Zašto kočnice kočnice pri kočenju?

U apsolutno bilo kojem automobilu, bez obzira na marku i godinu proizvodnje, ključni element odgovorni za sigurnost je kočnica. Ako papučica kočnice kuca tijekom kočenja, to nije dobar znak. Ako se pojave takvi učinci, možda je potrebno potpuno dijagnosticirati vozilo. Pogledajmo tipične razloge ovog fenomena.

Izravni uzroci

Kada se pritisne papučica kočnice, osjeti se otkucaj srca, potrebno je hitno i cjelovita dijagnoza. Da biste to učinili, trebali biste se obratiti kvalitetnoj usluzi automobila u kojoj stručni stručnjaci rade. Međutim, moguće je utvrditi razloge zašto se papučica kuca prilikom kočenja, neovisno. Ova metoda je pogodna za iskusne vozače.

Kako se taj efekt očituje?

Često se otkucaji pojavljuju pri velikim brzinama. Dakle, postoji uzorak - veća brzina - više vibracija. Često se osjećaju ne samo na papučici kočnice, već i na tijelu automobila, kao i na upravljaču. Vrlo je teško ne primijetiti ovo premlaćivanje. Ako se vibracije osjećaju više na tijelu nego na elementima sustava, kočnice u ovom slučaju nisu uzrok. Ali pažljivo provjerite ih sve preporučeno.

Diskovi kočnica

Među najčešćim i popularnim razlozima mogu se identificirati lomljeni i oštećeni diskovi. Oni zauzvrat mogu propasti zbog različitih oštećenja ili deformacija. Disk se prekida zbog kritičnih promjena temperature. Pri kočenju, element se odmah grije, a onda se i drastično hladi. Zbog tih fluktuacija temperature dolazi do različitih zakrivljenosti. Ako papučica kočnice kuca tijekom kočenja, pa pažljivo provjerite elemente za lomove, pukotine i deformacije. Ako se utvrdi bilo kakav nedostatak, oštećeni dio treba odmah zamijeniti. Da biste provjerili gdje je instaliran neispravan disk, koristite ručnu kočnicu. Ako u ovom slučaju nema vibracija, tada je krivac ispred.

Također, ponekad se mogu pojaviti vibracije zbog korozije, ali trošenje na radnoj površini može biti normalno. U tom se slučaju preporučuje pokretanje diskova. To bi trebao biti učinjeno iskusnim okretateljem. Međutim, postoje tehnologije utiskivanja izravno na stroj, bez uklanjanja diskova. Ovaj postupak je mnogo jeftiniji. Također, morate biti sigurni da su diskovi ispravno montirani. Ako je ugradnja na parkirnu površinu slaba, kočenje će biti popraćeno udarcem.

Nove diskove i opće smetnje u sustavu

Ali i nakon instalacije najboljih pogona, problemi se i dalje mogu osjetiti. Često se papučica kočnice kočnice pri kočenju na prvih stotina kilometara automobila. Razlog je oštar pad ili pogoršanje karakteristika izvedbe cijelog sustava kao cjeline.

Da biste riješili taj problem, koriste se diskovi za pokretanje. Međutim, čak i ako to nema učinak, preporučuje se temeljita dijagnoza. Posebna oprema pomoći će odrediti uzroke otkucaja srca.

jastučići

Među neispravnostima kočioni sustav u automobilu mogu biti i jastučići. Taj je problem jednostavan za izlječenje. Dovoljno je jednostavna zamjena, a premlaćivanje će se zaustaviti. Često pobjeđuje pedalu kočnice tijekom kočenja zbog takozvanog "lijepljenja" stražnjih jastučića. Ako previše pritisnete papučicu i prebrzo pri vožnji pri velikoj brzini, jeftiniji predmeti mogu se bojati. U tom se načinu brzo troše. Izlaz je jednostavan - zamjena.

Stražnji bubanj

Ovaj četvrti razlog zbog kojeg pedala ne može raditi u normalnom načinu rada. To se često događa na "GAZel". Tamo deformira stražnju stranu kočioni bubanj, i stoga kočnica papučice kočnice pri kočenju. Stražnja "GAZelle" opremljena je kočnicom bubnja. Ako je u zanemarenom stanju, onda je prirodno da postoje vibracije.

Cilindri kočnica

Ovo je posljednji od najčešćih razloga za pojavu udaraca i vibracija na pedalu. Postoje slučajevi kada su i prednji i stražnji stražnje kočione cilindre sustavi kiseli. To pridonosi različitim kvarovima.

Da biste riješili taj problem, možete to učiniti bez zamjene - problem se rješava uz pomoć WD-40. Dovoljno je posipati ovaj čudotvorni alat, a moguće je da će kočnice početi raditi po potrebi i zamisliti inženjeri.

