzina A76. Ali veliku ulogu imala je činjenica da su zajednički kamioni ZIL-130 i GAZ-53 radili na ovom gorivu. A prodaja vozača ovih automobila višak benzina bila je uobičajena praksa.

Također, GAZ-2401 je opremljen tapeciranim salonom od kože, koji je dopustio da opere automobil iznutra. prva serija strojevi su slikani iz tvornice u žuto-zelene boje (bilo je i drugih boja, za pojedinačne narudžbe taksi) i posaditi pohranjena simbola taksi u obliku crne „shashechek” na vratima. Druga serija obojana je u žutoj žutoj boji (ostale boje također na zahtjev).

Kao standardna oprema, GAZ-2401 je opremljen protumaksimetrom (pod kontrolom mikroklime u kabini) i svjetiljka s zelenim filterom u desnoj gornjoj kutici vjetrobranskog stakla. Verzije za taksije uvijek su imale ispred dva odvojena sjedala bez naslona za ruke i trećeg sjedala. Svi automobili GAZ-2401 iz tvornice imali su zaključana stražnja vrata s lijeve strane, kako bi izbjegli izlaz na putnika.

Sve promjene bazne sedane bile su jednako povezane s verzijom taksija. Stoga su gotovo svi rezervni dijelovi GAZ-2401 i GAZ-24 identični.

Uz oslobađanje 1986. novog modela, također se promijenio i indeks automobila za taksije - dobio je broj 2411.