Neizravni kvarovi

Ako nakon provjere tipičnih i popularnih grešaka kočnica papučice i dalje kočnice tijekom kočenja, onda se problemi trebaju tražiti na drugim neočekivanim mjestima. Za druge neispravnosti, koje mogu uzrokovati djelovanje vibracija ili udaraca, moguće je uključiti glomazne ležajeve, koje su vrlo istrošene tijekom rada. Situacija se može ispraviti njihovom zamjenom. Osim toga, zbog rada, poluge na prednjim kotačima istroše.

Također, mogu se pojaviti vibracije kao rezultat neuravnoteženih kotača. U tom slučaju, papučica tumači teško, ali glavni zvukovi se daju jednako tijelu. Rješavanje ovog problema nije teško - u najjednostavnijem slučaju balansiranje će vam pomoći. U najgorem slučaju, kotači će morati biti zamijenjeni.

Ako ste sve provjerili, ali niste mogli saznati zašto se papučica otkuca pri kočenju, trebali biste provjeriti nepropusnost matica, vijaka i drugih pričvrsnih elemenata. Nepropusno pričvrsni vijci mogu biti krivac za pojavu zazora. Kod velikih brzina to može dovesti do značajnog istjecanja, au tim slučajevima kočnica se provjerava.

Kod kočenja, papučice kočnice i upravljača

Ponekad se vibracija na papučici kočnice doda vibracijama na kolu upravljača. Postoji mnogo razloga za taj efekt. To je neravnoteža, istrošeni kočioni jastučići, šipke za upravljanje, kardansko zupčanik.

Čak i ako se čini da su kotači savršeno uravnoteženi, ovo još nije jamstvo da je sve stvarno dobro. Da biste saznali je li to slučaj, poseban stajati. balansiranje preporučujemo da držite za sve kotače odjednom.

Čest problem s domaćim automobilima i stranim automobilima je trošenje prednjih cipela. Zbog toga se kotač gasi. Da bi izvršio dijagnozu, stroj se instalira na jami i pregledava diskove i jastučiće. Ako dođe do ozbiljnog trošenja, samo zamjena, ako je trošenje malo, trebate tražiti pravi razlog. Često pri kočenju, papučica kočnica pobjeđuje (VAZ-2110 nije iznimka), a također i kolo upravljača. Iskusni vlasnici automobila preporučuju provjeru stražnjih jastuka i čitav sustav ako se osjetite vibracije na papučici i ako ste na upravljaču - pogledajte kočnice ispred.

Upravljačke veze

Kolo upravljača vreba zbog trošenja na vrhovima na šipkama upravljača. Potrebno je tražiti moguću kolibu u tim mehanizmima. Ako nema slobodnog trčanja tijekom trzanja, vlak je u redu. Ako je veza labav, treba ju zamijeniti, ali ova operacija podrazumijeva naknadni postupak konvergencije kolapsa.

Cardan prijenos

Čini se, a ovdje je, ali iskusni auto mehanici tvrde da se uzroci vibracija na pedalama i volanu mogu sakriti u ovom prijenosu. Kada se mogu osjetiti istrošeni prijelazi, vibracije i otkucaji srca. Provjerite stanje žaba i zamijenite istrošeni sklop ako je potrebno. Takvi problemi često se opažaju na "GAZel".

Kuglični ležajevi

Iskusni vozači preporučuju da temeljito provjerite cijelu šasiju. Razlog se može sakriti bilo gdje. Dakle, ne rijetki slučajevi kada kočnica kočnice tijekom kočenja (VAZ-2114 nije iznimka) zbog neispravnog ili istrošenog kugličnog ležaja. Ovo je prva stvar koju treba provjeriti.

Za pregled, stroj se podiže utičnicom, a kuglasti zglob se montira tako da kotač visi u zraku. Zatim, s dlanom jedne strane, uzmi kotačić za gornji dio, a drugu ruku za donji dio. Ruke moraju potresati kotač. Ako se kotač nalazi i osjeća se, tada se kuglasti zglob mora mijenjati. To bi trebalo eliminirati vibracije i kucati.

Ljudski čimbenik

I to se ne može isključiti. Ponekad se to događa, ali situacije su vrlo različite. Ako ste prilikom zamjene kotača (ili mastera) žurili dovršiti rad, možda nećete morati potpuno zategnuti učvrsne vijke. Takva nepažnja može dovesti ne samo na vibracije i udarce na pedale. Tako možete izgubiti kotač. Očigledno, postoji mnogo razloga. Svi su različiti. Svi oni uzrokuju isti učinak. Treba pažljivo pratiti stanje automobila, ako je potrebno, zamijeniti istrošene dijelove i komponente na vrijeme. Također, trebali biste slušati preporuke proizvođača automobila.

Dakle, saznali smo zašto papučica kočnice kočnice pri kočenju.